Vantage
Зарегистрирован
Решил в одном месте записать свои мысли по поводу того, какое масло использовать в бензиновом, турбированном двигателе тлк300, ибо в чатах всё теряется, а писать одно и то же надоело. Кроме того, за время владения этим чудесным автомобилем, мои представления несколько поменялись.
Кому лень читать – смотрите сразу конец очерка. Спойлер – лейте, что хотите.
Отдельно подчеркну – в этом вопросе я не эксперт и нее продавец масел, но весомый довод относительно наличия недешёвого автомобиля, на котором ездим много и быстро, заставляет вникать в особенности обслуживания, тем более, что примерно раз в 3 месяца или чаще, появляется очередной клоун, снимающий ролик, серии «тойота кончилась, мотор – шлак, на выброс его с завода потому что…».
Кроме того, действительно, иногда появляются реальные случаи, когда у тлк 300 мотору приходит конец (и сразу начинаются гадания на кофейной гуще, почему так).
Вот один из таких случаев и привлёк моё внимание. На всякий случай, обозначим это «слухами и байками», дабы не быть обвинённым в неверном изложении чего-либо.
Но суть случая была такова. Товарищ залил в бензиновый тлк 300 масло 0W20, сильно на нём погазовал и мотору пришла хана. Отремонтировал он его на общую сумму в 780 000 рублей не у дилера (как выразились «средний» ремонт, не капитальный, подробности опущу, 2024 год)
Тот, кто ремонтировал, сделал публичный и авторитетный вывод о том, что всему виной 2 фактора: высокая скорость и масло 0w20. «Было бы 5w30 (5w40) такого бы не было).
Опять же, опуская подробности, вывод о том, что залитое масло не выполнило свою функцию не подвергается сомнению.
На первый взгляд, логичный тезис опровергается неизвестной переменной: а с какой скоростью товарищ ехал, при том, что ехал он очевидно продолжительное время (не разогнался для обгона, а именно держал скорость)? Ответа на этот вопрос нет.
Есть ПДД -130 максимум
Есть устная рекомендация дилера не ездить свыше 140, ну 150
Есть субъективный опыт, говорящий, что если двигатель крутит менее 3000 оборотов, то ему не тяжело ехать, а 200 км/ч он держит где-то на отметке 2800 – 2900 оборотов, при максимальной скорости по паспорту в 210 км/ч
Есть здравый смысл о том, что, наверное, ни при каких обстоятельствах (разве что ты не уезжаешь от FPV) не нужно ехать быстрее, чем 210 км/ч, с учетом названных ограничений.
Соответственно, если товарищ, оставшийся без двигателя, соревновался с порше кайен (у него максималка в 270 км/ч) на трассе СПб-Москва (моё предположение) – то какое масло не заливай, итог был бы тот же.
Ещё одна переменная, которая нам не известна в этой истории, а где он взял это масло 0W20? Проще говоря, не подделку ли он залил? На этот вопрос так же ответа нет. Эти опасения, кстати, основная причина, почему меняю масло у дилера, а не покупаю его сам в магазине и нее прошу «залейте вот это». Если масло – подделка, то оно очевидно не 0w20. Скажите спасибо, что не Н2О с NaCl))
Тем не менее, а так ли плохо масло 0w20, что его нельзя лить в тлк300?
Это масло заливается туда по регламенту. Оно там с завода, что уже как бы свидетельствует о допустимости, если нее необходимости его заливать. В принципе, дальше можно не смотреть, но всё же, чем оно принципиально, на дилетантском уровне от 5w30 отличается? Нужен простой, понятный ответ, на вопросы: «Что лучшее?» — и: «Менять или не менять/следовать или не следовать данной рекомендации завода-изготовителя (мы ж в России, а масло для Эмиратов)))»? Если что, это собирательный образ простых вопросов и простых аргументов.
На эти вопросы для себя я нашёл простые ответы, которые меня убедили.
