Запчасти:
Датчик
64116826347
BMW
Датчик xAUC
64119123861
BMW
Датчик xAUC
64116826346
BMW
Датчик xauc
64115A35099
BMW
Датчик загрязнения воздуха, auc
74578910
BMW
Тормозной цилиндр
PZ015
TRUSTING
Сегодня будет нетипичный пост, в котором я не буду рассказывать про какие-то редкие дооснащения, тюнинг или что-то похожее на них
История, казалось бы, максимально примитивная, но я расскажу о ней подробно, в стиле моих любимых лонгридов 
Как вы знаете, в моей Пожарке с завода стоял однозонный климат и во втором большом дооснащении он был заменен на правильный двухзонный. После установки двухзонного климата я узнал о том, что установкой датчика загрязненности воздуха в основном пренебрегают и не ставят его, потому что мало кто пользуется автоматической рециркуляцией и на разборках эти датчики либо просто выкидывают, либо ломают, либо они в принципе уже нерабочие из-за конструктивных особенностей. Мне такой вариант не понравился и я решил добить этот вопрос до конца, найдя нужный мне датчик и установив его в законное место.
Практически сразу я попытался купить новый оригинальный датчик, который бьётся по катсу (64 11 6 826 347), за дикий оверпрайс, но привело меня это к тому, что при заказе оного, ко мне приехал китайский Paragon с другим парт-номером на корпусе, но лежал он в коробке, на которой был указан нужный мне парт-номер
Вот такой персонаж приехал ко мне в первый раз (лютая паль) 
Понял я это только в тот момент, когда пригнал машину к парням в iDrivePRO. Датчик был другой формы и с другим типом крепления.
Комментарии излишни…
Как установить его на наш короб салонного фильтра — никто не понял, поэтому я быстренько его сдал обратно продавцу с комментарием, что «парт-номера на упаковке и на самом датчике не совпадают + это не оригинальная запчасть BMW». Забрали его без каких-либо вопросов и вернули деньги.
Поняв, какой датчик мне нужен по форм-фактору, я принялся штудировать интернеты и писать на разборки, потому что выяснилось, что новые оригинальные датчики не поставляются в РФ из-за санкций ЕС, так как в них стоят какие-то «чипы», входящие в санкционные списки товаров. Среди тех предложений, что я находил на всем известной «помойке» половина была со сломанными креплениями, а вторая половина с неподходящими парт-номерами от других моделей BMW.
В один прекрасный день приходит уведомление об искомом мной парт-номере, открываю и вижу датчик с целым креплением за муку.
Находка первой ревизии от F25 с целым креплением 
Фото с другого ракурса для понимания форм-фактора исходного датчика для F25.
Проверяю применяемость — подходит на F25 с левым рулём, списываюсь с продавцом и лечу забирать. Довольный собой привожу его к ребятам в iDrivePRO, оставляю вместе с машиной и спустя пару часов получаю звонок со словами «ты привез датчик от F25, а у тебя F26». Ничего не понимаю, так как машины идентичные, а потом Максим отправляет ко мне пояснительную бригаду и тут всё встаёт на свои места: я купил датчик первой ревизии с парт-номером 64 11 9 123 861, который выпускался до марта 2013 года, а F26 тогда ещё не существовало в природе
Успеваю расстроиться, но Максим говорит, что попробуем запустить и возможно получится. По итогу датчик запустился, так как в iDrivePRO работают самые крутые специалисты по дооснащению BMW 
Макс просто заставил машину думать, что она F25 по блоку климата.
В итоге все взлетело и датчик оказался рабочим — в салоне перестало пахнуть КАМАЗом. Счастью не было предела, но недолго
Где-то в конце осени 2024 — начале зимы 2025 года я начал замечать, что инородные запахи всё же просачиваются в салон автомобиля. На одном из регулярных обслуживаний при подключении ISTA я увидел ошибки по датчику AUC (C90D60 и C90D76) и всё встало на свои места — датчик отрыгнул Зиму отъездил без особых нареканий, а вот весной стало неприятно, так как вонь активно просачивалась в салон.
