Silver shield
Зарегистрирован
Установка двух турбин BMW 5 series E60
Такой подарок мне сделал Дмитрий из Мир Турбин под Новый год
Если коротко — я наглядно показал, как едут наши РБ синглы
и похожих результатов на постсоветском пространстве, больше ни у кого не было. Речь именно про местные турбины)
Ехали мы бодро
Обычный 530d с гибридной турбиной (которая ставится и снимается за 30–40 минут), увеличенным интеркулером — и поехала быстрее 535d на стейжах, а по динамике встала вровень с легкими гибридными 35d
Результат:
100–200 км/ч ≈ 9.6 сек
При этом:
— люк на месте
— полная комплектация
— никакого «корча»
Стенд показал честные 390 сил
Так что без угрызений совести могу назвать себя королём синглов 
Работы, чтобы машина поехала так, было масса. Я перестал считать, когда версия файла перевалила за 140+
А теперь представьте: каждую прошивку — залить, обкатать, выехать и бахнуть 100–200. Стендов было раз 5–7, уже даже не вспомню точно. Все мелочи — углы, давления, стратегии — проверялись только на практике и сравнивались с предыдущим результатом.
Резюме:
владельцам 520d / 525d / 530d — ставим сингл, шьёмся у меня и наслаждаемся.
Объём работы — один вечер с кофе и чаем
А результат — сумасшедший
На этом сингл-проект логично было заканчивать. Корпус турбины уже является ограничением сделать что-то ещё уже физически не позволял — упёрлись в физические лимиты. Да, TurboSystems скорее всего делает свои холодные и горячие части, и там результаты улетают за 400+, но цена и гарантийные обязательства под большим вопросом
Поэтому было принято решение остановиться.
Машина 1.5 года проездила на сингле без единой поломки
И… попробовать покорять битурбо
К моменту установки турбин в битурбо я уже разбирался больше многих "дельцов”. Моя 535d была настроена на 390 сил еще лет 5 назад после продал соседу — который все эти годы катается и не знает проблем
Так что настраивать умеем, можем и главное — надёжно.
За это время было несколько проектов 450+ сил на гибридах, в которых мои колибровки)
И когда пришла очередь моей машины, у меня уже был фундамент, опыт и красивые решения.
Мне стало, если честно… скучно
Залить — обкатать — поставить. Не наш вариант!
Поэтому я решил устроить себе челлендж
Настроить 535d битурбо рестайлинг
НА СТОКОВОМ МОЗГЕ 530d
Да-да.
Стоковый мозг 530d с электронным актуатором
управляет:
— битурбо
— вакуумным регулятором турбин
— байпас-клапаном
— вестгейтом
Разговоров и «экспертов» было много: мол сложно, не получится, удачных проектов нет…
Но я-то свои силы знаю))
Итого:
первый известный мне случай, когда е60 530d рестайлинг успешно работает с битурбо
Есть ли в этом смысл?
Честно — мозги от 535d стоят недорого.
Я сделал лишь потому что могу и умею
Так что… приветствуем битурбо!
Были ли трудности? Конечно были
Первую неделю я убил на корректировку управления вакуумным регулятором заслонки между турбинами.
Что я только не делал…С переходом на вакуум проблем не было. Но я не мог понять одного — на холостом ходу всё работает идеально, клапан закрыт и логика корректная
А стоит начать движение — наддув пропадает
Клапан просто открывается, и весь поток газов улетает на большую турбину.
Именно тот факт, что на холостых всё было идеально, и сбил меня с истинного пути.
Я делал логи — клапан 95% закрыт. Я правил прошивку. Закрывал его полностью.
Менял стратегии. Крутил, вертел, перепроверял…
А в движении он самопроизвольно открывался
И только в один момент меня осенило, а не подкинуть ли второй клапан?
Почему так поздно — не знаю. Слишком много было переменных, и на сам клапан я подумал в последнюю очередь. Подкинул. И… машина поехала
А теперь — причина
Когда я снял старый клапан и приложил чуть усилий, он буквально развалился у меня в руках
пластиковый корпус треснул пополам
Вывод:
никаких Б/У клапанов, даже если он с машины 2014 года, европейки 535д н57… Пластик от старости и нагрева превращается в картон и он банально еле держал вакуум
С новым клапаном машина… не поехала, а взлетела
А для собственного спокойствия я сделал тестовые выезды, где с помощью вакуумного индикатора проверил работу всех заслонок, и самое главное — байпаса.
Потому что если байпас не работает, весь поток воздуха идёт через малую турбину, а жить ей в таком режиме — недолго) Обкатал, проверил в движении все отлично
Были, конечно, и свои нюансы — без этого никуда
Все моменты я поправил и в итоге полностью скопировал логику работы стокового мозга 35d. С уверенностью могу сказать что могу настроить битурбо в любом кузове) е39 е46 е53 и тд
Теперь всё работает так, как и должно. надёжно и без лишнего стресса для железа
В конце хочу провести эксперимент
Та же самая прошивка, Все давления одинаковые, наддув одинаковые, лимиты, углы
Меняется только одна составляющая — турбины. Вопрос интересный:
Покажет ли машина на той же прошивке результат лучше, чем на сингле?
Если эффективность выше — значит да
Но мне интересно, без теорий и гаданий, на практике…
Пишите, что думаете
А уже после этого эксперимента пойдём дальше.