5w30 гуще/толще/более вязкое (выберите более правильное прилагательное, я гуманитарий – мне простительно), чем 0W20. Если новому двигателю положено 0W20, значит допуски в нём такие, что именно это масло оптимально. Можно ли залить 5w30? – можно, но зачем. Нет, двигатель не «крякнет», но лучше ему от такого точно не будет.
При этом, со временем, детали двигателя притираются друг к другу и зазоры между ними становятся больше (через эти зазоры как раз «лошади» со временем и «убегают»). Речь, конечно, не идёт о плюс-минус паре сантиметров – там величины чуть другого порядка, но против физики не поспоришь и силу трения не выкинешь.
Когда эти зазоры станут чуть больше, тогда есть смысл использовать масло погуще. Когда это будет? – вопрос открытый, определять на глазок.
Основные доводы адептов 5w30 сводятся к тому, что «жидкая водичка 0w20 не способна создать плёнку и защитить двигатель». Спор о маслах –тема конечно вечная, но, опять же, один именитый путешественник, правда на дизельном тлк 200, но использовал масло 0W30. Проехал на нём 400 000 км, перебрал мотор, скорее «на всякий случай», чем нежели из-за проблем, и отправился дальше. Поправьте, saimanblog если в чём – то ошибся.
Да, естественно, 0W20 и 0W30 масла разные, там была «неубиваемая» тлк200, тут тлк300, там дизель, тут бензин, но главный вывод – масло 0W30 прекрасно работает.
Сама тойота устанавливает допуск масел в бензиновый двигатель от 0w20 до 5w30, указывая при этом… впрочем, читайте сами.
Из этого, почему-то делаются странные выводы, которые разлетаются по сети.
Странный вывод 1: 0w20 – для экономии топлива… С чего они это взяли? Нет, правильно, на любом другом типе масла двигателю будет работать тяжелее и топливо он будет есть на 1, ххххх1% больше, но не надо путать причину со следствием.
Странный вывод 2: 0w20 – для холодного запуска, потому, если Вы в тундре не живёте, лейте 5w30… Видимо поэтому на моём тлк300, приехавшем их Омана 0w20 залито…
Перефразирую, а бывают проблемы в теплом климате с запуском мотора из-за масла «не той системы»?) Мне казалось это в принципе проблема северов, но да Бог с этим.
На это сверху наслаивается ещё странный вывод, уже не из текста тойоты.
Странный вывод 3: «Везде всегда лил 5w30, и буду продолжать лить» Прогресс? Новые технологии двигателестроения? – не, не слышал, мой УАЗ 469 шикарно на 5w30 ездит и тлк300 будет ездить (видимо, также хорошо, как УАЗ). Утрирую, конечно, но примерно такие же «специалисты» пишут бред о масляном голодании мотора (при чем хроническом и повальном у всех), недостаточном теплоотводе, так как, с их точки зрения, система охлаждения маловата на глазок и прочие бредни людей, впервые этот мотор увидевших.
Сюда же: «все мои знакомые мотористы советуют лить 5w30»… Новые рав4 бензиновые приходят вообще с маслом 0w16)) Ничего, как-то ездят) И тоже спорят, не залить ли 0w20, ибо визуально погуще.
Если серьёзно, двигатель тлк300 – нового поколения, с меньшими зазорами и допусками, иными материалами, более быстрым сгоранием (что как раз и даёт бОльшую производительность в ущерб теплопотерям, потому и греется он сильно долго, и система охлаждения у двигателя сравнительно небольшая). 0w20, как и написано чёрным по белому, обеспечивает, оптимальный расход топлива, ввиду оптимальной работы двигателя. За счёт того, что оно «Жиденькое», оно лучше смазывает там, где необходимо. Да, плёнка тоньше, чем у 5w30, ну так и двигатель на это рассчитан.