Быстрый поиск аналогичной детали привёл меня вникуда: б/у предложений не было вообще. Решил разобраться в вопросе ещё более досконально, перечитал тему mvitalyi по этому датчику и понял самую главную вещь: тот самый, всеми искомый датчик с номером 64 11 6 826 347 отличается от всех прошлых ревизий по форм-фактору: он выглядит совершенно иначе + у него имеется переходная съёмная пластинка-адаптер под крепление на короб воздушного фильтра F25/26, которую при установке на пруль достаточно просто отщелкнуть и переместить на противоположную сторону датчика, чтобы получился датчик с номером 64 11 6 826 346.
Также, проверив через дилерский официальный ETK, выяснил, что после 347 было еще несколько ревизий, финальные из которых имеют номера 64 11 5 B3A 890 (AUC) и 64 11 5 A35 099 (xAUC). Оба номера являются последними актуальными для наших кузовов F25/26, но почему их два и в чём разница между AUC и xAUC — остаётся для меня загадкой до сих пор.
После всех этих изысканий и упражнений я принялся искать оба этих парт-номера и к своему удивлению обнаружил, что в Академии в наличии есть аж 6 штук под номером 64 11 5 B3A 890. Нет времени объяснять — заказываю в начале апреля и рассчитываю, что все теперь-то уж точно взлетит.
Вот он, собственно, приехал…
Датчик приехал и будучи в эйфории я даже не посмотрел, что именно лежит в оригинальном пакетике и коробке. Положил в машину и решил заменить при случае. С покупки уже прошло пару недель и в конце апреля руки наконец-то дошли
Новый оригинальный датчик AUC последней ревизии по ETK и ещё не понимающий я, который приехал ставить его на свою бричку
Подготовился к замене я основательно: достал инструмент, всё разобрал, расчехлил ноут с ISTA и в момент распакоуки понимаю, что датчик снова не подходит к нашему креплению
«Ну ты, Виталик, и мyдaк» — пронеслось в голове в тот момент 
Запустил диагностику 
Думаю, ладно, если по креплению не подходит, то хотя бы запуститься он должен и ошибка должна уйти, а по крепежу можно и на стяжку временно. Подключаю датчик, инициирую диагностику и… ошибка как висела, так и висит
Ошибка как была, так и осталась
Несколько раз подключал/отключал — безрезультатно. Злой, как собака, собрал всё обратно со старым датчиком, позвонил в Академию уточнить насчет возврата, но услышал отказ из-за вышедших 14 дней. Просто ФИАСКО
После этой ситуации начинаю кубатурить ещё сильнее и не понимаю, как информация из дилерского официального каталога может не совпадать с действительностью…
Придумываю лайфхак: а что если напрячь официального дилера с моим вопросом?
Звоню в АВТОДОМ на Зорге, описываю ситуацию по-простому, мол в салоне воняет и похоже, что датчик AUC вышел из чата, получаю предложение заменить этот датчик у них по x2 цене и подтверждение по двум номерам двух последних ревизий. Далее обламываю сообщаю им, говоря, что новый оригинальный датчик с нужным номером уже куплен и требуется только установка, но есть нюансы по креплению… Мастер берет паузу, уходит в цех посоветоваться с кем-то и возвращается со словами «Приезжайте, наши ребята понимают, о чем идет речь и все сделают, мол не первый раз сталкиваемся с этим». Не верю своим ушам, записываюсь к ОД с мыслью о том, что тут-то мне наконец-то помогут, приезжаю в назначенное время и начинается томительное ожидание. Спустя 2,5 часа меня приглашают в сервисную зону (да-да, за это время они только облили автомобиль водой с пеной), электрик начинает все разбирать (а я уже сразу понимаю, что знаю и понимаю больше него) и в конце всех манипуляций сообщает мне с недоумением, что у меня нет нужного крепления на датчике и что датчик не распознаётся автомобилем. На мой, вполне логичный, комментарий «мне сказали, что ты шаришь за эту йухню», он разводит руками с туповатым взглядом, и тут я понимаю, что где-то меня нае…кхммм обманули
Тусуемся в сервисе и ждём у моря погоды
Все дальнейшие действия этого чудо-горе-электрика не приводят ни к чему позитивному. В тот момент, когда он узнал о том, что мой автомобиль дооснащён опцией S534A, у него родилась самая гениальная отмазка, почему датчик не работает: проводка до датчика показалась ему не заводской и вполне возможно, что проблема в ней или где-то ещё глубже После такого заявления я вообще выпадаю в истерический смех и вижу в сервисной зоне рестовый F25 2017 года, который болтается на подъёмнике. Предлагаю электрику позаимствовать у него нужный датчик и проверить его мега-теорию о том, что у меня что-то не по заводу.
