Sedoj
Зарегистрирован
Замена шланга ГУР высокого давления Lexus RX 2G
О том, что шланг ГУР высокого давления имеет отпотевания знал давно.
С приходом в Томск сильных холодов в середине января этого года шланг ГУР все же сдался и через ближайшую завальцовку на шланге после насоса началась утечка жидкости.
Утечку обнаружил после ночной стоянки на полу в гараже. При беглом осмотре сначала подумал на датчик давления моторного масла, но после того как загнал авто к парням на яму легким испугом отделаться не удалось, всё-таки это оказался шланг ГУР высокого давления.
Начал думать, что же брать на замену.
Парт-номер оригинального шланга 44410-48121. Новый оригинал сейчас стоит порядка 20 тыс. руб. Парни с сервиса сказали брать SAT, который стоит 3 тыс. руб., но сразу предупредили о возможном появлении гула. Перепрессовку родного шланга не рассматривал, да и парни с учетом своего опыта сразу отговорили это делать.
Решил на удачу поискать вариант контрактного шланга. В Новосибе нашёл профильный разбор, в котором оказался в наличии нужный шланг как было заявлено "с контрактного двигателя 35 тыс. км с ОАЭ". В заявленный пробег верится конечно с трудом, но по фото предложенный шланг выглядел очень прилично. Его и заказал, обошелся в 8,5 тыс. руб., при получении не разочаровался.
При замене шланга обязательно потребуется двойная металлическая прокладка 44327-30030 в месте подсоединения к насосу.
Запчасти на фото: 4432730030, 24111Z
После прошлой Замены жидкости в ГУР осталось 0,5 литра жижи, которая частично ушла на доливку пока ждал запчасти. Заказал ещё литрушку аналогичной оригинальной жижи Dexron III. Теперь она с другой этикеткой и «просто» Automatic Transmission Fluid.
Запчасти на фото: 0888680506
Кстати в посте Замена жидкости в ГУР обсуждалось, что всё-таки залито с завода и что лить в ГУР при замене. Мануал утверждает, что Dexron II или III как я и писал, однако с завода всё же скорей всего залит не красный Dexron, а специальная жижа PSF (Power Steering Fluid) желтого цвета.
Сейчас на эти желтые жижы конский ценник, поэтому заморачиваться не стал.
В общем замена прошла удачно, ничего не воет, не течет.
Кстати так как для замены шланга приходится снимать впуск, то попутно почистили и дроссельную заслонку.
Свечи и прочее после планового ТО-200 менять еще рано, прокладки на впуске тоже не стали менять на новые.
После чистки потребовалось обучение дросселя по отработанной схеме
О том, что шланг ГУР высокого давления имеет отпотевания знал давно.
С приходом в Томск сильных холодов в середине января этого года шланг ГУР все же сдался и через ближайшую завальцовку на шланге после насоса началась утечка жидкости.
Утечку обнаружил после ночной стоянки на полу в гараже. При беглом осмотре сначала подумал на датчик давления моторного масла, но после того как загнал авто к парням на яму легким испугом отделаться не удалось, всё-таки это оказался шланг ГУР высокого давления.
Начал думать, что же брать на замену.
Парт-номер оригинального шланга 44410-48121. Новый оригинал сейчас стоит порядка 20 тыс. руб. Парни с сервиса сказали брать SAT, который стоит 3 тыс. руб., но сразу предупредили о возможном появлении гула. Перепрессовку родного шланга не рассматривал, да и парни с учетом своего опыта сразу отговорили это делать.
Решил на удачу поискать вариант контрактного шланга. В Новосибе нашёл профильный разбор, в котором оказался в наличии нужный шланг как было заявлено "с контрактного двигателя 35 тыс. км с ОАЭ". В заявленный пробег верится конечно с трудом, но по фото предложенный шланг выглядел очень прилично. Его и заказал, обошелся в 8,5 тыс. руб., при получении не разочаровался.
При замене шланга обязательно потребуется двойная металлическая прокладка 44327-30030 в месте подсоединения к насосу.
Запчасти на фото: 4432730030, 24111Z
После прошлой Замены жидкости в ГУР осталось 0,5 литра жижи, которая частично ушла на доливку пока ждал запчасти. Заказал ещё литрушку аналогичной оригинальной жижи Dexron III. Теперь она с другой этикеткой и «просто» Automatic Transmission Fluid.
Запчасти на фото: 0888680506
Кстати в посте Замена жидкости в ГУР обсуждалось, что всё-таки залито с завода и что лить в ГУР при замене. Мануал утверждает, что Dexron II или III как я и писал, однако с завода всё же скорей всего залит не красный Dexron, а специальная жижа PSF (Power Steering Fluid) желтого цвета.
Сейчас на эти желтые жижы конский ценник, поэтому заморачиваться не стал.
В общем замена прошла удачно, ничего не воет, не течет.
Кстати так как для замены шланга приходится снимать впуск, то попутно почистили и дроссельную заслонку.
Свечи и прочее после планового ТО-200 менять еще рано, прокладки на впуске тоже не стали менять на новые.
После чистки потребовалось обучение дросселя по отработанной схеме