SPARTANEC93
Зарегистрирован
Cпустя 1.5 месяца и 2000км пробега можно уже кое-что подытожить.
Напишу, т.к. будет интересно потенциальным владельцам, интересующимся, ну или просто почитать )
Посадка. Выше Кодиаковской, в последний нужно было приседать при посадке — тут "заходишь" — сказывается больший клиренс и высота. Ощущения за рулем +- одинаковы, как уже писал — органы управления все на месте, нет ощущения тотальной новизны (это кому-то может показаться и минусом), но кромка капота гораздо выше, и он шире (но обзорность при этом отличная). У Кодиака капот покатый, к передней части заужен сильно, а тут высокий. Нравится. Пластик такой-же (в передней части мягко, задние обшивки жесткие), подлокотник справа офигенный — это именно подлокотник. У Коди это скорее крышка бардачка под ним, даже регулировка не помогает ему стать нормальным.
Подстаканники (с красной строки, оно того стоит)! Все владельцы Кодиаков знают этот фейл Шкоды. Блин, как это удобно — даже далековато они, приходится отрывать спину, если тянешься до дальнего. Бутылка воды 0.5л там болтается как прибор "лысого из Браззерс" в причинном месте пр@нозвезды ))) Уж простите за сравнение…
В Кодиаке пользуясь подстаканником нужно неестественно выворачивать руку, а бутылка мешает пользоваться подлокотником — дикий просчет конструкторов. Плюс 2 стакана кофе туда поставить нереально — мешаются и хотят развалиться…
Отсек для телефона тоже намного лучше Кодиаковского — там обычный смартфон на зарядке не помещался (торчал из ниши), тут даже 2 войдет. Жалко, что порт USB всего один.
Мультимедиа примерно схожа с Болеро, обрезанная AID 10" так себе, конечно, игрушечно выглядит, но терпимо.
Музыка, как ни странно, звучит не сильно хуже Canton (по моим ощущениям), правда, на громкости выше средней левая дверная карта хрустит (на Коди шумил их). Поправим в будущем.
Доступ на 2й ряд плюс-минус схожий, проём чуть шире, разница в полноценном климате 3й зоны (радиаторы и вентилятор под подлокотником в тоннеле). Ширина 2го ряда больше, посередине встает кресло на isofix, перекрывает защелку ремня левого пассажира. Но спинка делится только 60/40, в Кодиаке спинка складывалась 40/20/40. Трансмиссионного тоннеля практически нет, в Кодиаке (и Тигуане) тоннель очень высокий. Шторки тут также имеются, тонировка есть, места для ног также полно — в общем одобрямс.
На 3й ряд доступ офигительный, сидение 2го ряда в отличие от Коди отодвигается одной рукой (усилия минимальны), плюс "встает на цыпочки". Образуется проход на 3й ряд, именно проход, а не лаз.
3й ряд шире и сидения даже для взрослого (176см) вполне удобны, можно проехать без пыток. Конечно-же нужно сдвигать второй ряд вперёд. Есть воздуховод в полу, в стойках дефлекторы — всё для людей.
По салону просто зачет!
Багажник больше. Даже с разложенным 3м рядом больше Кодиаковского, подполье чуть хуже чем у 7-местной версии Коди — там ровное пространство было, можно аккуратно сложить инструменты и т.п. Тут приходится в запаску наваливать весь скарб ))) Бампер торчит, неприкрытая краска которого может придти в негодность — нужно клеить защиту.
Т.к. на улице зима, то первое, на что обращаешь внимание — снег чистить не так удобно (размеры больше), под капотом все примерно так-же по компоновке, грязь так-же закидывает на двигатель. Зато обогревы работают лучше. Лобаш хоть и нитевой, но греется по всей площади (а не как на Коди, с полосами слева и справа), и очень быстро нагревается, сидение на первом делении нагрева не припекает, сами сидения удобные, но кожзам конечно выглядит средне и холодный. На Коди комбинированные сидения в этом плане приятнее.
Мотор прогревается намного быстрее, оно и понятно — атмосферник с хорошим объемом генерирует больше тепла, но на ходу греется меньше. Рабочая температура антифриза 87гр., масло максимум до 98 прожаривал. У Коди антифриз в районе 90 болтался, а масло стабильно 108, а если прожаривать, то 112 легко (с прицепом 122-128).
Переходим от статики к динамике. На ходу ощущается не таким юрким, как Коди (хотя и тот бегемот тот еще), но, как уже писал, подхват шикарный прямо с холостых. Давно забыл это чувство, что такое атмосферник. Поэтому мощности на старте кажется больше, чем в Stage3 дизельного Шкодиака (230 сил на 500Нм), но характер не такой взрывной.
