Sergey0490
Зарегистрирован
О OMODA C5 2026 Рестайлинг
Компактный кроссовер C5 компании OMODA на российском рынке не новичок и представлен с 2022 года.
Облик кроссовера до марта 2026 года менялся единожды, в 2024-м, в передней части изменились решётка радиатора, логотип бренда и дневные ходовые огни.
Слева OMODA C5 2022-2024 Справа OMODA C5 2024-2025 версия FL
Этот шаг был направлен больше на освежение модели снаружи, нежели внутри. Внутренние изменения были настолько незначительны, что владельцы самой первой итерации C5 не понимали, в чём разница.
Наступила весна 2026 года, и компания OMODA представила полностью обновлённую версию C5, где экстерьер больше напоминает электрокар, а не автомобиль с классическим ДВС.
Передняя часть автомобиля не похожа ни на одну из версий предыдущего поколения C5 на российском рынке
Новая светодиодная оптика и новый бампер косвенно отсылают к старшей модели C7, флагману бренда OMODA.
Длинна 4545 мм. Ширина 1824 мм. Высота 1588 мм. Колесная база 2630 мм.
Сбоку автомобиля прослеживаются привычные черты прошлых поколений: знакомые боковые зеркала заднего вида и классические дверные ручки.
Ключевым отличием в боковой части является новый дизайн 18-дюймовых колёсных дисков, которые, как и передняя часть автомобиля, косвенно напоминают внешний вид электрокара.
*Сегодня на обзоре топовая комплектация на переднем приводе «Стиль» В то же время в базовом исполнении комплектации «Актив» предусмотрены 17-дюймовые колесные диски.
В задней части обновлённого C5 бросается в глаза новая светодиодная оптика в виде молний. Смотрится ярко, эффектно и совсем по новому.
В нижней части автомобиля больше нет привычного фальш выхлопа, а рамка номерного знака теперь расположена ниже крышки багажника.
Очень смелый дизайн, что совсем не в новинку для компании OMODA.
Еще в 2022 году они не побоялись экспериментировать и дали старт продаж кроссоверу С5, который крайне сильно выделялся из потока, цепляя взгляды окружающих, если и не всегда, то первое время точно.
Интерьер, новые фишки в ногу современности
Внутри автомобиля нас встречает полностью новый дизайн почти всех внутренних элементов, и здесь хорошо уместна фраза: «Проще сказать, что осталось, а не изменилось».
Интерьер OMODA C5 выпускаемого с 2022 по конец 2025 года.
Интерьер обновленного кроссовера OMODA C5 2026.
Абсолютно другое рулевое колесо. Да, оно один в один как на старшей модели C7, но в предыдущих версиях C5 рулевое колесо не менялось почти 4 года. Все меньше и меньше кнопок на руле, вместо них добавились джойстики. Руль напоминает больше геймпад и будет привычен, на мой взгляд, более молодому поколению.
Новый большой центральный сенсорный дисплей размером в 15,6 дюйма с мощной начинкой внутри и 2К разрешением, процессором Snapdragon, чипом 8155, 8 ядрами и 16 ГБ оперативной памяти. Такой планшет по мощности превосходит некоторые ноутбуки а главное не бликует даже при ярком солнце.
Центральный дисплей основной орган управления климатической системой и незаменимый помощник в пути. Ведь это головное устройство поддерживает беспроводной Apple CarPlay и Android Auto.
Приборная панель имеет меньшие размеры (8,88 дюйма) в сравнении с дорестайлинговой OMODA (10,25 дюйма) но отражает все основные параметры автомобиля. Цифры хорошо читаются, но, как по мне, будут мелковаты при динамической езде. А ведь здесь бы здорово вписался проекционный дисплей (HUD) который компенсировал бы с лихвой размеры приборной панели.
В поле зрения для водителя — быстрая, мощная беспроводная зарядка на 50W с активным охлаждением. Расположена в удобном месте. Возможность быстро зарядить мобильное устройство, не используя при этом провод, является весомым плюсом, ведь заряд от 20–80% достигается всего за +- 40 минут.
*Что бы использовать функционал быстрой беспроводной зарядки на максимум — нужно обладать мобильным устройством, которое имеет функцию быстрой беспроводной зарядки.
