Sergey0490
Зарегистрирован
за рулём полноприводного GAC GS4
Когда на нашем рынке год назад представили новинку от бренда GAC, модель GS4, я и порадовался и расстроился одновременно. Причины для радости — ещё один кроссовер в понятном и интересном мне сегменте. А расстроился — потому что первые машины были исключительно переднеприводными и с отсутствием уже некоторых привычных вещей в оснащении вроде электропривода пятой двери. Но, кажется, прямо на мероприятии прозвучало, что в будущем появится и полноприводная версия. В общем, знакомство решил отложить.
И не зря: полноприводный вариант минувшей зимой пришёлся очень кстати.
Габариты GAC GS4 вполне типичны для кроссоверов сегмента С: 4685 мм в длину, 1901 мм в ширину и 1690 мм в высоту. Внешне — нравится. Напоминает стилистику RAV4, но если ставишь машины рядом, сходства гораздо меньше, чем рисует воображение.
Правда, нравится внешность с небольшой оговоркой: именно в таком цвете, как у героя сегодняшнего рассказа — в серебристом. Дело в том, что верхняя часть на пятой двери окрашена в серебристый, но чуть другого оттенка. Если кузов машины другого цвета, особенно чёрного, то эта часть уж слишком сильно выделяется. Вкусовщина? Безусловно.
Возможно, нечто подобное может произойти и с восприятием интерьера. Мне досталась машина с обивкой кресел и некоторых других элементов в коричневых тонах. Допускаю, что будь он чёрным, понравился бы больше. При этом, суть претензий я не могу толком сформулировать: вот не по душе такое сочетание и всё тут.
Ещё одно наблюдение за интерьером, причём, такое ощущение испытываю едва ли не впервые: материалы отделки выглядят несколько проще, чем есть на самом деле. Чаще происходит иначе: на вид дороже, чем есть в реальности. Возможно, дело в посеребрённом пластике, недолюбливаю. Вкусовщина? Да, конечно. При этом не могу не ответить довольно оригинальную механику открытия дверей. Выглядит непривычно, но ни малейшего дискомфорта в использовании не испытал.
Уже практически традиционно вижу в салоне два экрана: центральный и приборной панели.
В целом, графика неплохая, но словно слегка не в современных трендах они — рамки вокруг дисплея довольно заметны. Зато по бокам нашлось место для быстрого доступа к громкости и регулировке скорости вентилятора обдува.
Заодно отмечаю несколько странностей в комплектации. Например, нет системы слежения за слепыми зонами. Штуки, которая иногда очень полезна. Или подсветки зеркал, например. Есть электрический обогрев лобового и даже есть кнопка быстрого доступа к нему. Но есть нюанс, причём, помнится, он и у старшей модели GS8 тожe был: обдув и обогрев активируются одновременно. Мне же иногда нужно что-то одно. Чаще — именно обогрев, без перенаправления потоков воздуха на лобовое. Но, конечно же, это несравнимо лучше, чем если бы обогрева не было вообще. Пожалуй, не стал бы возражать, если бы его наличие вообще стало бы обязательным при сертификации машин для нашей страны.
Сзади — вполне просторно.
Напомню, зимой было довольно снежно, а потому на фото багажника вовсе не пыль, а снежинки как следствие съёмки во время снегопада.
Пожалуй, на этом ворчать прекращу и расскажу о тех моментах, которые в GS4 прям понравились. Начну с рекомендации материала Артёма Ачкасова: он, как всегда, очень подробно и обстоятельно рассказал про поведение машины на дорогах с разным покрытием. Мне практически не с чем и поспорить с ним.
Несмотря на то, что моё знакомство с машиной пришлось уже на время сугробов и динамичная езда осталась где-то в прошлом году, понять, что настройками ездовых повадок машины занимались и делали это точно не спустя рукава, получилось практически сразу и даже на заснеженных дорогах.
Подвеска очень близка к тому, чтобы получить звание всеядной. В рамках формата машины, конечно же. Но, как по мне, создателям удалось нащупать тот искомый баланс между неплохой плавностью хода, отсутствием раскачки и способностью максимально старательно не обращать внимания на неровности. В дополнение к этому очень неплохая динамика, за которую стоит благодарить двухлитровый бензиновый двигатель на 231 лошадиную силу и классический автомат на 8 ступеней от Aisin. Настроено хорошо, без каких-то излишних запаздываний и задержек. Автомобиль для водителя? Вполне.
В итоге, несмотря на противоречивые чувства после знакомства, среди которых не запавший в душу интерьер и очень понравившаяся езда на этой машине, впечатления у меня сохранятся, однозначно, положительные. А не будь странностей в оснащении, вполне возможно, что именно эта машины поселилась у меня в гараже. Но выбор был сделан в пользу другой. Но это уже совсем другая история, как говорится.
Как всегда, в конце рассказа, напишу про цены. Так думал я, пока не стал изучать сайт бренда. И, к своему удивлению, так и не смогу найти прайс-лист. Возможно, попал на тот момент, когда что-то не работало или цены переписываются. Вариант собственной информационной слепоты тоже не буду отвергать. В общем, вижу только «от 3 699 000 рублей». Осмелюсь предположить, что речь про базовую переднеприводную версию, а цена указана с учётом каких-нибудь выгод и предложений. Стало быть, максимальная комплектация, как у тестовой машины из рассказа, будет не дешевле 4 миллионов. Или дороже. На мой взгляд, это заметно выше, чем у других конкурентов.