Встречался с ещё одним странным выводом. 0w20 – только для лайтовой эксплуатации. Больших нагрузок двигатель на нём не выдержит.
Если бы 0W20 не переваривало бы высоких, но расчетных скоростей, двигатель на моем тлк 300 давно бы уже помер (и не только на моем), да и завод ерунды не посоветует.
Всё вышеизложенное, однозначно убедило меня в том, что масло надо лить то, что с завода залито. 0w20.
Но практика – упрямая вещь, и спустя полтора года изучение темы пришёл к интересным выводам:
Тлк300 вообще всё равно, какое масло заливать, из допустимых, лишь бы не подделка.
Многие адепты 0w20, как и ярые адепты 5w30 давно на своих автомобилях перешагнули барьер в 100 000 км, а некоторые и в 200 000 км. И спорят до сих пор, но машины ездят и радуют.
Да, может быть, из-за масла не с тем индексом у кого-то ляжет мотор на 500 000 км, а кто-то без проблем дотянет до 800 000 км – не знаю. Предположения. Но для таких цифр с такими пробегами прошло слишком мало времени, чтобы судить, да и помимо масла там факторов прибавится.
Да, ранее я был иного мнения, и полагал, что бензиновый двигатель тойоты сильно более чувствителен к маслу, но факты – вещь упрямая. Двигатель переварит всё: и 0w20, и 5w30, и всё, что между ними. Решать накопившиеся проблемы будет точно не первый хозяин данного авто.
К примеру, есть как адепты АИ98-100, так и адепты АИ92. И, Вы не поверите, и у тех и у других опять же пробеги сильно за 100 000 км, что красноречиво говорит о надёжности и запасе прочности конструкции. Что никак не мешает жарким спорам в интернете.
Ещё один нюанс. Встречал мнение: «0w20 – это для пенсионерской, гражданской эксплуатации, не для меня, я ж стритрейсер!»
— сказал бы я, кто ты, да промолчу.
Да, есть спортсмены, которые на тлк300 показывают высокие результаты в гонках. У них, кстати, дизель, если что)) И они уж точно лучше знают, какое масло лить и как часто его менять. И в интернете они об этом не напишут)
Мои рассуждения – о гражданской эксплуатации. Да, три раза подряд тапка в пол на светофоре в Москве – это гражданская эксплуатация. Нервная, но гражданская. И все поездки по дорогам нашей необъятной Родины – тоже. Да, если Вы собираетесь в автономку на Диксон или на землю Франца-Иосифа – там будут особенности подготовки авто, но сейчас не об этом.
В мануале есть отсылка к "высоким нагрузкам". Случайно "высоких нагрузок" в условиях гражданской эксплуатации вы достигните вряд ли, а, если собрались в "Париж-Дакар", так там отдельный разговор.
У тойоты большой, я б даже сказал гигантский запас прочности. И, если Вы не понимаете однозначно, что и почему делаете — не стоит отступать от рекомендаций производителя.
Повторюсь, в моей персональной эксплуатации регулярно бывает и трек, и трофи, и путешествия с длительными асфальтовыми прогонами, в том числе по м-11. Кому интересно — гляньте мой бортжурнал. Так вот, всё это сильно с запасом едется на 0w20 и к "высоким нагрузкам" не относится. Проверено.
Что значат тогда "высокие нагрузки"? — в первую очередь, это длительное движение на повышенных оборотах двигателя (4000 +). Напомню, скорость 200 км/ч бензиновый тлк300 держит при 2800 оборотах. Длительные — это более 15 минут без перерыва. Трек, проще говоря, а не старт-стоп между светофорами.
Да, если Вы готовы долго гонять по треку, есть смысл задуматься о масле. И о тормозах. А лучше — о другом автомобиле. Мы катаемся на треке на тлк300. На 0w20. Для души и на соревнованиях любительского уровня. Нам хватает.