Аудиосистема из 8 динамиков и встроенным усилителем, имеет цифровую обработку данных, повышая качество звука. Прослушав множество музыкальных композиций, могу смело сказать, что аудиосистема играет прилично, имеется встроенный эквалайзер, у которого гораздо больше настроек, чем в прошлых поколениях.
Беспроводная блютуз колонка. Оригинальный дополнительный аксессуар для обновленного OMODA C5.
Для улучшения звучания в автомобиль можно докупить переносную беспроводную Bluetooth-колонку, которая может интегрироваться в нишу под центральной консолью.
Управляться может как вручную, так и с помощью кнопок на ней. Доступно управление и с центрального дисплея! И это не говоря о том, что ее можно достать и взять с собой куда угодно.
Колонка имеет подсветку и три пресета звучания: на улице, в помещении и в автомобиле.
*Радиус приема сигнала по Bluetooth составляет до 50 метров на открытой местности и до 30 метров в городской среде.
Приобрести в скором времени можно будет в официальных дилерских центрах.Таких решений на машинах компании OMODA мы еще точно не встречали!
Кажется, мы уже начали привыкать к тому, чему еще 5-6 лет назад могли только позавидовать: двухслойные боковые стекла переднего ряда, полный зимний пакет, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль. Все это здесь есть, и это здорово упрощает жизнь в повседневной эксплуатации.
Помимо этого, в обновленной OMODA C5 появится возможность докупить и установить блок с ароматизацией на 3 аромата, официально в дилерских центрах.
После установки управляется дистанционно с помощью центрального дисплея по Bluetooth и предустановленного приложения на ГУ Смарт Лайф.
Это первое среди всех прямых конкурентов дополнительное оригинальное решение в своем классе, которое интегрируется с дисплеем автомобиля.
*Функционал доступен не для всех комплектаций и устанавливается в нишу под центральным тоннелем, как и беспроводная Bluetooth-колонка
Ароматы, доступные на выбор: зеленый чай, огни большого города и пустынная роза. В дальнейшем линейка ароматов будет расширена.
Есть возможность регулировать степень распыления по 5 уровням.
Сиденья были полностью переработаны: не только по структуре, наполнению, но и по цветовой гамме. Двухцветного дизайна мы еще не встречали ни в одной из вариаций прошлых поколений C5 в РФ. Помимо этого, добавилась ручная регулировка подголовников по высоте, была увеличена длина подушки, а это особенно ценно для владельцев с ростом выше среднего.
Присутствуют трехступенчатые обогревы всех сидений
Присутствует и вентиляция переднего ряда сидений. Причем вентилируется не только подушка, как это было ранее в прошлых C5, но и спинки сидений.
Кресла переднего ряда имеют электрорегулировки: водителя по шести направлениям, а пассажира по четырём.
Боковая поддержка ощущается неплохо, в поворотах не болтает, но, к сожалению, поясничного подпора и регулировки подушки по углу наклона добавлено не было. Но даже без этих двух нюансов сидеть достаточно удобно.
А как там сзади?
Задний ряд сидений выглядит уютно и в каком-то аспекте даже практично. Сиденья в меру мягкие, но не имеют регулировки наклона спинки. Присутствует Isofix для крепления детских кресел, подлокотник с подстаканниками, трехступенчатый обогрев, который включается с кнопок.
Раздельные дефлекторы климатической системы и два порта USB, один из которых — USB Type-C с возможностью быстрой проводной зарядки с пиковой мощностью до 60 Вт.
Посадка за самим собой для людей ростом выше среднего может показаться некомфортной, но, еще раз, с оговоркой про рост. Коленки касаются переднего водительского кресла, а над головой, хоть и остается место, но его совсем не много.
Крыша автомобиля осталась без изменений. В максимальных комплектациях доступен люк с открытием и солнцезащитная шторка.
Материалы отделки стали в меру мягкими и приятными на ощупь. На дверных картах, как и на сиденьях, интегрирована оранжевая прострочка, интерьер всех дверей и передней части имеет контурную подсветку с возможностью выбора любых цветов.
Внутренние ручки открытия дверей претерпели значительные изменения, выглядят как нечто новое, но просты и удобны в повседневной эксплуатации, а главное не требуют длительного привыкания.
Блок управления стеклоподъемниками, закрытия — открытия дверей остался на прежнем месте.
Услышали и сделали, как просили?