Чужой 347 датчик, снятый с F25, для тестов 
Ещё один ракурс, на котором видно крепление-бабочку.
На этом F25 оказывается иконичный 347-й датчик с нужным креплением, мы его подкидываем на мой F26 и О ЧУДО: ошибки по датчику AUC уходят, прихватив за собой все остальные ошибки по всем подогревам, которые аффектили на LIN шину, рециркуляция начинает работать и все стоят с недоумением чешут репу, а я пробиваю фейс-палмы от увиденного и услышанного и прошу собрать все взад, понимая, что пора переместить машину в слесарный цех, чтобы наконец-то заменить упор EPS, который был приобретен у Антона Ters330 очень давно и ждал своего часа.
Новый оригинальный упор EPS, купленный у Антона.
Его замену, кстати, решил сделать также в АВТОДОМе на Зорге, потому что у них есть официальный сервисный тул для его затяжки. К слову, замена упора не помогла избавиться от легкого постукивания руля в нуле, ну да ладно… Видимо, проблема чуть глубже.
Сняли старый и поставили новый. Впрочем, ситуацию это не улучшило
Старый и новый упоры в сравнении. Не возьмусь утверждать, но кажется, что его уже меняли…
Машину мне вернули в исходном состоянии — сломанной Вот такие вот покатушки к лучшему ОД BMW в Москве 
К слову, встретил вот такую красотку там — считай не зря съездил
Надеюсь, все дочитали до этого момента, потому что дальше я решил не сдаваться и найти датчик с вторым парт-номером. В РФ предложений в наличии не было, поэтому был только один вариант: заказывать, предоплачивать без возможности последующего отказа (если вдруг снова окажется не то) и ждать.
Тем временем наступила уже середина мая и я решил поехать в командировку в ОАЭ. Каждый раз гоняя заграницу, у меня было желание попробовать привезти какой-нибудь ништяк для машины. Прилетаю в Дубай и тут же пишу единственному ОД BMW запрос. Спустя пару дней получаю ОС о том, что датчика нет в наличии и ждать его минимум неделю. Прикидываю и просчитываю варианты, как и кто сможет его забрать для меня и доставить в РФ. Ничего оне получается и я решаю поискать в арабском интернете альтернативные варианты по поставщикам запчастей. Натыкаюсь на один сайт, списываюсь с ними и выясняю, что ребята русско-говорящие и могут (!) привезти мне датчик с нужным парт-номером за пару дней в ускоренном формате. Соглашаюсь на их условия, описываю всю подноготную, которая есть в моей голове по этим датчикам и договариваюсь о детальном фотоотчете детали по факту её прихода к продавцу. В случае, если по фото/видео что-то будет не совпадать с ожиданиями, то ребята обещают вернуть деньги на карту.
Спустя томительные пару дней ожидания, датчик приехал, продавец высылает фото/видео и там оказывается как раз то, что мне нужно — датчик xAUC последней ревизии под номером 64 11 5 A35 099 с нужным креплением-защелкой под наш короб салонного фильтра. Остаётся только получить запчасть, но поставщик находится в соседнем эмирате. Решаем вопрос с доставкой (выбрали медленный вариант за адекватный прайс) и в день моего вылета в Москву курьер с горем пополам привозит мне посылку. Российский Яндекс просто идеален по сравнению с Дубайскими курьерами Я из-за его медлительности чуть не опоздал на самолёт
Возвращаюсь в Москву, приезжаю домой и первым делом из такси бегу к Пожарке ставить датчик.
Всё раскидал и вот он, долгожданный момент установки найденного ништяка
Фото второго датчика xAUC последней ревизии Если не он, то я уже не знаю, что ещё попробовать
Снимаем старый неработающий датчик первой ревизии от F25.
Обламываем заодно его крепление до кучи (так в целом выглядит всё, что продаётся на Авито)
Ставим новый вверх ногами в суматохе (потом переставил его как положено — соплом вниз).
Устанавливаю за 5 минут, запускаю машину, переключаю рециркуляцию, подключаю ISTA, читаю ошибки ииии… УСПЕХ! Все ошибки по датчику AUC и всей LIN шине ушли, в накопителе тишь да гладь! Такого удовлетворения от проделанной работы я ещё не испытывал!
