На выходных совершенно случайно заметил, что при включенном ближнем свете не горит подсветка номера.
Не горит 
По темноте разбираться не хотелось. Причина была понятна и так — перебитые провода в гофре багажника. К тому же, гофра уже пару лет собиралась на покой — порвалась у отверстия в кузове, но симптомов обрыва не было замечено. Так что жогал (открывал багажник) на все бабки, но был готов и к последствиям.
Всё-таки не вытерпел
Нельзя так просто взять и починить это днём.
В таком состоянии уже пару лет
Упс…
В тот же вечер диагноз был подтверждён, но, на всякий случай, снял один из плафонов и проверил его, подключив напрямую к аккумулятору.
Работает
Собственно, чего бы ему не работать? Корпус герметичный, в отличие от китайских вырвиглазных прожекторов заместо подсветки номера.
Обшивка уже снята, плафоны рабочие, а для ремонта не хватает новой гофры и флисовой изоленты. Кстати про изоленту! Заметил, что в проводке внутри салона применяется, как правило, флисовая, а в проводке, контактирующей с внешней окружающей средой (а внутренняя вообще бывает?) — ХБ. Не углублялся в детали зачем и почему, но держите в голове этот момент. (я держу, но всё равно флисовой обмотал)
Вот так это всё выглядит, шпаргалка на всякий случай
Запрещён очка на LCI !
Возвращаемся к гофре. Я её почти было заказал, но тут меня осенило сверху (буквально). Люблю хранить всякий хлам, особенно оригинальный. Поэтому лезу на чердак, где лежит вся салонная проводка от Е92, которая была когда-то была приобретена для ещё большей траты денег ретрофита Logic 7.
Хе-хе
Заодно потренировался на распиновке разъёмов и вытаскивании всего этого добра.
Пыльная, но зато целая
Ну всё, можно ломать чинить!
Висит…
Описывать, как вытаскивать разъёмы и отцеплять пластинки не надо ведь?
Единственное, что точно нужно сделать — это, при отсутствии доступа к WDS или ISTA+, зафоткать все пины и провода. Какой куда идёт и так далее… Я зафоткал, но т.к. телефон почти ровесник F30, фотографирует он в шакальном качестве, поэтому некоторые разъёмы всё равно пришлось смотреть на компьютере.
Заранее подготовился с освещением, верю в себя.
А, ещё про инструменты не сказал. Рассказывать нечего, просто фотка.
Также нужна будет T25 бита для откручивания держателей аварийного знака. И головка на 10 открутить минусовую клемму на аккуме.
Старую гофру разрезал ножницами по шву.
Её время пришло
После демонтажа гофры картина стала менее красочной:
Ну такое, братан…
Пайку, скрутку и прочие смекалистые прелести делать не будем, как можно было догадаться по инструментам. Обжимаем (криворуко, но сделайте скидочку на минусовую температуру), наращиваем нужное подходящими по цвету проводами из донорской проводки, изолируем термоусадкой. Мне пришлось наращивать лишь один из сильно перекрученных коричневых проводов. Остальные разрезал и обжал.
Да-да, изоляция почти вплотную к жиле
Тут уже почти всё готово
Продевать жгут обратно в гофру занятие не из лёгких. Я залил всю плитку в гофру WD40 (аналог от Abro, но не суть), обмотал максимально плотно все пины серым скотчем и с помощью одножильного провода продел начало жгута. Пины от фонарей оказались слишком толстыми, пришлось разделить их по два, слегка подогнув провода.
После продевания можно заматывать всю остальную часть изолентой.
Типа так
После заматывания жгут оказался раза в два толще обычного, гофра с трудом, но натянулась))
С гофрой закончили, теперь можно проверить — помогло ли? Подключаем все разъёмы, подсоединяем аккумулятор, включаем зажигание, заднюю передачу, габариты, противотуманки. Бежим смотреть иии…
НЕ РАБОТАЕТ!
Точнее, всё работает, но подсветка номера — нет. На этом моменте мне уже всё понятно стало, но для хронологии событий продолжим.
Ну штош, можно и диагностикой подключиться…
Итак.
Тыщу километров почти уже проездил без них, оказывается!
Короткое замыкание в блоке FRM, понятно. Ещё раз убеждаемся, что надо сначала диагностику делать, а не в проводку лезть проводка в таком состоянии находится уже достаточно долго. Для возникновения такой ошибки необходимо 50 неудачных попыток зажигания лампы.
