Автомобиль по-прежнему поддерживается в околоидеальном техническом состоянии, при этом ездит каждый день.
На прошлом ТО мастера обратили мое внимание на один из амортизаторов — был след масла.
К слову, амортизаторы были живыми, а след масла на этом амортизаторе присутствует уже очень давно, вероятно, после налета на какую-то яму.
Однако, пробег уже весьма большой, поэтому было принято решение на следующем ТО перебрать подвеску с заменой всех пружин, амортизаторов пыльников, отбойников и прочего.
Что в итоге сделано на плановом ТО:
1) межинтервальное ТО (масло и фильтры), масло Liqui Moly, остальное оригинал;
2) заменена сеточка впуска;
3) заменили некоторые сайлент блоки передней подвески и сайлент блок крепления заднего редуктора (что-то оригинал, что-то Лемфёрдер);
4) заменили один из хомутов выхлопа (коррозия);
5) заменили пыльники днища (меня уговорили купить DPO, на следующем ТО будут заменены на оригинал, тк они оказались из твердого гладкого гремящего пластика и неточно изготовлены — часть оригинального крепежа не подошла, часть подошла после подгонки мастерами СТО).
6) заменили опорные подшипники передних стоек (сделали попутно с заменой амортизаторов);
7) заменили дворники;
8) сделан сход-развал;
9) теперь интересное — заменили пружины, пыльники, отбойники и амортизаторы.
Тут все тоже штатный новый оригинал, кроме амортизаторов Bilstein B6.
После замены немного поездил по городу и уже проехался по убитой грунтовке и дороге из плит.
Появились первые впечатлениями и мысли, которые касаются скорей работы новых оригинальных пружин, тк чтоб сформировать мнение об амортизаторах, нужно сравнивать новые оригинальные амортизаторы с купленными Bilstein:
1. На новых пружинах машина стала значительно легче (комфортней, тише, без ощутимых ударов) преодолевать любые неровности. Особенно заметно это оказалось на загородной дороге из плит (их стыки просто «исчезли») и на участке грунтовки с рандомно расположенными ямами (ямы не исчезли, но будто значительно уменьшились).
2. Машина меньше кренится, при этом, если под нагруженной в повороте стороной оказывается неровность (например, яма у деформационного шва покрытия), подвеска ее глотает с заметно меньшим ударом. В борьбе с кренами конечно помогают и новые амортизаторы.
3. Есть мнение, что штатные "стандартные" пружины не очень качественные и даже не особо комфортные. Полагаю, что оно сформировалось скорей от владельцев старых машин, кто неожиданно поставил себе новые качественные «тюнингованные» пружины и амортизаторы, которые при своей сбитости и динамичности оказались еще и комфортней старых просевших пружин с уставшими амортизаторами.
Возможно многим этим людям больше бы понравился новый штатный оригинал, который улучшит характеристики их старого автомобиля, при этом значительно повысит комфорт.
4. Про амортизаторы однозначно ничего сказать не могу, возможно новый оригинал покажет себя более приятно для повседневной иногда динамичной езды, с большИм комфортом, без ощутимого ущерба динамике.
Однако, понимание, что на машине теперь стоят знаменитые Bilstein B6 немного греет душу и провоцирует проехать очередной поворот с превышением комфортной скорости.
Теперь к заголовку: Audi должна оставаться Audi
Машина, как и все стареет.
Чтоб Audi оставалась Audi не только внешне, но и по ощущениям, помимо простых ТО и ремонтов следует иногда лезть в узлы и менять детали, которые никогда не сломаются, но влияют на комфорт, поведение автомобиля и его восприятие водителем.
Ниже небольшой список таких деталей и процедур, возможно банально, но все же:
1) опоры ДВС;
2) опора КПП;
3) втулки переднего стабилизатора;
4) Сайлент блоки подвески (на растресканых можно ездить годами, но новые ощущаются иначе);
5) пыльники днища (оригинал дает доп шумоизоляцию);
6) пружины;
7) амортизаторы;
8) использовать оригинальные или качественные диски сторонних производителей и свежие шины штатных размеров;
9) делать регулярный сход-развал (раз в год);
10) менять сетку впуска (раз в год);
11) использовать угольный салонный фильтр оригинальный или более дорогой Mahle. Никакие Filtron/Mann тут и близко не стоят.
12) поставить заливную горловину незамерзайки от новой Q7 (с шарниром);
13) поставить дополнительный салонный фильтр (внешний, вместо уличной решетки на входе салонного воздуха).
14) регулярно менять дворники (1-2 раза в год).
Список можно продолжить, но остальное еще более очевидно, либо относится к ТО.
P.S. Красивых фоток не будет, все работы сделали в сервисе без моего присутствия.
P.P.S. Фото прислали из сервиса.
Спасибо, кто прочитал.
Всех благ!
1.
2.