Чистота и порядок Это было крайне нелегко 
Спасибо всем, кто помогал мне разобраться в этом вопросе и переживал вместе со мной!
Вывод из всей этой истории такой: на F25/26 как программно, так и физически подходит датчик xAUC последней ревизии под номером 64 11 5 A35 099. Покупать и ставить нужно именно и только его
Если кому-то требуется помощь с покупкой этой и других запчастей через ОАЭ — пишите Доставка до РФ налажена 
Ну а для затравки скажу, что следующий пост будет о привычных для моего БЖ редких ништяках
Датчик
64116826347
BMW
Датчик xAUC
64119123861
BMW
Датчик xAUC
64116826346
BMW
Датчик xauc
64115A35099
BMW
Датчик загрязнения воздуха, auc
74578910
BMW
Тормозной цилиндр
PZ015
TRUSTING
Сегодня будет нетипичный пост, в котором я не буду рассказывать про какие-то редкие дооснащения, тюнинг или что-то похожее на них
История, казалось бы, максимально примитивная, но я расскажу о ней подробно, в стиле моих любимых лонгридов Как вы знаете, в моей Пожарке с завода стоял однозонный климат и во втором большом дооснащении он был заменен на правильный двухзонный. После установки двухзонного климата я узнал о том, что установкой датчика загрязненности воздуха в основном пренебрегают и не ставят его, потому что мало кто пользуется автоматической рециркуляцией и на разборках эти датчики либо просто выкидывают, либо ломают, либо они в принципе уже нерабочие из-за конструктивных особенностей. Мне такой вариант не понравился и я решил добить этот вопрос до конца, найдя нужный мне датчик и установив его в законное место.
Практически сразу я попытался купить новый оригинальный датчик, который бьётся по катсу (64 11 6 826 347), за дикий оверпрайс, но привело меня это к тому, что при заказе оного, ко мне приехал китайский Paragon с другим парт-номером на корпусе, но лежал он в коробке, на которой был указан нужный мне парт-номер
Понял я это только в тот момент, когда пригнал машину к парням в iDrivePRO. Датчик был другой формы и с другим типом крепления.
Как установить его на наш короб салонного фильтра — никто не понял, поэтому я быстренько его сдал обратно продавцу с комментарием, что «парт-номера на упаковке и на самом датчике не совпадают + это не оригинальная запчасть BMW». Забрали его без каких-либо вопросов и вернули деньги.
Поняв, какой датчик мне нужен по форм-фактору, я принялся штудировать интернеты и писать на разборки, потому что выяснилось, что новые оригинальные датчики не поставляются в РФ из-за санкций ЕС, так как в них стоят какие-то «чипы», входящие в санкционные списки товаров. Среди тех предложений, что я находил на всем известной «помойке» половина была со сломанными креплениями, а вторая половина с неподходящими парт-номерами от других моделей BMW.
В один прекрасный день приходит уведомление об искомом мной парт-номере, открываю и вижу датчик с целым креплением за муку.
Проверяю применяемость — подходит на F25 с левым рулём, списываюсь с продавцом и лечу забирать. Довольный собой привожу его к ребятам в iDrivePRO, оставляю вместе с машиной и спустя пару часов получаю звонок со словами «ты привез датчик от F25, а у тебя F26». Ничего не понимаю, так как машины идентичные, а потом Максим отправляет ко мне пояснительную бригаду и тут всё встаёт на свои места: я купил датчик первой ревизии с парт-номером 64 11 9 123 861, который выпускался до марта 2013 года, а F26 тогда ещё не существовало в природе
Успеваю расстроиться, но Максим говорит, что попробуем запустить и возможно получится. По итогу датчик запустился, так как в iDrivePRO работают самые крутые специалисты по дооснащению BMW Макс просто заставил машину думать, что она F25 по блоку климата.В итоге все взлетело и датчик оказался рабочим — в салоне перестало пахнуть КАМАЗом. Счастью не было предела, но недолго
Где-то в конце осени 2024 — начале зимы 2025 года я начал замечать, что инородные запахи всё же просачиваются в салон автомобиля. На одном из регулярных обслуживаний при подключении ISTA я увидел ошибки по датчику AUC (C90D60 и C90D76) и всё встало на свои места — датчик отрыгнул Зиму отъездил без особых нареканий, а вот весной стало неприятно, так как вонь активно просачивалась в салон.Быстрый поиск аналогичной детали привёл меня вникуда: б/у предложений не было вообще. Решил разобраться в вопросе ещё более досконально, перечитал тему mvitalyi по этому датчику и понял самую главную вещь: тот самый, всеми искомый датчик с номером 64 11 6 826 347 отличается от всех прошлых ревизий по форм-фактору: он выглядит совершенно иначе + у него имеется переходная съёмная пластинка-адаптер под крепление на короб воздушного фильтра F25/26, которую при установке на пруль достаточно просто отщелкнуть и переместить на противоположную сторону датчика, чтобы получился датчик с номером 64 11 6 826 346.