Всё это привело меня к простому выводу: бензиновый двигатель тлк300 переварит масло любого типа из рекомендованных, лишь бы не подделка. Для себя сделал однозначный выбор в пользу 0w20, как там дальше будет – время покажет.
Масло какой марки лить? – конечно, японский оригинал, который есть у нормальных дилеров.
Но, увы, не у всех оно есть.
«Это всё туфта, дилеры льют Газпром/Лукойл/Синтек и др., надо искать масло самому!»
Да, действительно, некоторые дилеры льют неоригинальное масло. Но это всё равно лучше, чем искать самому. Дилер масло покупает бочками и следит за его качеством. Ему не выгодно, купить партию палёнки, чтоб за следующий месяц встали 50% обслуживаемых им авто. Это хоть какая-то гарантия. Поверьте, там знают и как проверить, и нужных поставщиков.
Среднестатистический обыватель никогда не отличит подделку масла от оригинального. Не стоит даже пытаться. Потому, по возможности, не покупайте масло в канистрах. Нигде.
Все эти «Васи/Валеры/Серёжи/Асланы/Абдурахман-ибн-Хоттаб» «из Эмиратов», готовые Вам продать канистру «оригинального масла тойоты» за 10 000 руб. (которую они вчера на Озоне купили за 1000 руб.) у меня лично смех вызывают. Особенно спектакли в группах, серии: «заказал в Екатеринбург масло «от Васи» из ОАЭ, 120% оригинал, доволен как слон, всем советую (подпись – Вася)». А ещё я верю в беспроигрышные лотереи, секретные коды от онлайн-казино и заработок от 100 000 руб. в день на дому без опыта за 2 часа времени у монитора).
Естественно, на подделке, вместо масла, ляжет любой двигатель.
Ещё нюанс. 0w20 или 5w30 – не единственные характеристики масла, и все масла с индексом 0w20 между собой сильно отличаются.
Не вдаваясь в подробности: тойота переварит любое в пределах допусков, но лучше всего оригинальное 0w20.
Ещё один вопрос – как часто менять?
Тойота рекомендует раз в 10 000 км.
Встречал мнение: «буду менять раз в 5000 км, ибо японцы – дураки, а в двигателе – турбины, понимать надо».
Встречал мнение: «современные авто на одном масле спокойно 25 000 – 30 000 км отъезжают, и ничего» (а потом, видимо, за новым двигателем приезжают, но это неточно).
Чтобы понять, требует ли масло замены, на него надо посмотреть. Периодичность замены очень сильно зависит от эксплуатации.
Я меняю раз в 10 000 км (примерно). Менял, соответственно, уже 5 раз. Каждый раз состояние масла было «ещё походит». У меня необходимости менять чаще не наблюдается. Подробнее об эксплуатации – см.мой БЖ. Не вижу необходимости менять его чаще при гражданской эксплуатации, а спортсмены разберутся сами).
P.S. Как верно было подмечено в комментариях, ресурс масла зависит не от пробега, а от моточасов работы, и от интенсивности этой работы. Масло можно и за 1 день гонки сжечь, если очень постараться. Всё верно, но пробег считать проще, и по ощущениям — повторюсь — он установлен "с запасом".
P.P.S. Изложенное выше – моё личное мнение владельца автомобиля, за которым стараюсь следить.
Я не продаю ни масла, ни двигатели, ни хайп в интернете в виде монетизации, и даже не готов чинить двигатели, потому мне абсолютно всё равно, что будет у кого-то залито в двигатель, если этот кто-то со мной не согласен – хоть сметану залейте, мне, правда, без разницы. Цель очерка – развернуто изложить личные представления о прекрасном, дабы не переписывать одно и то же раз в два месяца, а просто выдать ссылку.
Нет, я не эксперт по маслам, у меня гуманитарное образование, потому технические погрешности в терминах простительны, но в отличие от 99% экспертов в интернете у меня есть тлк300, который обслуживается за мой счёт. Весомость моих рассуждений основана на этом.
