Alucard
Зарегистрирован
Audi Q8 Как я попал на ремонт двигателя Ауди на ровном месте или минус 1.000.000₽
Продолжение эпопеи с легшим мотором на Audi Q8 55 TFSI
Немного EA839
Немного личного
Во-первых, хочу сказать огромное спасибо каждому из вас за поддержку, тёплые слова и участие. Реально — было ощущение, что с проблемой я не остался один на один.
Во-вторых, спасибо за то, как вы приняли видео: мне даже писали общие знакомые, что их друзья смотрели первую часть про мотор.
Зачем вторая часть
Во второй части я постарался максимально подробно рассказать:
— как искал запчасти
— почему ключевую роль сыграл один из пользователей Drive2
— и как Сергей Двиглов сделал полный разбор состояния моего мотора
Где посмотреть видео
Если удобнее в формате видео:
YouTube:
Видеоплеер:
VK ВидеоYouTube
RuTube:
VK:
А для тех, кому удобнее читать — ниже краткая, но подробная хронология событий после первой части.
---
Что показала полная разборка двигателя
После вскрытия стало очевидно:
Поршни на 839
— поршневую группу лучше менять полностью
— части размолоченного вкладыша превратились в абразив и сделали вкрапления на юбках нескольких поршней
— сами юбки уже были заметно изношены
— на доброй половине залегли кольца
Отдельно кольца не продаются — только поршень в сборе.
Состояние цилиндров
Задирчик в цилиндре
— В 4-м цилиндре был небольшой, некритичный задир
— Он спокойно устранялся хонингованием за пару дней
— В остальных цилиндрах всё было в отличном состоянии
Вероятнее всего, пострадал именно он — из-за частиц вкладыша.
---
Проблема с оригинальными поршнями
С поршнями всё оказалось грустно:
Мой родной и грязный
* оригинальная литая группа — около 500$ за один поршень
* в наличии их не было нигде
* доставка из Германии — несколько месяцев
Да, можно сказать: «купил дорогую машину — не ной».
Но если углубиться в тему EA839, становится понятно: родная поршневая — не самая сильная сторона этой серии.
Я не считаю, что тут «вековая инженерия победила». И зарубежные форумы со специалистами это неоднократно подтверждали — поршневая на EA839 ничего выдающегося собой не представляет, а в ряде случаев получает откровенно негативные отзывы.
Еще немного поршни с моего 839
Экология, зазоры и реальность
Скорее всего, своё дело сделали:
* экологические требования
* минимальные зазоры
* материал
* регламенты обслуживания по 15 000 км
Залегшие кольца и задиры при таком подходе — не редкость.
Вкладыши с моего мотора
---
Официальный гарантийный бюллетень Audi
Для тех, кто всё ещё считает, что автопром не ошибается — просто посмотрите на официальный документ:
Официальный документ про юбки поршней от Audi
Warranty Policies and Procedures Bulletin
Номер: AWA 25-08
Дата: 18 августа 2025
Тема: Piston Skirt Warranty Extension
Регион: США и Пуэрто-Рико
Статус: модифицирует официальный гарантийный мануал Audi
Под расширенную гарантию попадают:
* Audi S4 / S5 (2018–2025)
* Audi A6 / A7 (2019–2025)
* Audi A8 (2019, 2021–2025)
* Audi Q5 (2018–2025)
* Audi Q7 (2020–2025)
* Audi Q8 (2019–2025)
Еще немного моего мотора
Audi официально признаёт риск:
* задиров цилиндров
* повреждений поршней
* вторичных разрушений двигателя
Такие бюллетени выходят только при системной проблеме.
---
Из-за чего эта вся проблема:
Проблема не только в юбках. Поршень и цилиндр в EA839 начинают активно тереться, потому что:
Рассмотрим мои поршня крупным планом
* поршень расширяется быстрее цилиндра
* зазор уменьшается
* юбка принимает боковую нагрузку
* на холодных пусках и резких нагрузках возникают микроприхваты
---
Что делать, чтобы снизить риск попадания на задиры
1. Холодный запуск — зло
Используйте Webasto / Eberspächer Hydronic.
Он греет охлаждающую жидкость и подготавливает двигатель к запуску, снижая возможный износ.
Важно:
* Hydronic — греет мотор
* Airtronic — греет только салон
Именно поэтому Audi так часто ставит отопители на бензиновые Q8 для холодных регионов. И почему ее нет на привезенках из теплых стран.
Еще немного
2. Избегайте коротких поездок
Как — вопрос философский.
Садик, пробки, город — мы все в этом живём.
Но факт остаётся фактом: короткие поездки + холод = ускоренный износ. Мы лично на прогретом моторе иногда на лепестках делаем поездки на высоких оборотах.
