PTyTb-zp
Зарегистрирован
В прошлом посте я пришел к покупке Volvo. Сейчас же, я уже собрался писать пост о покупке, но подумал, что неплохо-бы понять, чем вообще отличаются авто с китайского рынка, от европеек, и почему я выбрал «дорестайловый» T5 вместо обновленного B5. Спойлер: дело не только в цене. Поехали!
Volvo XC60 2021 T5 4WD Zhiyuan Sports Edition
Zhiyi vs Zhiyuan
Первое, что бросилось в глаза при изучении каталогов — местные комплектации носят звучные названия Zhiyi (Luxury Edition, Smart) и Zhiyuan (Deluxe, Sports, Smart Luxury). Если проводить параллели с Европой:
— Zhiyi — аналог Momentum. Базовый уровень: подогрев передних сидений, двухзонный климат и 9-дюймовый экран Sensus. В дизайне хромовые акценты, классические однотонные 18-дюймовые диски с пятиспицевым рисунком «а-ля паутина».
— Zhiyuan — местный Inscription. Здесь уже в роскошь: кожа Nappa, деревянные вставки «под орех», панорамная крыша и 18-дюймовые диски с рисунком (мой фаворит — напоминают лепестки магнолии. Сочи привет.). В этой комплектации уже попадаются опции вроде массажа кресел или проекционного дисплея.
T5 vs B5(Т8 это отдельная песня, не плохая, но его сравнивать особо смысла нет, это К.О. так сказать)
Сразу хочу сказать, что не претендую на истину в последней инстанции. Мои выводы сделаны чисто на поиске материала и общении с вольвоводами и профильными автосервисами. Сравнивать мне пока просто не с чем.
А теперь к техничке — двигателям (накину на вентилятор). До 2022 года китайские Volvo (дорестайл) оснащались бензиновым турбоагрегатом T5 мощностью 250,2(!) л.с. Это классика жанра: никаких гибридных систем, стартер-генераторов или 48-вольтовых батарей. Чистый бензин, простая механика и надёжность, проверенная годами. Дело в том, что мягкий гибрид, это не про экономию, и не про мощность. Суть в том, чтобы соблюсти строгие экологические нормы за счет пользователя.
Что я определил именно для себя при выборе T5:
1. Меньше головной боли в перспективе, в сравнении B5 mild-hybrid, модели после 2022 модельного года (готовлюсь получить тапком по ушам от владельцев В5). Да, экономичнее, но стартер-генератор и батарея добавляют рисков. Цена замены стартера? От 150 тыс. рублей. А ресурс гибридной системы в наших морозах — лотерея.
2. T5 — атмосферный мотор с отзывчивой турбиной. Разгоняется линейно, без провалов, как у B5, где электроника иногда «задумывается». Могу ошибаться, что в динамике В5 уступает Т5.
*здесь небольшой дисклеймер. На момент написания стати я уже получил машину, и хочу сказать, что не думаю, что будет большая разница между этими моторами. Как говорится, запаса с запасом)
3. Ремонтопригодность. Для T5 относительно легко найти запчасти: много кросс-деталей с другими Volvo и даже, извините, с Geely) А вот гибридные узлы B5 — это «оригинал или ничего».
Пакеты опций: от «зимнего» до «сумасшедшей ракеты»
Как и в Европе, здесь действует принцип конструктора. Но есть нюансы:
— Climate Package — не просто подогрев руля, а ещё дистанционный запуск двигателя через приложение. Но, за пределами Китая оно не работает. Об этом будут следующие мои посты, будем разбираться вместе.
— Advanced Driving Pack — адаптивный круиз с функцией pilot assistant. Интересно, что в Китае система заточена под частые обгоны — реагирует резче, чем европейская версия.
— R-Design — спортивный обвес и 19-дюймовые диски, сидения с боковой поддержкой (маяяя., нраца…).
Почему Китай? Мифы и реальность
Здесь приведу просто мысли о китайских машинах, которые не вошли в основную часть
1. Завод в Чэнду — один из самых современных. Видел тесты на герметичность салона — там даже европейцы нервно курят в сторонке. А ещё китайцы любят «мягкий» пластик в салоне — царапин меньше.
2. Навигация из коробки заточена под Baidu, но после обновления карт до актуальной Европы все стало работать отлично. Кстати, сразу был множественный выбор языковых пакетов, в том числе и русского. Голосовой ассистент (кровь из ушей), сходу все понимает, и отвечает матом с акцентом)
3. Алёрт, китайский T5! — заявлена динамика 7.2 сек до 100 км/ч. Бытует мнение, что качество сборки выше, чем на европейских заводах, а надёжность на уровне шведских "аналогов". НО, будьте готовы, что при постановке на учет ваш авто с 184 китайскими кВт запишут как 250,2 л.с., что повысит ежегодный налог вдвое.
Что в сухом остатке?
Выбирая между T5 и B5, я взял «дорестайловый» T5 в комплектации Zhiyuan Sports Edition с прошитым заводским Polestar. Дешевле на 20%, чем аналогичный B5, и никаких гибридных сюрпризов. Да, без вентиляции кресел, зато с полным пакетом безопасности.