Надеюсь, кому-то мои рассуждения помогут определиться.
Кому лень читать – смотрите сразу конец очерка. Спойлер – лейте, что хотите.
Отдельно подчеркну – в этом вопросе я не эксперт и нее продавец масел, но весомый довод относительно наличия недешёвого автомобиля, на котором ездим много и быстро, заставляет вникать в особенности обслуживания, тем более, что примерно раз в 3 месяца или чаще, появляется очередной клоун, снимающий ролик, серии «тойота кончилась, мотор – шлак, на выброс его с завода потому что…».
Кроме того, действительно, иногда появляются реальные случаи, когда у тлк 300 мотору приходит конец (и сразу начинаются гадания на кофейной гуще, почему так).
Вот один из таких случаев и привлёк моё внимание. На всякий случай, обозначим это «слухами и байками», дабы не быть обвинённым в неверном изложении чего-либо.
Но суть случая была такова. Товарищ залил в бензиновый тлк 300 масло 0W20, сильно на нём погазовал и мотору пришла хана. Отремонтировал он его на общую сумму в 780 000 рублей не у дилера (как выразились «средний» ремонт, не капитальный, подробности опущу, 2024 год)
Тот, кто ремонтировал, сделал публичный и авторитетный вывод о том, что всему виной 2 фактора: высокая скорость и масло 0w20. «Было бы 5w30 (5w40) такого бы не было).
Опять же, опуская подробности, вывод о том, что залитое масло не выполнило свою функцию не подвергается сомнению.
На первый взгляд, логичный тезис опровергается неизвестной переменной: а с какой скоростью товарищ ехал, при том, что ехал он очевидно продолжительное время (не разогнался для обгона, а именно держал скорость)? Ответа на этот вопрос нет.
Есть ПДД -130 максимум
Есть устная рекомендация дилера не ездить свыше 140, ну 150
Есть субъективный опыт, говорящий, что если двигатель крутит менее 3000 оборотов, то ему не тяжело ехать, а 200 км/ч он держит где-то на отметке 2800 – 2900 оборотов, при максимальной скорости по паспорту в 210 км/ч
Есть здравый смысл о том, что, наверное, ни при каких обстоятельствах (разве что ты не уезжаешь от FPV) не нужно ехать быстрее, чем 210 км/ч, с учетом названных ограничений.
Соответственно, если товарищ, оставшийся без двигателя, соревновался с порше кайен (у него максималка в 270 км/ч) на трассе СПб-Москва (моё предположение) – то какое масло не заливай, итог был бы тот же.
Ещё одна переменная, которая нам не известна в этой истории, а где он взял это масло 0W20? Проще говоря, не подделку ли он залил? На этот вопрос так же ответа нет. Эти опасения, кстати, основная причина, почему меняю масло у дилера, а не покупаю его сам в магазине и нее прошу «залейте вот это». Если масло – подделка, то оно очевидно не 0w20. Скажите спасибо, что не Н2О с NaCl))
Тем не менее, а так ли плохо масло 0w20, что его нельзя лить в тлк300?
Это масло заливается туда по регламенту. Оно там с завода, что уже как бы свидетельствует о допустимости, если нее необходимости его заливать. В принципе, дальше можно не смотреть, но всё же, чем оно принципиально, на дилетантском уровне от 5w30 отличается? Нужен простой, понятный ответ, на вопросы: «Что лучшее?» — и: «Менять или не менять/следовать или не следовать данной рекомендации завода-изготовителя (мы ж в России, а масло для Эмиратов)))»? Если что, это собирательный образ простых вопросов и простых аргументов.
На эти вопросы для себя я нашёл простые ответы, которые меня убедили.