---
Возвращаемся к моей истории
Поиск поршней: варианты
Вариант 1 — Б/У
Только комплектом с одного мотора.
Но:
* износ разный
* кольца часто залегшие
* хорошие варианты разбирают моментально
Вариант 2 — ковка ADE
Формально «Дубай», по факту Китай.
Ничего плохого — Китай разный.
План был:
* ковка
* кованые шатуны
* стабильные зазоры
* минимум проблем с расширением
Я реально загорелся этим вариантом, но последний комплект забрали прямо во время общения.
Вариант 3 — IMALE
* высокосилиуминовый сплав (как у оригинала)
* хорошие отзывы
* встречаются следы OEM-производства
* заявлено производство для FAW-VW
Иных вариантов на тот момент просто не было.
Ну и снова мои поршни
---
И тут появился контрактный мотор
Роман (Alltrier) написал, что есть мотор из ЕС (при этом, снятый с пресс-тачки у дилера и таких машин там у них много) с пробегом ~40 000 км.
Цена — 650 000 за голый столб, либо 850 000 с навесным с обменом.
Новый ДВС
Скепсис был, но решили смотреть.
Диагностика, эндоскопия, снятие поддона — всё фиксировали на видео.
Перед осмотром
Вердикт Сергея Двиглова:
* мотор фактически новый
* стружки нет
* состояние отличное
Решение — берём.
Промыли еще и поддон
---
Финал
За один день (респект ребятам, они до ночи возились с моей машиной):
* мотор заменили
* всё промыли
* собрали
* подготовили к дальней дороге
Огромный респект:
* Сергею и команде Dviglov (DVIGLOV) за профессионализм, настоящие мастера по ВАГ'у
* Роману и Андрею (они занимаются поставкой контрактных ДВС) за открытость и честность
Перед НГ я уже был на ходу.
Залили Mobil 1 ESP 5W-30 (спасибо Сергею он отдал из своих личных запасов), дали запас антифриза — впереди была Териберка.
Как вы уже поняли — мы туда поехали)
---
Причины, к которым я пришёл
Не форсунки.
Не само по себе 0W-20.
Основное:
* обслуживание у ОД с интервалом 15 000 км
* короткие поездки
* пробки
* холодные старты
* загрязнение мотора
* залегшие кольца
* масляное голодание
Многие скажут: «у меня ходит».
Да, это вопрос случая и конкретной истории мотора.
коренной
Итог
История такая.
Каждый сделает выводы сам.
А я… я всё же хочу собрать второй мотор на ковке. Как разберусь с финанасами — обязательно этим займусь.
Спасибо всем, кто дочитал и поддерживал.
Териберку проехали на ура
Продолжение эпопеи с легшим мотором на Audi Q8 55 TFSI
Немного личного
Во-первых, хочу сказать огромное спасибо каждому из вас за поддержку, тёплые слова и участие. Реально — было ощущение, что с проблемой я не остался один на один.
Во-вторых, спасибо за то, как вы приняли видео: мне даже писали общие знакомые, что их друзья смотрели первую часть про мотор.
Зачем вторая часть
Во второй части я постарался максимально подробно рассказать:
— как искал запчасти
— почему ключевую роль сыграл один из пользователей Drive2
— и как Сергей Двиглов сделал полный разбор состояния моего мотора
Где посмотреть видео
Если удобнее в формате видео:
YouTube:
Видеоплеер:
VK ВидеоYouTube
RuTube:
VK:
А для тех, кому удобнее читать — ниже краткая, но подробная хронология событий после первой части.
---
Что показала полная разборка двигателя
После вскрытия стало очевидно:
— поршневую группу лучше менять полностью
— части размолоченного вкладыша превратились в абразив и сделали вкрапления на юбках нескольких поршней
— сами юбки уже были заметно изношены
— на доброй половине залегли кольца
Отдельно кольца не продаются — только поршень в сборе.
Состояние цилиндров
— В 4-м цилиндре был небольшой, некритичный задир
— Он спокойно устранялся хонингованием за пару дней
— В остальных цилиндрах всё было в отличном состоянии
Вероятнее всего, пострадал именно он — из-за частиц вкладыша.
---
Проблема с оригинальными поршнями
С поршнями всё оказалось грустно:
* оригинальная литая группа — около 500$ за один поршень
* в наличии их не было нигде
* доставка из Германии — несколько месяцев
Да, можно сказать: «купил дорогую машину — не ной».
Но если углубиться в тему EA839, становится понятно: родная поршневая — не самая сильная сторона этой серии.
Я не считаю, что тут «вековая инженерия победила». И зарубежные форумы со специалистами это неоднократно подтверждали — поршневая на EA839 ничего выдающегося собой не представляет, а в ряде случаев получает откровенно негативные отзывы.
