Akziz
Зарегистрирован
Часто задают вопросы о внедорожном использовании ТЛК300.
Попробую развернуто ответить, шутливо назвав это «руководство по использованию тлк300 вне дорог для чайников». Никого не хочу обидеть, но по сути, тут перечисляю "азбуку", очевидные вещи. Кроме того, проще один раз дать ссылку, чем писать одно и тоже несколько раз.
Первое, вернее, даже не первое, а в качестве пролога: «дано», или «база».
— везде, где абсолютное большинство ездит, на тлк 300 при должном умении можно проехать «в режиме блондинки» — то есть шоссейный режим нормал.
Вместе с тем такой подход не совсем верный: то, что он может не означает, что он должен. Кроме того, мудрые японцы предусмотрели целый ряд помощников, имеющих назначение облегчить преодоление бездорожья.
Всё сказанное ниже – это не догма, а советы для тех, кто начинает съезжать с дорог.
Первое правило для тех, кто съезжает с дорог – включайте внедорожный режим МТS (Multi terrain select), естественно, на повышающем ряду (4Н) Хотя бы «авто». Ехать станет сразу более комфортно. Я не буду пересказывать всё то, что написано в инструкции о том, что происходит с авто в этом режиме, кому надо – сами покопаются, сделаю акцент на ощущениях от управления: машина становится устойчивее, менее резвой, адаптивная подвеска выжимает максимум энергоёмкости, на что только способна, тормозит авто вне дорог лучше в сравнении с дорожными режимами.
Внедорожных режимов у нас 5 (на повышающем ряду): авто, грязь, песок, глина и глубокий снег.
Принципиально отличаются первые два от последних трёх. Принципиальное отличие – последние три отключают систему курсовой устойчивости. Проще говоря, вы можете вволю буксовать и дрифтить без электронного ошейника.
Выбор между ними предлагаю следующий: если вы едете быстро и боитесь заноса – оставайтесь в режиме авто или «грязь» (грунт). Если Вы едете медленно и риска критического заноса не ощущаете – ставьте режим «песок» (или глину, или снег). Зачем? – система курсовой устойчивости работает постоянно, пытаясь удержать Вас на курсе. При чём её старания могут быть совершенно в пустую, так как отклонения на несколько градусов на небольшой скорости не то что не критичны, но даже не сильно-то и заметны. А расход колодок идёт постоянно. Оно надо?
Про разницу, между «песком», «глиной» и «снегом». Да, я понимаю, что тут можно страниц 5 написать про особенности работы систем: чуть другая работа коробки, амортов, разная степень допуска пробуксовки, чуть разная работа антиблокиратора тормозов, чуть разный отклик на газ, что-то там интересное с размыкаемым стабом и работой E-KDSS и др. Различий много, но, если Вы не в лаборатории, они не ощутимы на практике и близки к самогипнозу.
Ещё раз: на практике же, с вероятностью 99% вы не ощутите разницу между этими режимами, потому, там где Вам НЕ нужна курсовая устойчивость, врубайте режим «песок» и будет Вам счастье. Вообще мой любимый режим))
Опять же – это общее правило. К примеру, если имеет место быть продолжительная скользкая глиняная дорога с поперечным уклоном, в режиме «авто» или «грязь» — машину не разворачивает на ней. В остальных трёх режимах, придётся авто «ловить».
Справедливости ради отмечу: если перед Вами с очевидностью глина, или с очевидностью снега – режим есть смысл выбрать соответствующий: и картинка на экранчике будет «в масть», и всё, что мудрые японцы придумали Вам в помощь на этом покрытие – будет работать как задумано.
Из конкретных примеров, если в режиме «глина» E-KDSS будет делать всё, чтобы максимально высоко держать кузов над землёй, то в том же режиме «песок» E-KDSS работает с акцентом на сохранении траектории на скорости. А Вы ездите по песку на скорости? Опять же, это всё красиво звучит, но поверьте, если Вам суждено сесть на брюхо и застрять – Вас разница в работе режимов не спасёт. Тут скорее вопрос чиркните Вы где-то чуть-чуть днищем, либо нет.