Также, проверив через дилерский официальный ETK, выяснил, что после 347 было еще несколько ревизий, финальные из которых имеют номера 64 11 5 B3A 890 (AUC) и 64 11 5 A35 099 (xAUC). Оба номера являются последними актуальными для наших кузовов F25/26, но почему их два и в чём разница между AUC и xAUC — остаётся для меня загадкой до сих пор.
После всех этих изысканий и упражнений я принялся искать оба этих парт-номера и к своему удивлению обнаружил, что в Академии в наличии есть аж 6 штук под номером 64 11 5 B3A 890. Нет времени объяснять — заказываю в начале апреля и рассчитываю, что все теперь-то уж точно взлетит.
Датчик приехал и будучи в эйфории я даже не посмотрел, что именно лежит в оригинальном пакетике и коробке. Положил в машину и решил заменить при случае. С покупки уже прошло пару недель и в конце апреля руки наконец-то дошли
Подготовился к замене я основательно: достал инструмент, всё разобрал, расчехлил ноут с ISTA и в момент распакоуки понимаю, что датчик снова не подходит к нашему креплению
«Ну ты, Виталик, и мyдaк» — пронеслось в голове в тот момент
Думаю, ладно, если по креплению не подходит, то хотя бы запуститься он должен и ошибка должна уйти, а по крепежу можно и на стяжку временно. Подключаю датчик, инициирую диагностику и… ошибка как висела, так и висит
Несколько раз подключал/отключал — безрезультатно. Злой, как собака, собрал всё обратно со старым датчиком, позвонил в Академию уточнить насчет возврата, но услышал отказ из-за вышедших 14 дней. Просто ФИАСКО
После этой ситуации начинаю кубатурить ещё сильнее и не понимаю, как информация из дилерского официального каталога может не совпадать с действительностью…
Придумываю лайфхак: а что если напрячь официального дилера с моим вопросом?
Звоню в АВТОДОМ на Зорге, описываю ситуацию по-простому, мол в салоне воняет и похоже, что датчик AUC вышел из чата, получаю предложение заменить этот датчик у них по x2 цене и подтверждение по двум номерам двух последних ревизий. Далее обламываю сообщаю им, говоря, что новый оригинальный датчик с нужным номером уже куплен и требуется только установка, но есть нюансы по креплению… Мастер берет паузу, уходит в цех посоветоваться с кем-то и возвращается со словами «Приезжайте, наши ребята понимают, о чем идет речь и все сделают, мол не первый раз сталкиваемся с этим». Не верю своим ушам, записываюсь к ОД с мыслью о том, что тут-то мне наконец-то помогут, приезжаю в назначенное время и начинается томительное ожидание. Спустя 2,5 часа меня приглашают в сервисную зону (да-да, за это время они только облили автомобиль водой с пеной), электрик начинает все разбирать (а я уже сразу понимаю, что знаю и понимаю больше него) и в конце всех манипуляций сообщает мне с недоумением, что у меня нет нужного крепления на датчике и что датчик не распознаётся автомобилем. На мой, вполне логичный, комментарий «мне сказали, что ты шаришь за эту йухню», он разводит руками с туповатым взглядом, и тут я понимаю, что где-то меня нае…кхммм обманули
и ждём у моря погоды Все дальнейшие действия этого чудо-горе-электрика не приводят ни к чему позитивному. В тот момент, когда он узнал о том, что мой автомобиль дооснащён опцией S534A, у него родилась самая гениальная отмазка, почему датчик не работает: проводка до датчика показалась ему не заводской и вполне возможно, что проблема в ней или где-то ещё глубже
После такого заявления я вообще выпадаю в истерический смех и вижу в сервисной зоне рестовый F25 2017 года, который болтается на подъёмнике. Предлагаю электрику позаимствовать у него нужный датчик и проверить его мега-теорию о том, что у меня что-то не по заводу.