Экология, зазоры и реальность
Скорее всего, своё дело сделали:
* экологические требования
* минимальные зазоры
* материал
* регламенты обслуживания по 15 000 км
Залегшие кольца и задиры при таком подходе — не редкость.
---
Официальный гарантийный бюллетень Audi
Для тех, кто всё ещё считает, что автопром не ошибается — просто посмотрите на официальный документ:
Warranty Policies and Procedures Bulletin
Номер: AWA 25-08
Дата: 18 августа 2025
Тема: Piston Skirt Warranty Extension
Регион: США и Пуэрто-Рико
Статус: модифицирует официальный гарантийный мануал Audi
Под расширенную гарантию попадают:
* Audi S4 / S5 (2018–2025)
* Audi A6 / A7 (2019–2025)
* Audi A8 (2019, 2021–2025)
* Audi Q5 (2018–2025)
* Audi Q7 (2020–2025)
* Audi Q8 (2019–2025)
Audi официально признаёт риск:
* задиров цилиндров
* повреждений поршней
* вторичных разрушений двигателя
Такие бюллетени выходят только при системной проблеме.
---
Из-за чего эта вся проблема:
Проблема не только в юбках. Поршень и цилиндр в EA839 начинают активно тереться, потому что:
* поршень расширяется быстрее цилиндра
* зазор уменьшается
* юбка принимает боковую нагрузку
* на холодных пусках и резких нагрузках возникают микроприхваты
---
Что делать, чтобы снизить риск попадания на задиры
1. Холодный запуск — зло
Используйте Webasto / Eberspächer Hydronic.
Он греет охлаждающую жидкость и подготавливает двигатель к запуску, снижая возможный износ.
Важно:
* Hydronic — греет мотор
* Airtronic — греет только салон
Именно поэтому Audi так часто ставит отопители на бензиновые Q8 для холодных регионов. И почему ее нет на привезенках из теплых стран.
2. Избегайте коротких поездок
Как — вопрос философский.
Садик, пробки, город — мы все в этом живём.
Но факт остаётся фактом: короткие поездки + холод = ускоренный износ. Мы лично на прогретом моторе иногда на лепестках делаем поездки на высоких оборотах.
---
Возвращаемся к моей истории
Поиск поршней: варианты
Вариант 1 — Б/У
Только комплектом с одного мотора.
Но:
* износ разный
* кольца часто залегшие
* хорошие варианты разбирают моментально
Вариант 2 — ковка ADE
Формально «Дубай», по факту Китай.
Ничего плохого — Китай разный.
План был:
* ковка
* кованые шатуны
* стабильные зазоры
* минимум проблем с расширением
Я реально загорелся этим вариантом, но последний комплект забрали прямо во время общения.
Вариант 3 — IMALE
* высокосилиуминовый сплав (как у оригинала)
* хорошие отзывы
* встречаются следы OEM-производства
* заявлено производство для FAW-VW
Иных вариантов на тот момент просто не было.
---
И тут появился контрактный мотор
Роман (Alltrier) написал, что есть мотор из ЕС (при этом, снятый с пресс-тачки у дилера и таких машин там у них много) с пробегом ~40 000 км.
Цена — 650 000 за голый столб, либо 850 000 с навесным с обменом.
Скепсис был, но решили смотреть.
Диагностика, эндоскопия, снятие поддона — всё фиксировали на видео.
Вердикт Сергея Двиглова:
* мотор фактически новый
* стружки нет
* состояние отличное
Решение — берём.
---
Финал
За один день (респект ребятам, они до ночи возились с моей машиной):
* мотор заменили
* всё промыли
* собрали
* подготовили к дальней дороге
Огромный респект:
* Сергею и команде Dviglov (DVIGLOV) за профессионализм, настоящие мастера по ВАГ'у
* Роману и Андрею (они занимаются поставкой контрактных ДВС) за открытость и честность
Перед НГ я уже был на ходу.
Залили Mobil 1 ESP 5W-30 (спасибо Сергею он отдал из своих личных запасов), дали запас антифриза — впереди была Териберка.
---
Причины, к которым я пришёл
Не форсунки.
Не само по себе 0W-20.
Основное:
* обслуживание у ОД с интервалом 15 000 км
* короткие поездки
* пробки
* холодные старты
* загрязнение мотора
* залегшие кольца
* масляное голодание
Многие скажут: «у меня ходит».
Да, это вопрос случая и конкретной истории мотора.
Итог
История такая.
Каждый сделает выводы сам.
А я… я всё же хочу собрать второй мотор на ковке. Как разберусь с финанасами — обязательно этим займусь.
Спасибо всем, кто дочитал и поддерживал.