Центральная консоль подверглась ряду доработок. Здесь производитель услышал жалобы владельцев дорестайлинговой С5, где присутствовала проблема с близким расположением подстаканников друг к другу. Теперь крышки стаканчиков не будут тереться друг об друга.
Кнопка аварийной сигнализации расположена в более удобном месте, чем раньше.
Больше нет привычного селектора переключения передач, расположенного на центральной консоли. Он, трендово, как и в старшей модели С7, перенесен за рулевое колесо.
По части кнопок были внесены изменения: Убраны кнопки обогрева сидений переднего ряда — функционал которых интегрирован в центральный дисплей, но присутствуют кнопки обдува лобового стекла и обогрев заднего, включения камер 540 и кондиционера.
Кстати, о камерах: здесь они 540 градусов, с высоким разрешением, детализированной картинкой и отменной плавностью.
Даже несмотря на отсутствие физических кнопок, в кроссовере все основные органы управления расположены в нижней шторке центрального дисплея. Огромным преимуществом которого является моментальный отклик и быстродействие. Появилась и возможность гибкой настройки почти всех кнопок на дисплее. А еще нижняя шторка никуда не исчезает при работе с CarPlay и Android Auto, она статична, что значительно упрощает нажатия на ходу для водителя.
Перчаточный ящик имеет подсветку а его размеры достаточны для хранения документов — лист формата А4 спокойной помещается.
Багажник имеет 442 литра
1149 литров при сложенных спинках сидений заднего ряда, что весьма неплохо для городского компактного кроссовера. Под полом нет полноразмерного запасного колеса, но присутствует докатка. Благодаря меньшим размерам которой можно незначительно, но регулировать уровень пола.
Безопасность
Еще в 2022 году, с выходом на российский рынок кроссовер OMODA C5 одним из первых среди прямых конкурентов прошел большое количество тестов активной и пассивной безопасности и если внутренние тесты в Китае могли вызывать у кого-то сомнения, то после полноценного краш-теста Euro NCAP на 5 звезд никаких сомнений в высоком уровне безопасности кроссовера не осталось.
Но это было тогда, а что сейчас?
Обновленный кроссовер C5, как и ранее, обладает шестью подушками безопасности:
*Подушка безопасности водителя
*Подушка безопасности пассажира
*Боковые шторки безопасности для обоих рядов сидений
*Боковые подушки безопасности для переднего ряда сидений
Подушки безопасности после срабатывания будут сохранять 50% давления еще 6 секунд. Данная особенность призвана снизить получение травм при вторичных столкновениях после первого ДТП.
Активные системы безопасности:
Обновленная модель взяла все самое лучшее с предыдущих двух поколений и даже приумножила!
Был существенно доработан алгоритм адаптивного круиз-контроля: теперь он более плавно набирает скорость, нет подергиваний, а выставленная дистанция соответствует той, которую установил водитель.
Блок с камерой FCM систем ADAS расположен за ветровым стеклом в верхней части. Физического радара FRM нет — весь его функционал перенесен в камеру.
По-прежнему присутствуют системы предупреждения о фронтальном столкновении с возможностью настройки чувствительности, система автоматического экстренного торможения, ассистенты движения в пробках, движения по полосам.
Доступна активация Smart Pilot (система позволяет автомобилю двигаться в пределах разметки без помощи водителя, удерживая дистанцию и набирая скорость автоматически, но с условием того, что водитель держит руки на рулевом колесе).
*Система Smart Pilot не является полноценным автопилотом: если система не почувствует сопротивление на рулевом колесе, то по истечении 10-15 секунд автомобиль попросит положить руки на руль.
Есть и хорошо знакомые датчики мертвых зон (BSD), автоматическое включение дальнего света. Где нет матричных фар, но в темное время суток при отсутствии встречного транспорта и фонарей освещения система включит дальний свет автоматически, ровно так же она его и отключит при появлении на пути следования встречного светового потока.
*Водитель должен активировать систему автоматического включения дальнего света перед началом движения или во время.
Обновленная модель обзавелась и новшествами в системах активной безопасности, которые ранее были недоступны в прошлых поколениях:
Теперь в паре с системой RCTA (предупреждение об опасности при движении задним ходом) добавлена и система RCTB (автоматическое предотвращение перекрестных задних столкновений при отсутствии реакции на педаль тормоза от водителя).