Мастера заверили, что положили стойки на землю только для фото.
Сход-развал на Ижорской, дом 5.
Пробег: 172 500 км
На прошлом ТО мастера обратили мое внимание на один из амортизаторов — был след масла.
К слову, амортизаторы были живыми, а след масла на этом амортизаторе присутствует уже очень давно, вероятно, после налета на какую-то яму.
Однако, пробег уже весьма большой, поэтому было принято решение на следующем ТО перебрать подвеску с заменой всех пружин, амортизаторов пыльников, отбойников и прочего.
Что в итоге сделано на плановом ТО:
1) межинтервальное ТО (масло и фильтры), масло Liqui Moly, остальное оригинал;
2) заменена сеточка впуска;
3) заменили некоторые сайлент блоки передней подвески и сайлент блок крепления заднего редуктора (что-то оригинал, что-то Лемфёрдер);
4) заменили один из хомутов выхлопа (коррозия);
5) заменили пыльники днища (меня уговорили купить DPO, на следующем ТО будут заменены на оригинал, тк они оказались из твердого гладкого гремящего пластика и неточно изготовлены — часть оригинального крепежа не подошла, часть подошла после подгонки мастерами СТО).
6) заменили опорные подшипники передних стоек (сделали попутно с заменой амортизаторов);
7) заменили дворники;
8) сделан сход-развал;
9) теперь интересное — заменили пружины, пыльники, отбойники и амортизаторы.
Тут все тоже штатный новый оригинал, кроме амортизаторов Bilstein B6.
После замены немного поездил по городу и уже проехался по убитой грунтовке и дороге из плит.
Появились первые впечатлениями и мысли, которые касаются скорей работы новых оригинальных пружин, тк чтоб сформировать мнение об амортизаторах, нужно сравнивать новые оригинальные амортизаторы с купленными Bilstein:
1. На новых пружинах машина стала значительно легче (комфортней, тише, без ощутимых ударов) преодолевать любые неровности. Особенно заметно это оказалось на загородной дороге из плит (их стыки просто «исчезли») и на участке грунтовки с рандомно расположенными ямами (ямы не исчезли, но будто значительно уменьшились).
2. Машина меньше кренится, при этом, если под нагруженной в повороте стороной оказывается неровность (например, яма у деформационного шва покрытия), подвеска ее глотает с заметно меньшим ударом. В борьбе с кренами конечно помогают и новые амортизаторы.
3. Есть мнение, что штатные "стандартные" пружины не очень качественные и даже не особо комфортные. Полагаю, что оно сформировалось скорей от владельцев старых машин, кто неожиданно поставил себе новые качественные «тюнингованные» пружины и амортизаторы, которые при своей сбитости и динамичности оказались еще и комфортней старых просевших пружин с уставшими амортизаторами.
Возможно многим этим людям больше бы понравился новый штатный оригинал, который улучшит характеристики их старого автомобиля, при этом значительно повысит комфорт.
4. Про амортизаторы однозначно ничего сказать не могу, возможно новый оригинал покажет себя более приятно для повседневной иногда динамичной езды, с большИм комфортом, без ощутимого ущерба динамике.
Однако, понимание, что на машине теперь стоят знаменитые Bilstein B6 немного греет душу и провоцирует проехать очередной поворот с превышением комфортной скорости.
Теперь к заголовку: Audi должна оставаться Audi
Машина, как и все стареет.
Чтоб Audi оставалась Audi не только внешне, но и по ощущениям, помимо простых ТО и ремонтов следует иногда лезть в узлы и менять детали, которые никогда не сломаются, но влияют на комфорт, поведение автомобиля и его восприятие водителем.
Ниже небольшой список таких деталей и процедур, возможно банально, но все же:
1) опоры ДВС;
2) опора КПП;
3) втулки переднего стабилизатора;
4) Сайлент блоки подвески (на растресканых можно ездить годами, но новые ощущаются иначе);
5) пыльники днища (оригинал дает доп шумоизоляцию);
6) пружины;
7) амортизаторы;
8) использовать оригинальные или качественные диски сторонних производителей и свежие шины штатных размеров;
9) делать регулярный сход-развал (раз в год);
10) менять сетку впуска (раз в год);
11) использовать угольный салонный фильтр оригинальный или более дорогой Mahle. Никакие Filtron/Mann тут и близко не стоят.
12) поставить заливную горловину незамерзайки от новой Q7 (с шарниром);
13) поставить дополнительный салонный фильтр (внешний, вместо уличной решетки на входе салонного воздуха).
14) регулярно менять дворники (1-2 раза в год).
Список можно продолжить, но остальное еще более очевидно, либо относится к ТО.
P.S. Красивых фоток не будет, все работы сделали в сервисе без моего присутствия.
P.P.S. Фото прислали из сервиса.
Спасибо, кто прочитал.
Всех благ!
Пробег: 172 500 км