FMwL, Тёмыч
Когда на нашем рынке год назад представили новинку от бренда GAC, модель GS4, я и порадовался и расстроился одновременно. Причины для радости — ещё один кроссовер в понятном и интересном мне сегменте. А расстроился — потому что первые машины были исключительно переднеприводными и с отсутствием уже некоторых привычных вещей в оснащении вроде электропривода пятой двери. Но, кажется, прямо на мероприятии прозвучало, что в будущем появится и полноприводная версия. В общем, знакомство решил отложить.
И не зря: полноприводный вариант минувшей зимой пришёлся очень кстати.
Габариты GAC GS4 вполне типичны для кроссоверов сегмента С: 4685 мм в длину, 1901 мм в ширину и 1690 мм в высоту. Внешне — нравится. Напоминает стилистику RAV4, но если ставишь машины рядом, сходства гораздо меньше, чем рисует воображение.
Правда, нравится внешность с небольшой оговоркой: именно в таком цвете, как у героя сегодняшнего рассказа — в серебристом. Дело в том, что верхняя часть на пятой двери окрашена в серебристый, но чуть другого оттенка. Если кузов машины другого цвета, особенно чёрного, то эта часть уж слишком сильно выделяется. Вкусовщина? Безусловно.
Возможно, нечто подобное может произойти и с восприятием интерьера. Мне досталась машина с обивкой кресел и некоторых других элементов в коричневых тонах. Допускаю, что будь он чёрным, понравился бы больше. При этом, суть претензий я не могу толком сформулировать: вот не по душе такое сочетание и всё тут.
Ещё одно наблюдение за интерьером, причём, такое ощущение испытываю едва ли не впервые: материалы отделки выглядят несколько проще, чем есть на самом деле. Чаще происходит иначе: на вид дороже, чем есть в реальности. Возможно, дело в посеребрённом пластике, недолюбливаю. Вкусовщина? Да, конечно. При этом не могу не ответить довольно оригинальную механику открытия дверей. Выглядит непривычно, но ни малейшего дискомфорта в использовании не испытал.
Уже практически традиционно вижу в салоне два экрана: центральный и приборной панели.
В целом, графика неплохая, но словно слегка не в современных трендах они — рамки вокруг дисплея довольно заметны. Зато по бокам нашлось место для быстрого доступа к громкости и регулировке скорости вентилятора обдува.
Заодно отмечаю несколько странностей в комплектации. Например, нет системы слежения за слепыми зонами. Штуки, которая иногда очень полезна. Или подсветки зеркал, например. Есть электрический обогрев лобового и даже есть кнопка быстрого доступа к нему. Но есть нюанс, причём, помнится, он и у старшей модели GS8 тожe был: обдув и обогрев активируются одновременно. Мне же иногда нужно что-то одно. Чаще — именно обогрев, без перенаправления потоков воздуха на лобовое. Но, конечно же, это несравнимо лучше, чем если бы обогрева не было вообще. Пожалуй, не стал бы возражать, если бы его наличие вообще стало бы обязательным при сертификации машин для нашей страны.
Сзади — вполне просторно.
Напомню, зимой было довольно снежно, а потому на фото багажника вовсе не пыль, а снежинки как следствие съёмки во время снегопада.
Пожалуй, на этом ворчать прекращу и расскажу о тех моментах, которые в GS4 прям понравились. Начну с рекомендации материала Артёма Ачкасова: он, как всегда, очень подробно и обстоятельно рассказал про поведение машины на дорогах с разным покрытием. Мне практически не с чем и поспорить с ним.
Несмотря на то, что моё знакомство с машиной пришлось уже на время сугробов и динамичная езда осталась где-то в прошлом году, понять, что настройками ездовых повадок машины занимались и делали это точно не спустя рукава, получилось практически сразу и даже на заснеженных дорогах.
Подвеска очень близка к тому, чтобы получить звание всеядной. В рамках формата машины, конечно же. Но, как по мне, создателям удалось нащупать тот искомый баланс между неплохой плавностью хода, отсутствием раскачки и способностью максимально старательно не обращать внимания на неровности. В дополнение к этому очень неплохая динамика, за которую стоит благодарить двухлитровый бензиновый двигатель на 231 лошадиную силу и классический автомат на 8 ступеней от Aisin. Настроено хорошо, без каких-то излишних запаздываний и задержек. Автомобиль для водителя? Вполне.
В итоге, несмотря на противоречивые чувства после знакомства, среди которых не запавший в душу интерьер и очень понравившаяся езда на этой машине, впечатления у меня сохранятся, однозначно, положительные. А не будь странностей в оснащении, вполне возможно, что именно эта машины поселилась у меня в гараже. Но выбор был сделан в пользу другой. Но это уже совсем другая история, как говорится.
Как всегда, в конце рассказа, напишу про цены. Так думал я, пока не стал изучать сайт бренда. И, к своему удивлению, так и не смогу найти прайс-лист. Возможно, попал на тот момент, когда что-то не работало или цены переписываются. Вариант собственной информационной слепоты тоже не буду отвергать. В общем, вижу только «от 3 699 000 рублей». Осмелюсь предположить, что речь про базовую переднеприводную версию, а цена указана с учётом каких-нибудь выгод и предложений. Стало быть, максимальная комплектация, как у тестовой машины из рассказа, будет не дешевле 4 миллионов. Или дороже. На мой взгляд, это заметно выше, чем у других конкурентов.
FMwL, Тёмыч