Добавлены и недоступные ранее системы:
DOW — предупреждение об опасности открытия дверей. (загорается оранжевая индикация на дверных картах заднего ряда при приближении любых ТС и велосипедистов)
RCW — система предупреждения о столкновении сзади. (при активном сближении сзади, на приборной панели появится уведомление)
Алгоритм работы парковочных радаров не остался без изменений и был доработан. Теперь при приближении к препятствию спереди не придется включать помощь при парковке в боковой шторке или активировать заднюю передачу, как на части машин предыдущих поколений С5. Радары работают всегда, и при приближении расстояние до объекта на центральном дисплее вкупе с камерами 540 отображается не только в цветовых индикациях, но и в сантиметрах.
И если в пассивной безопасности изменения не столь серьезны, опять же сравнивая с предыдущими поколениями, то вот в активной безопасности, путем внесения обновленных правок в алгоритм работы помощников и добавления новых систем активной безопасности, обновленный C5 выглядит еще стабильнее и продуманнее, ведь именно из таких, даже для кого-то незначительных моментов, складывается итоговое мнение об автомобиле.
А что там с оцинковкой?
В обновленной модели цинкуются следующие элементы:
Крыша (ранее в двух прошлых поколениях не цинковалась).
Капот внутри и снаружи.
Передние крылья.
Крышка багажника с обеих сторон.
Все двери с обеих сторон.
Моторный отсек.
Задние колесные арки.
Боковины кузова.
Помимо оцинковки, модель проходит металла катафорезную обработку.
Техническая часть.
Автомобиль построен на платформе Т1X хорошо знакомой по большинству автомобилей компании Chery.
Под капотом расположен не безызвестный силовой агрегат SQRE4T15C Acteco 2-го поколения: 1.5 TURBO, 147 л.с., с распределённым впрыском топлива и чугунным блоком цилиндров.
Максимальный крутящий момент: 210 Нм (1750–4000 об/мин).
Разгон от 0 до 100 км/ч заявлен 9,9 секунд.
Заявленный расход топлива от производителя в смешанном цикле: 7,4 л/100 км.
Допустим бензин АИ-92.
Робот вместо вариатора.
Теперь обновленный кроссовер С5 в переднеприводном исполнении комплектуется исключительно шестиступенчатым роботом GETRAG.
А вот по ходовой части изменений нет: здесь по-прежнему нет многорычажной подвески сзади и устанавливается балка.
Городская эксплуатация с выездом на трассу.
В городе, находясь за рулем обновленного C5 динамики было достаточно, электронные системы, по типу ассистента движения в пробках, работали на оценку «отлично», а подвеска отрабатывала неровности гладко. Хотя местами, где были серьёзные стыки и ямы (а последних сейчас очень много после зимнего периода), ощущались пробития.
Что касается трассы, то первое, что хочется отметить, — это шумоизоляция. Это точно не маркетинговый ход, над ней здесь действительно поработали. На скоростях до 100 км/ч внешний шум почти не ощущается, есть некое ощущение нахождения в капсуле. Но вот если разогнать автомобиль свыше 100 км/ч, то шум от колес через арки все же прослеживается.
Динамика при обгонах достаточна, чтобы начать и завершить маневр, но, конечно, почти всегда и везде хочется больше, и обновленный OMODA C5 в этом деле для меня не стал исключением.
Отличная работа адаптивного круиз-контроля, особенно при плавных изгибах на трассе: автомобиль снижает скорость а на прямом участке ее набирает до установленных значений.
При активации системы Smart Pilot, C5 держится в центре полосы и не пытается выехать за её пределы.
Комплектации, цены, гарантия:
На российском рынке представлено 4 комплектации, 3 из которых на переднем приводе и 1 на полном.
Базовая комплектация Актив обойдется в 2,349,000
Пред топовая Драйв в 2,549,000
Топовая на переднем приводе Стиль в 2,699,000
Топовая на полном приводе Стиль в 2,849,000
Цены указаны на момент написания статьи 23.04.2026 года, без учета специальных предложений.
Гарантия на автомобиль: 3+4 года
3 года или 100,000 км. в зависимости от того, что наступит раньше)
4 года — дополнительная техническая поддержка
Итоги:
Обновленная модель кроссовера С5 — это логичный рестайлинг, который напрашивался весьма давно.
Как и ранее, С5 ориентирован для более молодого поколения: в нем появились смелый, переработанный во многом экстерьер и до неузнаваемости интерьер.
