LexxSharingan
Зарегистрирован
- Регистрация
- 7 Дек 2025
- Сообщения
- 83
- Реакции
- 0
- Баллы
- 26
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Toyota Land Cruiser 100
Toyota Land Cruiser 100 -Размышления про установку на 100 передних тормозных дисков от 200
Многие наверно замечали, что при установке на внедорожник колес большего диаметра, чем штатные, страдает не только динамика ускорения автомобиля, но и тормоза становятся не такими "цепкими".
И если проблему снизившегося ускорения решают в основном изменением передаточного отношения в трансмиссии (пропорционально изменению размера колес), то почему бы также не решить проблему торможения?
Вдобавок в последнее время наблюдается тенденция по сокращению выбора резины размером 33-35 дюймов для дисков 16" и наоборот увеличение выбора для дисков 17-18". Например, сейчас можно купить "узкую" 35-ю в размере 285/75R18, но практически не найти 35х11,5 R16.
С учетом этого, переход на 18" выглядит вполне оправданным, да и машинка на 18-х колесах выглядит посимпатичней. Потому я без сожалений заменил недо-33 285/75r16 на полноценные 33 в практически "родном" размере 275/70R18.
А в освободившее в колесном диске место возможно установить увеличенные тормозные диски от рестайлинговой 200ки. Разница диаметров составляет 13,5 %, что вполне компенсирует увеличение диаметра колес с 31 до 33 и даже 35 дюймов.
диск от 200 имеет диаметр 355мм
а 100 — 313 мм
Что для того нужно?
Нужны диски именно от рестайлинговой 200-ки начиная с 2015 года, они отличатся буртиком у основания диска.
такие диски пошли с 15 года
Разболтовка колесных дисков, а следовательно и тормозных, у сотой и двухсотой серии одинаковы, но есть один нюанс. У 200 тормозной диск ставится снаружи ступицы, а у 100 изнутри, как на Ниве. И просто так 200й диск на ступицу не лезет. Потому снимаем ступицу и несем токарю на проточку на несколько миллиметров по внешнему диаметру, чтоб уместить ее в посадочном месте тормозного диска.
Чтобы иметь возможность вернуть все назад, и не было проблем с поиском расходников, суппорта и колодки оставляем от 100ки.
А дальше снимаем поворотный кулак, прикидываем на столе, и смотрим что можно сделать, чтобы колодки попали четко на рабочую часть диска.
Центровка суппорта относительно диска и поворотного кулака
Рисуем и изготавливаем дистанционные проставки.
нарисовали
получили заготовки
После все собираем вместе, и проверяем ступицы и диск на отсутствие биений.
Для крепления суппортов можно использовать только оригинальные болты от тормозных суппортов! Дополнительно посаженые на разборный резьбовой герметик.
Вид штатного тормозного диска в 18-м колесном диске
Вид 200-го диска в 18-м диске
После прокачиваем систему и наслаждаемся работой тормозов. Эффективность торможения повысилась ненамного, и спортивными "каменными" тормоза не стали, но вернулась быстрая реакция на небольшое нажатие педали, и в целом уверенность в машине возросла.
PS. Вмешательство в штатную тормозную систему автомобилей запрещено! Выше приведенная доработка применима только для спортивных автомобилей, не эксплуатируемых на дорогах общего пользования!
PS2. Подобными доработками не занимаюсь! Ничего не продаю и не изготавливаю! Все вышеуказанное было проведено лишь как эксперимент для проверки собственных теоретических размышлений на тему унификации запчастей в рамках семейства автомобилей Тойота и затем вернуто в сток. Никаких деталей не сохранилось.
Многие наверно замечали, что при установке на внедорожник колес большего диаметра, чем штатные, страдает не только динамика ускорения автомобиля, но и тормоза становятся не такими "цепкими".
И если проблему снизившегося ускорения решают в основном изменением передаточного отношения в трансмиссии (пропорционально изменению размера колес), то почему бы также не решить проблему торможения?
Вдобавок в последнее время наблюдается тенденция по сокращению выбора резины размером 33-35 дюймов для дисков 16" и наоборот увеличение выбора для дисков 17-18". Например, сейчас можно купить "узкую" 35-ю в размере 285/75R18, но практически не найти 35х11,5 R16.
С учетом этого, переход на 18" выглядит вполне оправданным, да и машинка на 18-х колесах выглядит посимпатичней. Потому я без сожалений заменил недо-33 285/75r16 на полноценные 33 в практически "родном" размере 275/70R18.
А в освободившее в колесном диске место возможно установить увеличенные тормозные диски от рестайлинговой 200ки. Разница диаметров составляет 13,5 %, что вполне компенсирует увеличение диаметра колес с 31 до 33 и даже 35 дюймов.
Что для того нужно?
Нужны диски именно от рестайлинговой 200-ки начиная с 2015 года, они отличатся буртиком у основания диска.
Разболтовка колесных дисков, а следовательно и тормозных, у сотой и двухсотой серии одинаковы, но есть один нюанс. У 200 тормозной диск ставится снаружи ступицы, а у 100 изнутри, как на Ниве. И просто так 200й диск на ступицу не лезет. Потому снимаем ступицу и несем токарю на проточку на несколько миллиметров по внешнему диаметру, чтоб уместить ее в посадочном месте тормозного диска.
Чтобы иметь возможность вернуть все назад, и не было проблем с поиском расходников, суппорта и колодки оставляем от 100ки.
А дальше снимаем поворотный кулак, прикидываем на столе, и смотрим что можно сделать, чтобы колодки попали четко на рабочую часть диска.
Рисуем и изготавливаем дистанционные проставки.
После все собираем вместе, и проверяем ступицы и диск на отсутствие биений.
Для крепления суппортов можно использовать только оригинальные болты от тормозных суппортов! Дополнительно посаженые на разборный резьбовой герметик.
После прокачиваем систему и наслаждаемся работой тормозов. Эффективность торможения повысилась ненамного, и спортивными "каменными" тормоза не стали, но вернулась быстрая реакция на небольшое нажатие педали, и в целом уверенность в машине возросла.
PS. Вмешательство в штатную тормозную систему автомобилей запрещено! Выше приведенная доработка применима только для спортивных автомобилей, не эксплуатируемых на дорогах общего пользования!
PS2. Подобными доработками не занимаюсь! Ничего не продаю и не изготавливаю! Все вышеуказанное было проведено лишь как эксперимент для проверки собственных теоретических размышлений на тему унификации запчастей в рамках семейства автомобилей Тойота и затем вернуто в сток. Никаких деталей не сохранилось.