5w30 гуще/толще/более вязкое (выберите более правильное прилагательное, я гуманитарий – мне простительно), чем 0W20. Если новому двигателю положено 0W20, значит допуски в нём такие, что именно это масло оптимально. Можно ли залить 5w30? – можно, но зачем. Нет, двигатель не «крякнет», но лучше ему от такого точно не будет.
При этом, со временем, детали двигателя притираются друг к другу и зазоры между ними становятся больше (через эти зазоры как раз «лошади» со временем и «убегают»). Речь, конечно, не идёт о плюс-минус паре сантиметров – там величины чуть другого порядка, но против физики не поспоришь и силу трения не выкинешь.
Когда эти зазоры станут чуть больше, тогда есть смысл использовать масло погуще. Когда это будет? – вопрос открытый, определять на глазок.
Основные доводы адептов 5w30 сводятся к тому, что «жидкая водичка 0w20 не способна создать плёнку и защитить двигатель». Спор о маслах –тема конечно вечная, но, опять же, один именитый путешественник, правда на дизельном тлк 200, но использовал масло 0W30. Проехал на нём 400 000 км, перебрал мотор, скорее «на всякий случай», чем нежели из-за проблем, и отправился дальше. Поправьте, saimanblog если в чём – то ошибся.
Да, естественно, 0W20 и 0W30 масла разные, там была «неубиваемая» тлк200, тут тлк300, там дизель, тут бензин, но главный вывод – масло 0W30 прекрасно работает.
Сама тойота устанавливает допуск масел в бензиновый двигатель от 0w20 до 5w30, указывая при этом… впрочем, читайте сами.
Из этого, почему-то делаются странные выводы, которые разлетаются по сети.
Странный вывод 1: 0w20 – для экономии топлива… С чего они это взяли? Нет, правильно, на любом другом типе масла двигателю будет работать тяжелее и топливо он будет есть на 1, ххххх1% больше, но не надо путать причину со следствием.
Странный вывод 2: 0w20 – для холодного запуска, потому, если Вы в тундре не живёте, лейте 5w30… Видимо поэтому на моём тлк300, приехавшем их Омана 0w20 залито…
Перефразирую, а бывают проблемы в теплом климате с запуском мотора из-за масла «не той системы»?) Мне казалось это в принципе проблема северов, но да Бог с этим.
На это сверху наслаивается ещё странный вывод, уже не из текста тойоты.
Странный вывод 3: «Везде всегда лил 5w30, и буду продолжать лить» Прогресс? Новые технологии двигателестроения? – не, не слышал, мой УАЗ 469 шикарно на 5w30 ездит и тлк300 будет ездить (видимо, также хорошо, как УАЗ). Утрирую, конечно, но примерно такие же «специалисты» пишут бред о масляном голодании мотора (при чем хроническом и повальном у всех), недостаточном теплоотводе, так как, с их точки зрения, система охлаждения маловата на глазок и прочие бредни людей, впервые этот мотор увидевших.
Сюда же: «все мои знакомые мотористы советуют лить 5w30»… Новые рав4 бензиновые приходят вообще с маслом 0w16)) Ничего, как-то ездят) И тоже спорят, не залить ли 0w20, ибо визуально погуще.
Если серьёзно, двигатель тлк300 – нового поколения, с меньшими зазорами и допусками, иными материалами, более быстрым сгоранием (что как раз и даёт бОльшую производительность в ущерб теплопотерям, потому и греется он сильно долго, и система охлаждения у двигателя сравнительно небольшая). 0w20, как и написано чёрным по белому, обеспечивает, оптимальный расход топлива, ввиду оптимальной работы двигателя. За счёт того, что оно «Жиденькое», оно лучше смазывает там, где необходимо. Да, плёнка тоньше, чем у 5w30, ну так и двигатель на это рассчитан.
Встречался с ещё одним странным выводом. 0w20 – только для лайтовой эксплуатации. Больших нагрузок двигатель на нём не выдержит.