Модель не только смогла сохранить богатое оснащение, но и значительно приумножила его и стала более комфортной, безопасность осталась на высоком уровне, а ощущения от акустического комфорта стали еще более приятными.
Кроссовер хорошо сбалансирован для города и трассы, а его оснащение, не побоюсь этих слов, с заделом на лидера среди прямых конкурентов.
А что думаете вы?
Компактный кроссовер C5 компании OMODA на российском рынке не новичок и представлен с 2022 года.
Облик кроссовера до марта 2026 года менялся единожды, в 2024-м, в передней части изменились решётка радиатора, логотип бренда и дневные ходовые огни.
Этот шаг был направлен больше на освежение модели снаружи, нежели внутри. Внутренние изменения были настолько незначительны, что владельцы самой первой итерации C5 не понимали, в чём разница.
Наступила весна 2026 года, и компания OMODA представила полностью обновлённую версию C5, где экстерьер больше напоминает электрокар, а не автомобиль с классическим ДВС.
Передняя часть автомобиля не похожа ни на одну из версий предыдущего поколения C5 на российском рынке
Новая светодиодная оптика и новый бампер косвенно отсылают к старшей модели C7, флагману бренда OMODA.
Сбоку автомобиля прослеживаются привычные черты прошлых поколений: знакомые боковые зеркала заднего вида и классические дверные ручки.
Ключевым отличием в боковой части является новый дизайн 18-дюймовых колёсных дисков, которые, как и передняя часть автомобиля, косвенно напоминают внешний вид электрокара.
*Сегодня на обзоре топовая комплектация на переднем приводе «Стиль» В то же время в базовом исполнении комплектации «Актив» предусмотрены 17-дюймовые колесные диски.
В задней части обновлённого C5 бросается в глаза новая светодиодная оптика в виде молний. Смотрится ярко, эффектно и совсем по новому.
В нижней части автомобиля больше нет привычного фальш выхлопа, а рамка номерного знака теперь расположена ниже крышки багажника.
Очень смелый дизайн, что совсем не в новинку для компании OMODA.
Еще в 2022 году они не побоялись экспериментировать и дали старт продаж кроссоверу С5, который крайне сильно выделялся из потока, цепляя взгляды окружающих, если и не всегда, то первое время точно.
Интерьер, новые фишки в ногу современности
Внутри автомобиля нас встречает полностью новый дизайн почти всех внутренних элементов, и здесь хорошо уместна фраза: «Проще сказать, что осталось, а не изменилось».
Абсолютно другое рулевое колесо. Да, оно один в один как на старшей модели C7, но в предыдущих версиях C5 рулевое колесо не менялось почти 4 года. Все меньше и меньше кнопок на руле, вместо них добавились джойстики. Руль напоминает больше геймпад и будет привычен, на мой взгляд, более молодому поколению.
Новый большой центральный сенсорный дисплей размером в 15,6 дюйма с мощной начинкой внутри и 2К разрешением, процессором Snapdragon, чипом 8155, 8 ядрами и 16 ГБ оперативной памяти. Такой планшет по мощности превосходит некоторые ноутбуки а главное не бликует даже при ярком солнце.
Центральный дисплей основной орган управления климатической системой и незаменимый помощник в пути. Ведь это головное устройство поддерживает беспроводной Apple CarPlay и Android Auto.
Приборная панель имеет меньшие размеры (8,88 дюйма) в сравнении с дорестайлинговой OMODA (10,25 дюйма) но отражает все основные параметры автомобиля. Цифры хорошо читаются, но, как по мне, будут мелковаты при динамической езде. А ведь здесь бы здорово вписался проекционный дисплей (HUD) который компенсировал бы с лихвой размеры приборной панели.
В поле зрения для водителя — быстрая, мощная беспроводная зарядка на 50W с активным охлаждением. Расположена в удобном месте. Возможность быстро зарядить мобильное устройство, не используя при этом провод, является весомым плюсом, ведь заряд от 20–80% достигается всего за +- 40 минут.
*Что бы использовать функционал быстрой беспроводной зарядки на максимум — нужно обладать мобильным устройством, которое имеет функцию быстрой беспроводной зарядки.
Аудиосистема из 8 динамиков и встроенным усилителем, имеет цифровую обработку данных, повышая качество звука. Прослушав множество музыкальных композиций, могу смело сказать, что аудиосистема играет прилично, имеется встроенный эквалайзер, у которого гораздо больше настроек, чем в прошлых поколениях.