С чем бы сравнить для наглядности разницу? Тут в одном чате диферамбы пели про «колоссальную» разницу в работе амортизаторов в режимах «спорт+» и «эко» Так вот поделите эту «колоссальную» разницу на 2 или 3 – будет Вам примерная степень разницы между озвученными внедорожными режимами.
Резюмирую главное, универсальное правило: если Вы не понимаете, зачем Вам включать какой-то режим вне дорог – оставайтесь в «авто». Если Вы с очевидностью осознаёте, что Вам предстоит проехать по песку, снегу или глине – выбирайте соответствующий режим.
Также дорожные режимы Н4 вне дорог использовать не рекомендуется. Сильно хуже не будет, но комфорта испытаете точно меньше.
И – да, чудес не бывает: если Вы застряли в дорожном режиме 4Н, будь те уверены, во внедорожном Вы бы застряли также (держим в уме, что, раз уж выехали туда, где может застрять тлк300 в дорожном режиме, значит, опыта езды вне дорог не так много).
P.S. Держите в уме, что там, где застревает среднестатистическая стоковая нива (не берём вариант коврового болота и слабонесущих грунтов) – тлк300 проезжает, не очень понимаю уже пора включать внедорожные режимы или ещё нет.
P.P.S. Не стоит спорить с ниваводами по этому поводу в сети, а «в поле», прежде, чем доказать ниве, где её место, вспомните, что одна фара тлк 300 стоит сопоставимо с новой нивой. Может, Бог с ними – пусть себе едут?))
Понижающий ряд (4L).
Чтобы его включить, необходимо остановиться, перевеести АКПП в нейтраль, и отдельный рычажок из положения 4Н перевести в 4L, после подождать 2 секунды и Вы уже готовы ехать на пониженном ряду.
Опять же, отвечая на вопросы: перевод АКПП в ручной режим включением пониженного ряда не является – это совсем разные вещи. В ручной режим можно переводить на ходу, можно принудительно переключать передачи ниже нормальных, вплоть до 1ой, однако, это будет первая передача повышающего ряда, а не понижающего.
ВНИМАНИЕ! Система предупреждения столкновений не работает на понижайке, то есть авто не будет самостоятельно экстренно тормозить, если вы пенёк не заметите (это из минусов), или едете по полю, приминая бампером траву (из плюсов).
Опять же, постараюсь объяснить по-простому для начинающих.
Очень специфическая функция. Используется там, где нужно ехать очень медленно и аккуратно. Как правило, используется для преодоления конкретных препятствий и сразу перестает использоваться после завершения их преодоления.
Есть также куча внедорожных режимов, из которых отдельно выделил бы только «камни» — тут ходы подвески максимальны. Разница между остальными – на уровне вкуса.
Если совсем упростить, понижайка – это для медленного маневрирования в тяжёлых условиях и попыток куда-то забраться. То есть, если Вы едете очень медленно и испытываете трудности с преодолением чего-либо (в том числе потому, что трудно дозировать газ) – включайте понижайку – жить станет сильно легче. Понижайка у тлк300 сама по себе очень медленная, потому, как только Вам захочется «чуть побыстрее» — переходите в режим 4Н без сожалений.
Если Вы «застряли» в режиме 4Н, самое время включить понижайку, до того, как закопаетесь окончательно.
Какие-то общие советы давать сложно, тут дело практики. Отдельно подчеркну, понижайка облегчает преодоление препятствий, но не более. Везде, абсолютно везде, где тлк300 понадобится понижайка, можно и без неё обойтись, но будет труднее. Запас тяги 400+ сил с лихвой перекрывает вообще любые потребности. 300+ л.с. на тлк200-то перекрывал. При чём на столько, что понижающий ряд многие десятилетиями не включали. То же самое с тлк300. Но с понижайкой любое медленное преодоление препятствий становится сильно более простым делом. О том, какая куча систем работает по-другому в эти моменты, помогая именно преодолевать препятствия – промолчу.