Если бы 0W20 не переваривало бы высоких, но расчетных скоростей, двигатель на моем тлк 300 давно бы уже помер (и не только на моем), да и завод ерунды не посоветует.
Всё вышеизложенное, однозначно убедило меня в том, что масло надо лить то, что с завода залито. 0w20.
Но практика – упрямая вещь, и спустя полтора года изучение темы пришёл к интересным выводам:
Тлк300 вообще всё равно, какое масло заливать, из допустимых, лишь бы не подделка.
Многие адепты 0w20, как и ярые адепты 5w30 давно на своих автомобилях перешагнули барьер в 100 000 км, а некоторые и в 200 000 км. И спорят до сих пор, но машины ездят и радуют.
Да, может быть, из-за масла не с тем индексом у кого-то ляжет мотор на 500 000 км, а кто-то без проблем дотянет до 800 000 км – не знаю. Предположения. Но для таких цифр с такими пробегами прошло слишком мало времени, чтобы судить, да и помимо масла там факторов прибавится.
Да, ранее я был иного мнения, и полагал, что бензиновый двигатель тойоты сильно более чувствителен к маслу, но факты – вещь упрямая. Двигатель переварит всё: и 0w20, и 5w30, и всё, что между ними. Решать накопившиеся проблемы будет точно не первый хозяин данного авто.
К примеру, есть как адепты АИ98-100, так и адепты АИ92. И, Вы не поверите, и у тех и у других опять же пробеги сильно за 100 000 км, что красноречиво говорит о надёжности и запасе прочности конструкции. Что никак не мешает жарким спорам в интернете.
Ещё один нюанс. Встречал мнение: «0w20 – это для пенсионерской, гражданской эксплуатации, не для меня, я ж стритрейсер!»
— сказал бы я, кто ты, да промолчу.
Да, есть спортсмены, которые на тлк300 показывают высокие результаты в гонках. У них, кстати, дизель, если что)) И они уж точно лучше знают, какое масло лить и как часто его менять. И в интернете они об этом не напишут)
Мои рассуждения – о гражданской эксплуатации. Да, три раза подряд тапка в пол на светофоре в Москве – это гражданская эксплуатация. Нервная, но гражданская. И все поездки по дорогам нашей необъятной Родины – тоже. Да, если Вы собираетесь в автономку на Диксон или на землю Франца-Иосифа – там будут особенности подготовки авто, но сейчас не об этом.
В мануале есть отсылка к "высоким нагрузкам". Случайно "высоких нагрузок" в условиях гражданской эксплуатации вы достигните вряд ли, а, если собрались в "Париж-Дакар", так там отдельный разговор.
У тойоты большой, я б даже сказал гигантский запас прочности. И, если Вы не понимаете однозначно, что и почему делаете — не стоит отступать от рекомендаций производителя.
Повторюсь, в моей персональной эксплуатации регулярно бывает и трек, и трофи, и путешествия с длительными асфальтовыми прогонами, в том числе по м-11. Кому интересно — гляньте мой бортжурнал. Так вот, всё это сильно с запасом едется на 0w20 и к "высоким нагрузкам" не относится. Проверено.
Что значат тогда "высокие нагрузки"? — в первую очередь, это длительное движение на повышенных оборотах двигателя (4000 +). Напомню, скорость 200 км/ч бензиновый тлк300 держит при 2800 оборотах. Длительные — это более 15 минут без перерыва. Трек, проще говоря, а не старт-стоп между светофорами.
Да, если Вы готовы долго гонять по треку, есть смысл задуматься о масле. И о тормозах. А лучше — о другом автомобиле. Мы катаемся на треке на тлк300. На 0w20. Для души и на соревнованиях любительского уровня. Нам хватает.
Всё это привело меня к простому выводу: бензиновый двигатель тлк300 переварит масло любого типа из рекомендованных, лишь бы не подделка. Для себя сделал однозначный выбор в пользу 0w20, как там дальше будет – время покажет.