Для улучшения звучания в автомобиль можно докупить переносную беспроводную Bluetooth-колонку, которая может интегрироваться в нишу под центральной консолью.
Управляться может как вручную, так и с помощью кнопок на ней. Доступно управление и с центрального дисплея! И это не говоря о том, что ее можно достать и взять с собой куда угодно.
Колонка имеет подсветку и три пресета звучания: на улице, в помещении и в автомобиле.
*Радиус приема сигнала по Bluetooth составляет до 50 метров на открытой местности и до 30 метров в городской среде.
Приобрести в скором времени можно будет в официальных дилерских центрах.Таких решений на машинах компании OMODA мы еще точно не встречали!
Кажется, мы уже начали привыкать к тому, чему еще 5-6 лет назад могли только позавидовать: двухслойные боковые стекла переднего ряда, полный зимний пакет, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль. Все это здесь есть, и это здорово упрощает жизнь в повседневной эксплуатации.
Помимо этого, в обновленной OMODA C5 появится возможность докупить и установить блок с ароматизацией на 3 аромата, официально в дилерских центрах.
После установки управляется дистанционно с помощью центрального дисплея по Bluetooth и предустановленного приложения на ГУ Смарт Лайф.
Это первое среди всех прямых конкурентов дополнительное оригинальное решение в своем классе, которое интегрируется с дисплеем автомобиля.
*Функционал доступен не для всех комплектаций и устанавливается в нишу под центральным тоннелем, как и беспроводная Bluetooth-колонка
Ароматы, доступные на выбор: зеленый чай, огни большого города и пустынная роза. В дальнейшем линейка ароматов будет расширена.
Есть возможность регулировать степень распыления по 5 уровням.
Сиденья были полностью переработаны: не только по структуре, наполнению, но и по цветовой гамме. Двухцветного дизайна мы еще не встречали ни в одной из вариаций прошлых поколений C5 в РФ. Помимо этого, добавилась ручная регулировка подголовников по высоте, была увеличена длина подушки, а это особенно ценно для владельцев с ростом выше среднего.
Присутствуют трехступенчатые обогревы всех сидений
Присутствует и вентиляция переднего ряда сидений. Причем вентилируется не только подушка, как это было ранее в прошлых C5, но и спинки сидений.
Кресла переднего ряда имеют электрорегулировки: водителя по шести направлениям, а пассажира по четырём.
Боковая поддержка ощущается неплохо, в поворотах не болтает, но, к сожалению, поясничного подпора и регулировки подушки по углу наклона добавлено не было. Но даже без этих двух нюансов сидеть достаточно удобно.
А как там сзади?
Задний ряд сидений выглядит уютно и в каком-то аспекте даже практично. Сиденья в меру мягкие, но не имеют регулировки наклона спинки. Присутствует Isofix для крепления детских кресел, подлокотник с подстаканниками, трехступенчатый обогрев, который включается с кнопок.
Раздельные дефлекторы климатической системы и два порта USB, один из которых — USB Type-C с возможностью быстрой проводной зарядки с пиковой мощностью до 60 Вт.
Посадка за самим собой для людей ростом выше среднего может показаться некомфортной, но, еще раз, с оговоркой про рост. Коленки касаются переднего водительского кресла, а над головой, хоть и остается место, но его совсем не много.
Крыша автомобиля осталась без изменений. В максимальных комплектациях доступен люк с открытием и солнцезащитная шторка.
Материалы отделки стали в меру мягкими и приятными на ощупь. На дверных картах, как и на сиденьях, интегрирована оранжевая прострочка, интерьер всех дверей и передней части имеет контурную подсветку с возможностью выбора любых цветов.
Внутренние ручки открытия дверей претерпели значительные изменения, выглядят как нечто новое, но просты и удобны в повседневной эксплуатации, а главное не требуют длительного привыкания.
Блок управления стеклоподъемниками, закрытия — открытия дверей остался на прежнем месте.
Услышали и сделали, как просили?
Центральная консоль подверглась ряду доработок. Здесь производитель услышал жалобы владельцев дорестайлинговой С5, где присутствовала проблема с близким расположением подстаканников друг к другу. Теперь крышки стаканчиков не будут тереться друг об друга.
Кнопка аварийной сигнализации расположена в более удобном месте, чем раньше.