Также отдельно отмечу: сказанное выше справедливо для тлк300, у которого 400+л.с., и есть гигантский запас тяги. Уверен, что владельцы нив, УАЗов, джимников и прочих маломощных автомобилей прочтя такие рекомендации, выпучат глаза и выдадут, что-то типа «судью на мыло!». У них всё совсем по-другому работает и не надо на них ориентироваться.
Ещё раз повторю, там, где застревает среднестатистическая стоковая нива, тлк300 едет, не очень понимая, врубать ли 4Н МТС AUTO или ещё дорожный NORMAL сойдет. Это, кстати, особенность не только тлк300, а любого премиального и мощного джипа c пакетом офф роад от Мерседеса GLS до любого лендровера (из новых) или ниссана патрол 62. Они просто, как правило, не ездят там, где застревает среднестатистическая стоковая нива, ибо «то, что ты можешь, не значит, что ты должен».
Резюмирую. Про понижайку. Сомневаешься и едешь через препятствие медленно – включи на всякий случай, хуже точно не будет, будет проще. На пониженной слишком медленно – включи повышенный ряд.
Все неочевидные препятствия ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ МЕДЛЕННО (глубокую лужу, колею неясной глубины, брод, песок неясной зыбучести, глину неясной засасываемости) преодолеваем на понижайке. Можно по-другому, но зачем? Так проще.
Краун контрол и блокировки.
Вот тут однозначно: если не понимаешь, зачем – не включай!
Краун с блокировками несовместимы: работает либо одно, либо другое.
СНАЧАЛА надо полностью отключить одно, дождаться, пока отключится, а ПОТОМ включать другое.
Всё это работает ТОЛЬКО при включенной понижающей передаче (4L)
Начнем с блокировок.
Как их включить?
Включаем понижайку 4L
Включаем сначала межосевую блокку (рядом с АКПП кнопка)
Ждём пока включится (это бывает не сразу, иногда просит пару метров проехать) Если она пытается включится, но не включилась, индикатор мигает.
После того, как индикатор загорелся, включаем межколёсные блокировки (кнопки справа от руля под кнопками «камеры» и «одометр». Кстати, не забываем о камерах кругового обзора – очень полезная тема при медленном движении вне дорог)))
Индикаторы начинают мигать красным. Пока мигают – блоки пытаются включиться. Иногда требуется проехать пару ДЕСЯТКОВ метров и покрутить рулём вправо-влево, чтоб включить эти блоки.
Когда красные индикаторы горят, а не мигают – блокировки включены.
Отключать – в обратном порядке. Можно «варварски» — просто вырубив межосевую – межколёсные отключатся, но авто может ругаться.
С учетом изложенного, включать их всегда надо до преодоления препятствия (когда засели, может не получиться)
Что это вообще такое?
-крутящий момент жёстко распределяется в пропорции 50х50 между осями (межосевая блокировка) и между колёсами на каждой оси (две межколёсные блокировки)
ВНИМАНИЕ! Ездить по асфальту на блокировках межколёсных нельзя (навернуться полуоси)
Первое, что важно знать и понимать «электронная имитация» и так прекрасно работает во всех внедорожных режимах. Особенно 4L. Так зачем блокировки?
1.) Если надо куда-то забраться. На блокировках это сделать всегда проще, так как «имитациям» требуется время (около 0,5 с), чтобы сообразить, что пора работать. Но это время складывается в задержки и пробуксовки, что негативно влияет на преодоление бездорожья.
2.) Если Вам важна инерция. Тлк300 машина тяжёлая, инерция у неё хорошая. Имитации эту инерцию гасят, а подтормаживать колёса, когда авто работает на пределе возможного – очень так себе идея.