В следующей части расскажу, как проверял машину по китайским аналогам «Автокода», какие отчеты присылают подборщики из Шанхая (спойлер — хреновые), и какие сюрпризы могут возникнуть при транспортировке авто.
Zhiyi vs Zhiyuan
Первое, что бросилось в глаза при изучении каталогов — местные комплектации носят звучные названия Zhiyi (Luxury Edition, Smart) и Zhiyuan (Deluxe, Sports, Smart Luxury). Если проводить параллели с Европой:
— Zhiyi — аналог Momentum. Базовый уровень: подогрев передних сидений, двухзонный климат и 9-дюймовый экран Sensus. В дизайне хромовые акценты, классические однотонные 18-дюймовые диски с пятиспицевым рисунком «а-ля паутина».
— Zhiyuan — местный Inscription. Здесь уже в роскошь: кожа Nappa, деревянные вставки «под орех», панорамная крыша и 18-дюймовые диски с рисунком (мой фаворит — напоминают лепестки магнолии. Сочи привет.). В этой комплектации уже попадаются опции вроде массажа кресел или проекционного дисплея.
T5 vs B5(Т8 это отдельная песня, не плохая, но его сравнивать особо смысла нет, это К.О. так сказать)
Сразу хочу сказать, что не претендую на истину в последней инстанции. Мои выводы сделаны чисто на поиске материала и общении с вольвоводами и профильными автосервисами. Сравнивать мне пока просто не с чем.
А теперь к техничке — двигателям (накину на вентилятор). До 2022 года китайские Volvo (дорестайл) оснащались бензиновым турбоагрегатом T5 мощностью 250,2(!) л.с. Это классика жанра: никаких гибридных систем, стартер-генераторов или 48-вольтовых батарей. Чистый бензин, простая механика и надёжность, проверенная годами. Дело в том, что мягкий гибрид, это не про экономию, и не про мощность. Суть в том, чтобы соблюсти строгие экологические нормы за счет пользователя.
Что я определил именно для себя при выборе T5:
1. Меньше головной боли в перспективе, в сравнении B5 mild-hybrid, модели после 2022 модельного года (готовлюсь получить тапком по ушам от владельцев В5). Да, экономичнее, но стартер-генератор и батарея добавляют рисков. Цена замены стартера? От 150 тыс. рублей. А ресурс гибридной системы в наших морозах — лотерея.
2. T5 — атмосферный мотор с отзывчивой турбиной. Разгоняется линейно, без провалов, как у B5, где электроника иногда «задумывается». Могу ошибаться, что в динамике В5 уступает Т5.
*здесь небольшой дисклеймер. На момент написания стати я уже получил машину, и хочу сказать, что не думаю, что будет большая разница между этими моторами. Как говорится, запаса с запасом)
3. Ремонтопригодность. Для T5 относительно легко найти запчасти: много кросс-деталей с другими Volvo и даже, извините, с Geely) А вот гибридные узлы B5 — это «оригинал или ничего».
Пакеты опций: от «зимнего» до «сумасшедшей ракеты»
Как и в Европе, здесь действует принцип конструктора. Но есть нюансы:
— Climate Package — не просто подогрев руля, а ещё дистанционный запуск двигателя через приложение. Но, за пределами Китая оно не работает. Об этом будут следующие мои посты, будем разбираться вместе.
— Advanced Driving Pack — адаптивный круиз с функцией pilot assistant. Интересно, что в Китае система заточена под частые обгоны — реагирует резче, чем европейская версия.
— R-Design — спортивный обвес и 19-дюймовые диски, сидения с боковой поддержкой (маяяя., нраца…).
Почему Китай? Мифы и реальность
Здесь приведу просто мысли о китайских машинах, которые не вошли в основную часть
1. Завод в Чэнду — один из самых современных. Видел тесты на герметичность салона — там даже европейцы нервно курят в сторонке. А ещё китайцы любят «мягкий» пластик в салоне — царапин меньше.
2. Навигация из коробки заточена под Baidu, но после обновления карт до актуальной Европы все стало работать отлично. Кстати, сразу был множественный выбор языковых пакетов, в том числе и русского. Голосовой ассистент (кровь из ушей), сходу все понимает, и отвечает матом с акцентом)
3. Алёрт, китайский T5! — заявлена динамика 7.2 сек до 100 км/ч. Бытует мнение, что качество сборки выше, чем на европейских заводах, а надёжность на уровне шведских "аналогов". НО, будьте готовы, что при постановке на учет ваш авто с 184 китайскими кВт запишут как 250,2 л.с., что повысит ежегодный налог вдвое.
Что в сухом остатке?
Выбирая между T5 и B5, я взял «дорестайловый» T5 в комплектации Zhiyuan Sports Edition с прошитым заводским Polestar. Дешевле на 20%, чем аналогичный B5, и никаких гибридных сюрпризов. Да, без вентиляции кресел, зато с полным пакетом безопасности.
В следующей части расскажу, как проверял машину по китайским аналогам «Автокода», какие отчеты присылают подборщики из Шанхая (спойлер — хреновые), и какие сюрпризы могут возникнуть при транспортировке авто.