Масло какой марки лить? – конечно, японский оригинал, который есть у нормальных дилеров.
Но, увы, не у всех оно есть.
«Это всё туфта, дилеры льют Газпром/Лукойл/Синтек и др., надо искать масло самому!»
Да, действительно, некоторые дилеры льют неоригинальное масло. Но это всё равно лучше, чем искать самому. Дилер масло покупает бочками и следит за его качеством. Ему не выгодно, купить партию палёнки, чтоб за следующий месяц встали 50% обслуживаемых им авто. Это хоть какая-то гарантия. Поверьте, там знают и как проверить, и нужных поставщиков.
Среднестатистический обыватель никогда не отличит подделку масла от оригинального. Не стоит даже пытаться. Потому, по возможности, не покупайте масло в канистрах. Нигде.
Все эти «Васи/Валеры/Серёжи/Асланы/Абдурахман-ибн-Хоттаб» «из Эмиратов», готовые Вам продать канистру «оригинального масла тойоты» за 10 000 руб. (которую они вчера на Озоне купили за 1000 руб.) у меня лично смех вызывают. Особенно спектакли в группах, серии: «заказал в Екатеринбург масло «от Васи» из ОАЭ, 120% оригинал, доволен как слон, всем советую (подпись – Вася)». А ещё я верю в беспроигрышные лотереи, секретные коды от онлайн-казино и заработок от 100 000 руб. в день на дому без опыта за 2 часа времени у монитора).
Естественно, на подделке, вместо масла, ляжет любой двигатель.
Ещё нюанс. 0w20 или 5w30 – не единственные характеристики масла, и все масла с индексом 0w20 между собой сильно отличаются.
Не вдаваясь в подробности: тойота переварит любое в пределах допусков, но лучше всего оригинальное 0w20.
Ещё один вопрос – как часто менять?
Тойота рекомендует раз в 10 000 км.
Встречал мнение: «буду менять раз в 5000 км, ибо японцы – дураки, а в двигателе – турбины, понимать надо».
Встречал мнение: «современные авто на одном масле спокойно 25 000 – 30 000 км отъезжают, и ничего» (а потом, видимо, за новым двигателем приезжают, но это неточно).
Чтобы понять, требует ли масло замены, на него надо посмотреть. Периодичность замены очень сильно зависит от эксплуатации.
Я меняю раз в 10 000 км (примерно). Менял, соответственно, уже 5 раз. Каждый раз состояние масла было «ещё походит». У меня необходимости менять чаще не наблюдается. Подробнее об эксплуатации – см.мой БЖ. Не вижу необходимости менять его чаще при гражданской эксплуатации, а спортсмены разберутся сами).
P.S. Как верно было подмечено в комментариях, ресурс масла зависит не от пробега, а от моточасов работы, и от интенсивности этой работы. Масло можно и за 1 день гонки сжечь, если очень постараться. Всё верно, но пробег считать проще, и по ощущениям — повторюсь — он установлен "с запасом".
P.P.S. Изложенное выше – моё личное мнение владельца автомобиля, за которым стараюсь следить.
Я не продаю ни масла, ни двигатели, ни хайп в интернете в виде монетизации, и даже не готов чинить двигатели, потому мне абсолютно всё равно, что будет у кого-то залито в двигатель, если этот кто-то со мной не согласен – хоть сметану залейте, мне, правда, без разницы. Цель очерка – развернуто изложить личные представления о прекрасном, дабы не переписывать одно и то же раз в два месяца, а просто выдать ссылку.
Нет, я не эксперт по маслам, у меня гуманитарное образование, потому технические погрешности в терминах простительны, но в отличие от 99% экспертов в интернете у меня есть тлк300, который обслуживается за мой счёт. Весомость моих рассуждений основана на этом.
Надеюсь, кому-то мои рассуждения помогут определиться.