Больше нет привычного селектора переключения передач, расположенного на центральной консоли. Он, трендово, как и в старшей модели С7, перенесен за рулевое колесо.
По части кнопок были внесены изменения: Убраны кнопки обогрева сидений переднего ряда — функционал которых интегрирован в центральный дисплей, но присутствуют кнопки обдува лобового стекла и обогрев заднего, включения камер 540 и кондиционера.
Кстати, о камерах: здесь они 540 градусов, с высоким разрешением, детализированной картинкой и отменной плавностью.
Даже несмотря на отсутствие физических кнопок, в кроссовере все основные органы управления расположены в нижней шторке центрального дисплея. Огромным преимуществом которого является моментальный отклик и быстродействие. Появилась и возможность гибкой настройки почти всех кнопок на дисплее. А еще нижняя шторка никуда не исчезает при работе с CarPlay и Android Auto, она статична, что значительно упрощает нажатия на ходу для водителя.
Перчаточный ящик имеет подсветку а его размеры достаточны для хранения документов — лист формата А4 спокойной помещается.
Багажник имеет 442 литра
1149 литров при сложенных спинках сидений заднего ряда, что весьма неплохо для городского компактного кроссовера. Под полом нет полноразмерного запасного колеса, но присутствует докатка. Благодаря меньшим размерам которой можно незначительно, но регулировать уровень пола.
Безопасность
Еще в 2022 году, с выходом на российский рынок кроссовер OMODA C5 одним из первых среди прямых конкурентов прошел большое количество тестов активной и пассивной безопасности и если внутренние тесты в Китае могли вызывать у кого-то сомнения, то после полноценного краш-теста Euro NCAP на 5 звезд никаких сомнений в высоком уровне безопасности кроссовера не осталось.
Но это было тогда, а что сейчас?
Обновленный кроссовер C5, как и ранее, обладает шестью подушками безопасности:
*Подушка безопасности водителя
*Подушка безопасности пассажира
*Боковые шторки безопасности для обоих рядов сидений
*Боковые подушки безопасности для переднего ряда сидений
Подушки безопасности после срабатывания будут сохранять 50% давления еще 6 секунд. Данная особенность призвана снизить получение травм при вторичных столкновениях после первого ДТП.
Активные системы безопасности:
Обновленная модель взяла все самое лучшее с предыдущих двух поколений и даже приумножила!
Был существенно доработан алгоритм адаптивного круиз-контроля: теперь он более плавно набирает скорость, нет подергиваний, а выставленная дистанция соответствует той, которую установил водитель.
По-прежнему присутствуют системы предупреждения о фронтальном столкновении с возможностью настройки чувствительности, система автоматического экстренного торможения, ассистенты движения в пробках, движения по полосам.
Доступна активация Smart Pilot (система позволяет автомобилю двигаться в пределах разметки без помощи водителя, удерживая дистанцию и набирая скорость автоматически, но с условием того, что водитель держит руки на рулевом колесе).
*Система Smart Pilot не является полноценным автопилотом: если система не почувствует сопротивление на рулевом колесе, то по истечении 10-15 секунд автомобиль попросит положить руки на руль.
Есть и хорошо знакомые датчики мертвых зон (BSD), автоматическое включение дальнего света. Где нет матричных фар, но в темное время суток при отсутствии встречного транспорта и фонарей освещения система включит дальний свет автоматически, ровно так же она его и отключит при появлении на пути следования встречного светового потока.
*Водитель должен активировать систему автоматического включения дальнего света перед началом движения или во время.
Обновленная модель обзавелась и новшествами в системах активной безопасности, которые ранее были недоступны в прошлых поколениях:
Теперь в паре с системой RCTA (предупреждение об опасности при движении задним ходом) добавлена и система RCTB (автоматическое предотвращение перекрестных задних столкновений при отсутствии реакции на педаль тормоза от водителя).
Добавлены и недоступные ранее системы:
DOW — предупреждение об опасности открытия дверей. (загорается оранжевая индикация на дверных картах заднего ряда при приближении любых ТС и велосипедистов)
RCW — система предупреждения о столкновении сзади. (при активном сближении сзади, на приборной панели появится уведомление)
Алгоритм работы парковочных радаров не остался без изменений и был доработан. Теперь при приближении к препятствию спереди не придется включать помощь при парковке в боковой шторке или активировать заднюю передачу, как на части машин предыдущих поколений С5. Радары работают всегда, и при приближении расстояние до объекта на центральном дисплее вкупе с камерами 540 отображается не только в цветовых индикациях, но и в сантиметрах.