3.) Львиную долю тяжёлых препятствий (броды, лужи, подъёмы, где надо карабкаться), лучше преодолевать на блокировках.
В случае тлк300, если включать, то все 3 сразу.
Аккуратное движение по раскисшему полю тоже шикарно проходит на 3х блокировках.
Что нельзя делать с включёнными блокировками?
— быстро ехать. Если будет прыжок и неодновременное приземление колёсной пары на оси – полуось будет сломана. Нельзя допускать прыжков при движении с включенными блокировками.
Также стоит учитывать, что радиус поворота увеличивается примерно в 1,5 раза, а сам автомобиль поворачивать «не хочет», особенно, на скользких или сыпучих грунтах (глина, лёд, песок). В общем, старайтесь ехать прямо.
Ещё раз, если Вы не понимаете, зачем Вам именно в данном случае включать блокировку – не включайте, ограничитесь понижайкой. Ей машине не навредить, а блокировками можно.
Межколёсные блокировки на повышающем ряду (Н4) включить невозможно, межосевую – можно.
Не понимаете, для чего – не трогайте.
Краун.
Что это такое?
— это режим, когда все 4 колеса крутятся полностью независимо друг от друга, а машина сама соображает, какое колесо надо крутить, чтобы ехать туда, куда нужно.
Как включить?
Кнопка Crawn сразу под кнопкой МТС.
Работает только на понижайке, на повышающем ряду эта кнопка включает систему помощи при спуске.
В этом режиме машина едет сама с одной из 5 заданных скоростей (от 1 до 7,5 (кажется, или 5?) км/ч). Короче – очень медленно.
Применение
1.) Если очень надо куда-то медленно и аккуратно забраться вообще не используя инерцию (по камням, чтоб не больно с них падать)
2.) Если надо выйти из колеи, развернуться в ней, словом, сделать на скользких и не ровных поверхностях то, что не получается с блокировками, или просто с понижайкой (авто соскальзывает и не держит траекторию).
3.) Если Вы застряли, сев на брюхо, порой краун и умелая работа рулем – «оружие последнего шанса». Арабы не дадут соврать.
Из особенностей
Категорически несовместим с блокировками (не включится).
Управление скоростями – через барашек переключения режимов движения. На газ не нажимаем никак, только на тормоз, если очень надо.
Есть ещё забавная фича, под названием «танковый разворот». Работает только в комплекте с Crawn, включается отдельной кнопкой.
Предназначение:
А.) Выигрывать споры с дастеранутыми/субарунутыми/ниваводами о том, что радиус разворота тлк300 меньше, чем у них (использовать на песке). К китайцам с эти не лазать – они много где стырили такой же! Ну, а УАЗоводы на это сами не согласятся)
Б.) Выпендриваться в базовом лагере, из серии «нифига себе он тут развернуться смог!»
В.) Оставлять прикольные почти ровные круги на сыпучих поверхностях, чтоб народ думы думал всякие от «хто ж так дрифтанул?» до «Здесь садилось НЛО!»
Иного практического применения этой функции не нашёл.
Как-то так.
Всё изложенное выше не претендует на абсолют, и полезно в целом для тех, кто только собирается на тлк300 съезжать с дорог.
Относится к комплектации GR-Sport, так как есть и иные комплектации, с урезанным внедорожным функционалом.
P.S. Многие матёрые покорители бездорожья на новых тойотах прочтут это не без улыбки. Почему? – я очень о многом не сказал из того, что они знают, покатавшись изрядно вне дорог. Согласен. Ну так оно для начинания и не нужно. Остальное придёт с опытом. При этом дополнения и пожелания приветствуются)
Также намерено не касался многих приёмов и способов преодолений различных препятствий – об этом и так навалом написано. Тут акцент именно на системы тлк300.
P.P.S. Фото для красоты)
