Ziyrik
Зарегистрирован
Последние два года старт/стоп активизировался только после длительных поездок. Часто начала появляться надпись батарея разряжена даже после часовой поездки. Батарея стоявшая с завода отработала 9 лет.
Последние 3 года Два раза в год снимал с авто и заряжал бережком, но похоже маты подсохли а сверлить нет желания. Следующую зиму уже вряд ли бы осилила. Пока не сезон для акб, плюс доллар упал решил заменить не дожидаясь зимы.
Хотелось попробовать агм, тем более производитель требует ефб/агм. Встретился на просторах Fiamm за 16 но 6 мес от даты производства. Вспомогательная акб с завода тоже стояла fiamm только сверху наклейка была Volvo.
Размеры, отверстие под трубку вентиляции подходят, на месте замерил тестером Soc 93%, решил что вводным зарядом верну к 100%.
Замер в магазине
А дальше пошла пляска с попугаями. На акб написано 760а по стандарту EN и более мелкими 725 по стандарту SAE. Оба выше 720 заводского акб.
Акб выдает после зарядки 720 SAE
По SAE более менее.
и 660 EN
По EN даже рядом не стоит с тем что на АКБ написано.
С учетом таблиц конвертации между стандартами все корректно 720SAE = 660 EN
725 SAE = 660 EN
но остается один вопрос! Что означает 760EN на наклейке ?
Еще больше вносят путаницу производители АКБ, которые пишут прямо что ССА считывайте по стандарту SAE так как EN имеет несколько подстандартов (EN1, EN2) в избежание путаницы.
Формально можно было бы вернуть акб, но не любим мы простых путей, решил ставить и проверить этого зверя на практике.
Параметры адаптивной зарядки не скидывал, просто заменил акб. Система старт стоп ожила, замерил параметры акб в машине при старте / зарядке, все в норме.
Зимой проведу стационарную зарядку, посмотрю как поживает.
PS:
Ниже про EN кому интересно:
EN (EN50342.1A1 Nov 2011 Item 5.3)
The EN test also is performed at -18°C. The EN requirement is however split into two levels: EN1 and EN2.
EN1 – The battery is required to meet a voltage of 7.5V after
10 seconds; and after 10 seconds rest, the battery is further discharged @ 0.6 x original current and is required to complete 73s in the second stage, giving a total combined discharge period of 90 seconds (assume initial period equates to (10s/0.6) 16.7 seconds.
EN2 – The first discharge is the same as EN1, but the second discharge period to 6.0V should achieve 133 seconds, giving a total time of 150 seconds. The discharge current’s ability to meet both designs is very much subject to battery design and can vary from manufacturer to manufacturer and design to design. However, as an overview of our competitor benchmarking work at Yuasa, the relationship between EN1 and EN2 is:-
EN2 = 0.85% to 0.92% EN1
Due to this relationship, we usually display SAE as our standard to minimise confusion.
Цена вопроса: 16 000 ₽
Последние 3 года Два раза в год снимал с авто и заряжал бережком, но похоже маты подсохли а сверлить нет желания. Следующую зиму уже вряд ли бы осилила. Пока не сезон для акб, плюс доллар упал решил заменить не дожидаясь зимы.
Хотелось попробовать агм, тем более производитель требует ефб/агм. Встретился на просторах Fiamm за 16 но 6 мес от даты производства. Вспомогательная акб с завода тоже стояла fiamm только сверху наклейка была Volvo.
Размеры, отверстие под трубку вентиляции подходят, на месте замерил тестером Soc 93%, решил что вводным зарядом верну к 100%.
А дальше пошла пляска с попугаями. На акб написано 760а по стандарту EN и более мелкими 725 по стандарту SAE. Оба выше 720 заводского акб.
Акб выдает после зарядки 720 SAE
и 660 EN
С учетом таблиц конвертации между стандартами все корректно 720SAE = 660 EN
но остается один вопрос! Что означает 760EN на наклейке ?
Еще больше вносят путаницу производители АКБ, которые пишут прямо что ССА считывайте по стандарту SAE так как EN имеет несколько подстандартов (EN1, EN2) в избежание путаницы.
Формально можно было бы вернуть акб, но не любим мы простых путей, решил ставить и проверить этого зверя на практике.
Параметры адаптивной зарядки не скидывал, просто заменил акб. Система старт стоп ожила, замерил параметры акб в машине при старте / зарядке, все в норме.
Зимой проведу стационарную зарядку, посмотрю как поживает.
PS:
Ниже про EN кому интересно:
EN (EN50342.1A1 Nov 2011 Item 5.3)
The EN test also is performed at -18°C. The EN requirement is however split into two levels: EN1 and EN2.
EN1 – The battery is required to meet a voltage of 7.5V after
10 seconds; and after 10 seconds rest, the battery is further discharged @ 0.6 x original current and is required to complete 73s in the second stage, giving a total combined discharge period of 90 seconds (assume initial period equates to (10s/0.6) 16.7 seconds.
EN2 – The first discharge is the same as EN1, but the second discharge period to 6.0V should achieve 133 seconds, giving a total time of 150 seconds. The discharge current’s ability to meet both designs is very much subject to battery design and can vary from manufacturer to manufacturer and design to design. However, as an overview of our competitor benchmarking work at Yuasa, the relationship between EN1 and EN2 is:-
EN2 = 0.85% to 0.92% EN1
Due to this relationship, we usually display SAE as our standard to minimise confusion.
Цена вопроса: 16 000 ₽