Тем более прикол в том, что турбины эти…
500-сильные
Такой подарок мне сделал Дмитрий из Мир Турбин под Новый год
Если коротко — я наглядно показал, как едут наши РБ синглы
и похожих результатов на постсоветском пространстве, больше ни у кого не было. Речь именно про местные турбины)Ехали мы бодро
Обычный 530d с гибридной турбиной (которая ставится и снимается за 30–40 минут), увеличенным интеркулером — и поехала быстрее 535d на стейжах, а по динамике встала вровень с легкими гибридными 35d Результат:100–200 км/ч ≈ 9.6 сек
При этом:
— люк на месте
— полная комплектация
— никакого «корча»
Стенд показал честные 390 сил
Так что без угрызений совести могу назвать себя королём синглов Работы, чтобы машина поехала так, было масса. Я перестал считать, когда версия файла перевалила за 140+
А теперь представьте: каждую прошивку — залить, обкатать, выехать и бахнуть 100–200. Стендов было раз 5–7, уже даже не вспомню точно. Все мелочи — углы, давления, стратегии — проверялись только на практике и сравнивались с предыдущим результатом.
Резюме:
владельцам 520d / 525d / 530d — ставим сингл, шьёмся у меня и наслаждаемся.Объём работы — один вечер с кофе и чаем
А результат — сумасшедший
На этом сингл-проект логично было заканчивать. Корпус турбины уже является ограничением сделать что-то ещё уже физически не позволял — упёрлись в физические лимиты. Да, TurboSystems скорее всего делает свои холодные и горячие части, и там результаты улетают за 400+, но цена и гарантийные обязательства под большим вопросом
Поэтому было принято решение остановиться.
Машина 1.5 года проездила на сингле без единой поломки
И… попробовать покорять битурбо
К моменту установки турбин в битурбо я уже разбирался больше многих "дельцов”. Моя 535d была настроена на 390 сил еще лет 5 назад после продал соседу — который все эти годы катается и не знает проблем
Так что настраивать умеем, можем и главное — надёжно.
За это время было несколько проектов 450+ сил на гибридах, в которых мои колибровки)
И когда пришла очередь моей машины, у меня уже был фундамент, опыт и красивые решения.
Мне стало, если честно… скучно
Залить — обкатать — поставить. Не наш вариант!Поэтому я решил устроить себе челлендж
Настроить 535d битурбо рестайлинг НА СТОКОВОМ МОЗГЕ 530d Да-да.
Стоковый мозг 530d с электронным актуатором
управляет:
— битурбо
— вакуумным регулятором турбин
— байпас-клапаном
— вестгейтом
Разговоров и «экспертов» было много: мол сложно, не получится, удачных проектов нет…
Но я-то свои силы знаю))
Итого:
первый известный мне случай, когда е60 530d рестайлинг успешно работает с битурбоЕсть ли в этом смысл?
Честно — мозги от 535d стоят недорого.
Я сделал лишь потому что могу и умею
Так что… приветствуем битурбо!
Были ли трудности? Конечно были
Первую неделю я убил на корректировку управления вакуумным регулятором заслонки между турбинами.
Что я только не делал…С переходом на вакуум проблем не было. Но я не мог понять одного — на холостом ходу всё работает идеально, клапан закрыт и логика корректная
А стоит начать движение — наддув пропадает
Клапан просто открывается, и весь поток газов улетает на большую турбину.
Именно тот факт, что на холостых всё было идеально, и сбил меня с истинного пути.
Я делал логи — клапан 95% закрыт. Я правил прошивку. Закрывал его полностью.
Менял стратегии. Крутил, вертел, перепроверял…
А в движении он самопроизвольно открывался
И только в один момент меня осенило, а не подкинуть ли второй клапан?
Почему так поздно — не знаю. Слишком много было переменных, и на сам клапан я подумал в последнюю очередь. Подкинул. И… машина поехала
А теперь — причина
Когда я снял старый клапан и приложил чуть усилий, он буквально развалился у меня в руках
пластиковый корпус треснул пополам
Вывод:
никаких Б/У клапанов, даже если он с машины 2014 года, европейки 535д н57… Пластик от старости и нагрева превращается в картон и он банально еле держал вакуумС новым клапаном машина… не поехала, а взлетела
А для собственного спокойствия я сделал тестовые выезды, где с помощью вакуумного индикатора проверил работу всех заслонок, и самое главное — байпаса.
Потому что если байпас не работает, весь поток воздуха идёт через малую турбину, а жить ей в таком режиме — недолго) Обкатал, проверил в движении все отлично
Были, конечно, и свои нюансы — без этого никуда
Все моменты я поправил и в итоге полностью скопировал логику работы стокового мозга 35d. С уверенностью могу сказать что могу настроить битурбо в любом кузове) е39 е46 е53 и тдТеперь всё работает так, как и должно. надёжно и без лишнего стресса для железа
В конце хочу провести эксперимент
Та же самая прошивка, Все давления одинаковые, наддув одинаковые, лимиты, углы
Меняется только одна составляющая — турбины. Вопрос интересный:
Покажет ли машина на той же прошивке результат лучше, чем на сингле?
Если эффективность выше — значит да
Но мне интересно, без теорий и гаданий, на практике…Пишите, что думаете
А уже после этого эксперимента пойдём дальше.
Тем более прикол в том, что турбины эти…
500-сильные