Кодиак в стоке до 1500 Об/мин просто тухляк — педаль нажимаешь, а он "думает", мощности-то нет, с 1500 Об/мин начинает подхватывать, и ближе к 2000 Об/мин уже едет. На St3 этот эффект еще хуже. Турбина начинает дуть с 1800 Об/мин, соответственно, турбояма еще больше, а потом взрыв тяги, ощущаемый как пинок. И на 2500 Об/мин он уже валит как дурной.
Тер с ВРШ с места "срывается" лучше, но потом взрыва нет — ровная "паровозная" тяга. И что интересно, на скорости ~ 110км/ч при желании ускориться делает это адекватнее — на сколько нажал, настолько и поехал. Турбомотор на таких скоростях держится в зоне турбоямы, и чтоб ускорится, нужно его пришпорить, чтоб коробка скинула пару передач вниз. Но на это тратится время и лишние движения ногами и механизмами.
У Тера с 3.6 мотором то как-то логичнее происходит, без напряга, что-ли. В целом такое поведение мне нравится больше. Как и приятный бубнеж на холостых. На оборотах конечно не так сочно, нужно модифицировать выхлоп. Года 2 время от времени смотрел ролики на Ютубе с тем, как у Атласов прорезают голос, удалив резонатор. Ну и у других авто с VR6 тоже услада для ушей — ka4kov, например…
Кстати, по расходу топлива в целом очень даже адекватно получается — ниже картинка в подтверждение. Режим езды загородный. Конечно педалирую нежнее, т.к. во-первых ускоряется лучше и нет нужды в этом, а во-вторых расход средний растет быстрее ))) Бензин 95й.
Расход
В целом всё, готовлюсь к обслуживанию. С передними тормозными дисками засада — они тут уникальные, свои. По ступицам подходят на MQB, а вот суппорт и колодки другие, полка шире под колодки. Заказал Gerat, попробуем.
Отбалансировал колеса, не знаю что за косяк — биение было на скорости. Резина Toyo Шипы. Масло, фильтры тоже уже заказаны, антифриз махну по весне. Залит G13, но словосочетания "Mit silikat" на бачке нет, на просвет мешка с силикатом не обнаружил. Значит можно бачок не менять. Еще, похоже, мембрана КВКГ устала, т.к. присасывает крышку заливной горловины на ХХ (стандартная болячка ВРШ).
Дефлекторы на окнах нужно снять — свистят, дико бесит. Но они приклеены на дверные резинки, не знаю — получится-ли оторвать без следов…
В следующей записи про обслуживание и первые допы )))
Напишу, т.к. будет интересно потенциальным владельцам, интересующимся, ну или просто почитать )
Посадка. Выше Кодиаковской, в последний нужно было приседать при посадке — тут "заходишь" — сказывается больший клиренс и высота. Ощущения за рулем +- одинаковы, как уже писал — органы управления все на месте, нет ощущения тотальной новизны (это кому-то может показаться и минусом), но кромка капота гораздо выше, и он шире (но обзорность при этом отличная). У Кодиака капот покатый, к передней части заужен сильно, а тут высокий. Нравится. Пластик такой-же (в передней части мягко, задние обшивки жесткие), подлокотник справа офигенный — это именно подлокотник. У Коди это скорее крышка бардачка под ним, даже регулировка не помогает ему стать нормальным.
Подстаканники (с красной строки, оно того стоит)! Все владельцы Кодиаков знают этот фейл Шкоды. Блин, как это удобно — даже далековато они, приходится отрывать спину, если тянешься до дальнего. Бутылка воды 0.5л там болтается как прибор "лысого из Браззерс" в причинном месте пр@нозвезды ))) Уж простите за сравнение…
В Кодиаке пользуясь подстаканником нужно неестественно выворачивать руку, а бутылка мешает пользоваться подлокотником — дикий просчет конструкторов. Плюс 2 стакана кофе туда поставить нереально — мешаются и хотят развалиться…
Отсек для телефона тоже намного лучше Кодиаковского — там обычный смартфон на зарядке не помещался (торчал из ниши), тут даже 2 войдет. Жалко, что порт USB всего один.
Мультимедиа примерно схожа с Болеро, обрезанная AID 10" так себе, конечно, игрушечно выглядит, но терпимо.
Музыка, как ни странно, звучит не сильно хуже Canton (по моим ощущениям), правда, на громкости выше средней левая дверная карта хрустит (на Коди шумил их). Поправим в будущем.
Доступ на 2й ряд плюс-минус схожий, проём чуть шире, разница в полноценном климате 3й зоны (радиаторы и вентилятор под подлокотником в тоннеле). Ширина 2го ряда больше, посередине встает кресло на isofix, перекрывает защелку ремня левого пассажира. Но спинка делится только 60/40, в Кодиаке спинка складывалась 40/20/40. Трансмиссионного тоннеля практически нет, в Кодиаке (и Тигуане) тоннель очень высокий. Шторки тут также имеются, тонировка есть, места для ног также полно — в общем одобрямс.