На этом F25 оказывается иконичный 347-й датчик с нужным креплением, мы его подкидываем на мой F26 и О ЧУДО: ошибки по датчику AUC уходят, прихватив за собой все остальные ошибки по всем подогревам, которые аффектили на LIN шину, рециркуляция начинает работать и все стоят с недоумением чешут репу, а я пробиваю фейс-палмы от увиденного и услышанного и прошу собрать все взад, понимая, что пора переместить машину в слесарный цех, чтобы наконец-то заменить упор EPS, который был приобретен у Антона Ters330 очень давно и ждал своего часа.
Его замену, кстати, решил сделать также в АВТОДОМе на Зорге, потому что у них есть официальный сервисный тул для его затяжки. К слову, замена упора не помогла избавиться от легкого постукивания руля в нуле, ну да ладно… Видимо, проблема чуть глубже.
Машину мне вернули в исходном состоянии — сломанной
Вот такие вот покатушки к лучшему ОД BMW в Москве
Надеюсь, все дочитали до этого момента, потому что дальше я решил не сдаваться и найти датчик с вторым парт-номером. В РФ предложений в наличии не было, поэтому был только один вариант: заказывать, предоплачивать без возможности последующего отказа (если вдруг снова окажется не то) и ждать.
Тем временем наступила уже середина мая и я решил поехать в командировку в ОАЭ. Каждый раз гоняя заграницу, у меня было желание попробовать привезти какой-нибудь ништяк для машины. Прилетаю в Дубай и тут же пишу единственному ОД BMW запрос. Спустя пару дней получаю ОС о том, что датчика нет в наличии и ждать его минимум неделю. Прикидываю и просчитываю варианты, как и кто сможет его забрать для меня и доставить в РФ. Ничего оне получается и я решаю поискать в арабском интернете альтернативные варианты по поставщикам запчастей. Натыкаюсь на один сайт, списываюсь с ними и выясняю, что ребята русско-говорящие и могут (!) привезти мне датчик с нужным парт-номером за пару дней в ускоренном формате. Соглашаюсь на их условия, описываю всю подноготную, которая есть в моей голове по этим датчикам и договариваюсь о детальном фотоотчете детали по факту её прихода к продавцу. В случае, если по фото/видео что-то будет не совпадать с ожиданиями, то ребята обещают вернуть деньги на карту.
Спустя томительные пару дней ожидания, датчик приехал, продавец высылает фото/видео и там оказывается как раз то, что мне нужно — датчик xAUC последней ревизии под номером 64 11 5 A35 099 с нужным креплением-защелкой под наш короб салонного фильтра. Остаётся только получить запчасть, но поставщик находится в соседнем эмирате. Решаем вопрос с доставкой (выбрали медленный вариант за адекватный прайс) и в день моего вылета в Москву курьер с горем пополам привозит мне посылку. Российский Яндекс просто идеален по сравнению с Дубайскими курьерами
Я из-за его медлительности чуть не опоздал на самолёт Возвращаюсь в Москву, приезжаю домой и первым делом из такси бегу к Пожарке ставить датчик.
Если не он, то я уже не знаю, что ещё попробовать
Устанавливаю за 5 минут, запускаю машину, переключаю рециркуляцию, подключаю ISTA, читаю ошибки ииии… УСПЕХ! Все ошибки по датчику AUC и всей LIN шине ушли, в накопителе тишь да гладь! Такого удовлетворения от проделанной работы я ещё не испытывал!
Это было крайне нелегко Спасибо всем, кто помогал мне разобраться в этом вопросе и переживал вместе со мной!
Вывод из всей этой истории такой: на F25/26 как программно, так и физически подходит датчик xAUC последней ревизии под номером 64 11 5 A35 099. Покупать и ставить нужно именно и только его
Если кому-то требуется помощь с покупкой этой и других запчастей через ОАЭ — пишите Доставка до РФ налажена Ну а для затравки скажу, что следующий пост будет о привычных для моего БЖ редких ништяках