Скидываем через tool32 к/з, сбрасываем ошибки в исте+.
Проверяем:
Ура!
Мораль? Не быть таким самоуверенным, хоть причина и была в проводке, но после устранения неисправности ничего не заработало. Всегда сначала делайте диагностику, возможно, это даже сэкономит время!
По темноте разбираться не хотелось. Причина была понятна и так — перебитые провода в гофре багажника. К тому же, гофра уже пару лет собиралась на покой — порвалась у отверстия в кузове, но симптомов обрыва не было замечено. Так что жогал (открывал багажник) на все бабки, но был готов и к последствиям.
Нельзя так просто взять и починить это днём.
В тот же вечер диагноз был подтверждён, но, на всякий случай, снял один из плафонов и проверил его, подключив напрямую к аккумулятору.
Собственно, чего бы ему не работать? Корпус герметичный, в отличие от китайских вырвиглазных прожекторов заместо подсветки номера.
Обшивка уже снята, плафоны рабочие, а для ремонта не хватает новой гофры и флисовой изоленты. Кстати про изоленту! Заметил, что в проводке внутри салона применяется, как правило, флисовая, а в проводке, контактирующей с внешней окружающей средой (а внутренняя вообще бывает?) — ХБ. Не углублялся в детали зачем и почему, но держите в голове этот момент. (я держу, но всё равно флисовой обмотал)
Возвращаемся к гофре. Я её почти было заказал, но тут меня осенило сверху (буквально). Люблю хранить всякий хлам, особенно оригинальный. Поэтому лезу на чердак, где лежит вся салонная проводка от Е92, которая была когда-то была приобретена для ещё большей траты денег ретрофита Logic 7.
Заодно потренировался на распиновке разъёмов и вытаскивании всего этого добра.
Ну всё, можно ломать чинить!
Описывать, как вытаскивать разъёмы и отцеплять пластинки не надо ведь?
Единственное, что точно нужно сделать — это, при отсутствии доступа к WDS или ISTA+, зафоткать все пины и провода. Какой куда идёт и так далее… Я зафоткал, но т.к. телефон почти ровесник F30, фотографирует он в шакальном качестве, поэтому некоторые разъёмы всё равно пришлось смотреть на компьютере.
А, ещё про инструменты не сказал. Рассказывать нечего, просто фотка.
Также нужна будет T25 бита для откручивания держателей аварийного знака. И головка на 10 открутить минусовую клемму на аккуме.
Старую гофру разрезал ножницами по шву.
После демонтажа гофры картина стала менее красочной:
Пайку, скрутку и прочие смекалистые прелести делать не будем, как можно было догадаться по инструментам. Обжимаем (криворуко, но сделайте скидочку на минусовую температуру), наращиваем нужное подходящими по цвету проводами из донорской проводки, изолируем термоусадкой. Мне пришлось наращивать лишь один из сильно перекрученных коричневых проводов. Остальные разрезал и обжал.
Продевать жгут обратно в гофру занятие не из лёгких. Я залил всю плитку в гофру WD40 (аналог от Abro, но не суть), обмотал максимально плотно все пины серым скотчем и с помощью одножильного провода продел начало жгута. Пины от фонарей оказались слишком толстыми, пришлось разделить их по два, слегка подогнув провода.
После продевания можно заматывать всю остальную часть изолентой.
После заматывания жгут оказался раза в два толще обычного, гофра с трудом, но натянулась))
С гофрой закончили, теперь можно проверить — помогло ли? Подключаем все разъёмы, подсоединяем аккумулятор, включаем зажигание, заднюю передачу, габариты, противотуманки. Бежим смотреть иии…
Точнее, всё работает, но подсветка номера — нет. На этом моменте мне уже всё понятно стало, но для хронологии событий продолжим.
Ну штош, можно и диагностикой подключиться…
Итак.
Короткое замыкание в блоке FRM, понятно. Ещё раз убеждаемся, что надо сначала диагностику делать, а не в проводку лезть проводка в таком состоянии находится уже достаточно долго. Для возникновения такой ошибки необходимо 50 неудачных попыток зажигания лампы.
Скидываем через tool32 к/з, сбрасываем ошибки в исте+.
Проверяем:
Мораль? Не быть таким самоуверенным, хоть причина и была в проводке, но после устранения неисправности ничего не заработало. Всегда сначала делайте диагностику, возможно, это даже сэкономит время!