На 3й ряд доступ офигительный, сидение 2го ряда в отличие от Коди отодвигается одной рукой (усилия минимальны), плюс "встает на цыпочки". Образуется проход на 3й ряд, именно проход, а не лаз.
3й ряд шире и сидения даже для взрослого (176см) вполне удобны, можно проехать без пыток. Конечно-же нужно сдвигать второй ряд вперёд. Есть воздуховод в полу, в стойках дефлекторы — всё для людей.
По салону просто зачет!
Багажник больше. Даже с разложенным 3м рядом больше Кодиаковского, подполье чуть хуже чем у 7-местной версии Коди — там ровное пространство было, можно аккуратно сложить инструменты и т.п. Тут приходится в запаску наваливать весь скарб ))) Бампер торчит, неприкрытая краска которого может придти в негодность — нужно клеить защиту.
Т.к. на улице зима, то первое, на что обращаешь внимание — снег чистить не так удобно (размеры больше), под капотом все примерно так-же по компоновке, грязь так-же закидывает на двигатель. Зато обогревы работают лучше. Лобаш хоть и нитевой, но греется по всей площади (а не как на Коди, с полосами слева и справа), и очень быстро нагревается, сидение на первом делении нагрева не припекает, сами сидения удобные, но кожзам конечно выглядит средне и холодный. На Коди комбинированные сидения в этом плане приятнее.
Мотор прогревается намного быстрее, оно и понятно — атмосферник с хорошим объемом генерирует больше тепла, но на ходу греется меньше. Рабочая температура антифриза 87гр., масло максимум до 98 прожаривал. У Коди антифриз в районе 90 болтался, а масло стабильно 108, а если прожаривать, то 112 легко (с прицепом 122-128).
Переходим от статики к динамике. На ходу ощущается не таким юрким, как Коди (хотя и тот бегемот тот еще), но, как уже писал, подхват шикарный прямо с холостых. Давно забыл это чувство, что такое атмосферник. Поэтому мощности на старте кажется больше, чем в Stage3 дизельного Шкодиака (230 сил на 500Нм), но характер не такой взрывной.
Кодиак в стоке до 1500 Об/мин просто тухляк — педаль нажимаешь, а он "думает", мощности-то нет, с 1500 Об/мин начинает подхватывать, и ближе к 2000 Об/мин уже едет. На St3 этот эффект еще хуже. Турбина начинает дуть с 1800 Об/мин, соответственно, турбояма еще больше, а потом взрыв тяги, ощущаемый как пинок. И на 2500 Об/мин он уже валит как дурной.
Тер с ВРШ с места "срывается" лучше, но потом взрыва нет — ровная "паровозная" тяга. И что интересно, на скорости ~ 110км/ч при желании ускориться делает это адекватнее — на сколько нажал, настолько и поехал. Турбомотор на таких скоростях держится в зоне турбоямы, и чтоб ускорится, нужно его пришпорить, чтоб коробка скинула пару передач вниз. Но на это тратится время и лишние движения ногами и механизмами.
У Тера с 3.6 мотором то как-то логичнее происходит, без напряга, что-ли. В целом такое поведение мне нравится больше. Как и приятный бубнеж на холостых. На оборотах конечно не так сочно, нужно модифицировать выхлоп. Года 2 время от времени смотрел ролики на Ютубе с тем, как у Атласов прорезают голос, удалив резонатор. Ну и у других авто с VR6 тоже услада для ушей — ka4kov, например…
Кстати, по расходу топлива в целом очень даже адекватно получается — ниже картинка в подтверждение. Режим езды загородный. Конечно педалирую нежнее, т.к. во-первых ускоряется лучше и нет нужды в этом, а во-вторых расход средний растет быстрее ))) Бензин 95й.
В целом всё, готовлюсь к обслуживанию. С передними тормозными дисками засада — они тут уникальные, свои. По ступицам подходят на MQB, а вот суппорт и колодки другие, полка шире под колодки. Заказал Gerat, попробуем.
Отбалансировал колеса, не знаю что за косяк — биение было на скорости. Резина Toyo Шипы. Масло, фильтры тоже уже заказаны, антифриз махну по весне. Залит G13, но словосочетания "Mit silikat" на бачке нет, на просвет мешка с силикатом не обнаружил. Значит можно бачок не менять. Еще, похоже, мембрана КВКГ устала, т.к. присасывает крышку заливной горловины на ХХ (стандартная болячка ВРШ).
Дефлекторы на окнах нужно снять — свистят, дико бесит. Но они приклеены на дверные резинки, не знаю — получится-ли оторвать без следов…
В следующей записи про обслуживание и первые допы )))