И если в пассивной безопасности изменения не столь серьезны, опять же сравнивая с предыдущими поколениями, то вот в активной безопасности, путем внесения обновленных правок в алгоритм работы помощников и добавления новых систем активной безопасности, обновленный C5 выглядит еще стабильнее и продуманнее, ведь именно из таких, даже для кого-то незначительных моментов, складывается итоговое мнение об автомобиле.
А что там с оцинковкой?
В обновленной модели цинкуются следующие элементы:
Крыша (ранее в двух прошлых поколениях не цинковалась).
Капот внутри и снаружи.
Передние крылья.
Крышка багажника с обеих сторон.
Все двери с обеих сторон.
Моторный отсек.
Задние колесные арки.
Боковины кузова.
Помимо оцинковки, модель проходит металла катафорезную обработку.
Техническая часть.
Автомобиль построен на платформе Т1X хорошо знакомой по большинству автомобилей компании Chery.
Под капотом расположен не безызвестный силовой агрегат SQRE4T15C Acteco 2-го поколения: 1.5 TURBO, 147 л.с., с распределённым впрыском топлива и чугунным блоком цилиндров.
Максимальный крутящий момент: 210 Нм (1750–4000 об/мин).
Разгон от 0 до 100 км/ч заявлен 9,9 секунд.
Заявленный расход топлива от производителя в смешанном цикле: 7,4 л/100 км.
Допустим бензин АИ-92.
Робот вместо вариатора.
Теперь обновленный кроссовер С5 в переднеприводном исполнении комплектуется исключительно шестиступенчатым роботом GETRAG.
А вот по ходовой части изменений нет: здесь по-прежнему нет многорычажной подвески сзади и устанавливается балка.
Городская эксплуатация с выездом на трассу.
В городе, находясь за рулем обновленного C5 динамики было достаточно, электронные системы, по типу ассистента движения в пробках, работали на оценку «отлично», а подвеска отрабатывала неровности гладко. Хотя местами, где были серьёзные стыки и ямы (а последних сейчас очень много после зимнего периода), ощущались пробития.
Что касается трассы, то первое, что хочется отметить, — это шумоизоляция. Это точно не маркетинговый ход, над ней здесь действительно поработали. На скоростях до 100 км/ч внешний шум почти не ощущается, есть некое ощущение нахождения в капсуле. Но вот если разогнать автомобиль свыше 100 км/ч, то шум от колес через арки все же прослеживается.
Динамика при обгонах достаточна, чтобы начать и завершить маневр, но, конечно, почти всегда и везде хочется больше, и обновленный OMODA C5 в этом деле для меня не стал исключением.
Отличная работа адаптивного круиз-контроля, особенно при плавных изгибах на трассе: автомобиль снижает скорость а на прямом участке ее набирает до установленных значений.
При активации системы Smart Pilot, C5 держится в центре полосы и не пытается выехать за её пределы.
Комплектации, цены, гарантия:
На российском рынке представлено 4 комплектации, 3 из которых на переднем приводе и 1 на полном.
Базовая комплектация Актив обойдется в 2,349,000
Пред топовая Драйв в 2,549,000
Топовая на переднем приводе Стиль в 2,699,000
Топовая на полном приводе Стиль в 2,849,000
Цены указаны на момент написания статьи 23.04.2026 года, без учета специальных предложений.
Гарантия на автомобиль: 3+4 года
3 года или 100,000 км. в зависимости от того, что наступит раньше)
4 года — дополнительная техническая поддержка
Итоги:
Обновленная модель кроссовера С5 — это логичный рестайлинг, который напрашивался весьма давно.
Как и ранее, С5 ориентирован для более молодого поколения: в нем появились смелый, переработанный во многом экстерьер и до неузнаваемости интерьер.
Модель не только смогла сохранить богатое оснащение, но и значительно приумножила его и стала более комфортной, безопасность осталась на высоком уровне, а ощущения от акустического комфорта стали еще более приятными.
Кроссовер хорошо сбалансирован для города и трассы, а его оснащение, не побоюсь этих слов, с заделом на лидера среди прямых конкурентов.
А что думаете вы?