GraueEminenz
Зарегистрирован
Уже не помню как, но как-то оказался я под машиной и заметил что не хватает одной детальки (точнее остались только частички от неё). На рисунке ниже, та самая деталь.
Помехоподавляющая цепочка сист. вып. ОГ (12 42 7 568 573)
Теперь немного лирики и теории из того что мне удалось найти по этой детали.
Итак, данная деталь находится в разделе каталога Группа 12. Электрооборудование двигателя, что как бы намекает нам на принадлежность к электрике мотора. Как я понял, многие люди гадают о её целесообразности и утверждают, что без неё тоже всё хорошо. Не спорю, без неё у меня тоже нареканий не было на работу авто, но в конце опишу интересное наблюдение после её установки и плюс хочу отметить, что немцы никогда бы не поставили не нужную деталь на авто.
Теперь по теории:
Схематично
Как мы видим, на схеме все детали из одной категории и цепи.
Если верить найденной информации, то данный провод массы нужен для:
Электрическая цепь:
Большинство электрических систем автомобиля работают по принципу замкнутой цепи. Это означает, что ток должен протекать от источника питания (например, аккумулятора) к потребителю (например, фаре) и обратно к источнику. Провод массы служит обратным путем для тока от потребителя к минусовой клемме аккумулятора.
Безопасность:
Если бы не было провода массы, ток, протекающий через потребитель, мог бы искать другие пути возврата, например, через металлический корпус автомобиля или даже через тело человека, что может быть опасно. Провод массы обеспечивает надежный и безопасный путь для возврата тока.
Электромагнитная совместимость:
Нестабильный контакт с массой может вызывать помехи в работе радио, системы зажигания и других электронных компонентов. Провод массы помогает уменьшить эти помехи, обеспечивая более стабильную работу электрооборудования.
Обеспечение надежного контакта:
Глушитель крепится к кузову с помощью резиновых подвесов, которые не являются хорошими проводниками электричества. Дополнительный провод массы гарантирует, что глушитель будет иметь стабильный контакт с "массой" автомобиля, что необходимо для правильной работы электрических цепей.
Отвод статического электричества:
Глушитель, как и другие части выхлопной системы, может накапливать статическое электричество из-за трения выхлопных газов и движения автомобиля. Этот заряд необходимо отводить, чтобы избежать искрения, которое может привести к возгоранию паров топлива или повреждению электрооборудования.
Снижение риска коррозии:
Неравномерное распределение электрического потенциала между глушителем и кузовом может ускорять процессы коррозии. Провод массы помогает выровнять потенциал и снизить риск коррозии.
В целом, провод массы глушителя к кузову является важным элементом системы безопасности и стабильной работы автомобиля, обеспечивая надежный электрический контакт и отвод статического электричества.
Всю информации пришлось, немного пособирать по просторам.
Перейдем к самому ремонту
По большому счёту, расписывать как её прикрутить на место нет смысла т.к. там 1 винт и 1 гайка))) Всё почистил как мог перед установкой, купил новую массу (за оригинал платить 3000 руб. не захотел, купил в автомагазине за 150 р.). Все родные крепления открутились хорошо, кстати.
Вид до ремонта
150 рублей
Купил ещё болтики и гайки (брал в слепую, но решил оставить старые)
Всё установил
Ну и после установки всё побрызгал медянкой.
Теперь про историю, которую обещал сначала. После установки массы, я не заводил авто и никуда не ездил до следующего дня. На следующий день поехал обратно в город и обратил внимание, что машина показывает запас хода больше чем на 800 км. И всё бы ничего, но я уже на этом баке проехал тогда 90 км и такого запаса я никогда не видел на приборке (максимум 820 или 830 км). Так как сбрасываю одометр всегда после заправки, то факт на лицо, бензин был тот же самый (уже несколько месяцев на одной заправке лью). По приезду в город показывал запас хода почти на 800км и топлива по уровню бака съел действительно меньше. Я конечно, не утверждаю, что это из-за массы, но совпадение интересное.
Так же, уже не помню, писал или нет… Почти все, кто думал об этой массе обрезают логику на глушителе (на задней части). Но давайте вспомним, что глушитель по сути весит в воздухе (на резинках) и крепиться как бы к мотору (опустим детали). Так же, в глушитель вкручиваются лямбды (если кто не знал
)
P.S. Если у кого-то есть ещё информация или корректировки моей, то рад буду узнать ещё что-то новое. Ну и тоже самое сделал на Е70, но с небольшими усложнениями.
Теперь немного лирики и теории из того что мне удалось найти по этой детали.
Итак, данная деталь находится в разделе каталога Группа 12. Электрооборудование двигателя, что как бы намекает нам на принадлежность к электрике мотора. Как я понял, многие люди гадают о её целесообразности и утверждают, что без неё тоже всё хорошо. Не спорю, без неё у меня тоже нареканий не было на работу авто, но в конце опишу интересное наблюдение после её установки и плюс хочу отметить, что немцы никогда бы не поставили не нужную деталь на авто.
Теперь по теории:
Как мы видим, на схеме все детали из одной категории и цепи.
Если верить найденной информации, то данный провод массы нужен для:
Электрическая цепь:
Большинство электрических систем автомобиля работают по принципу замкнутой цепи. Это означает, что ток должен протекать от источника питания (например, аккумулятора) к потребителю (например, фаре) и обратно к источнику. Провод массы служит обратным путем для тока от потребителя к минусовой клемме аккумулятора.
Безопасность:
Если бы не было провода массы, ток, протекающий через потребитель, мог бы искать другие пути возврата, например, через металлический корпус автомобиля или даже через тело человека, что может быть опасно. Провод массы обеспечивает надежный и безопасный путь для возврата тока.
Электромагнитная совместимость:
Нестабильный контакт с массой может вызывать помехи в работе радио, системы зажигания и других электронных компонентов. Провод массы помогает уменьшить эти помехи, обеспечивая более стабильную работу электрооборудования.
Обеспечение надежного контакта:
Глушитель крепится к кузову с помощью резиновых подвесов, которые не являются хорошими проводниками электричества. Дополнительный провод массы гарантирует, что глушитель будет иметь стабильный контакт с "массой" автомобиля, что необходимо для правильной работы электрических цепей.
Отвод статического электричества:
Глушитель, как и другие части выхлопной системы, может накапливать статическое электричество из-за трения выхлопных газов и движения автомобиля. Этот заряд необходимо отводить, чтобы избежать искрения, которое может привести к возгоранию паров топлива или повреждению электрооборудования.
Снижение риска коррозии:
Неравномерное распределение электрического потенциала между глушителем и кузовом может ускорять процессы коррозии. Провод массы помогает выровнять потенциал и снизить риск коррозии.
В целом, провод массы глушителя к кузову является важным элементом системы безопасности и стабильной работы автомобиля, обеспечивая надежный электрический контакт и отвод статического электричества.
Всю информации пришлось, немного пособирать по просторам.
Перейдем к самому ремонту
По большому счёту, расписывать как её прикрутить на место нет смысла т.к. там 1 винт и 1 гайка))) Всё почистил как мог перед установкой, купил новую массу (за оригинал платить 3000 руб. не захотел, купил в автомагазине за 150 р.). Все родные крепления открутились хорошо, кстати.
Купил ещё болтики и гайки (брал в слепую, но решил оставить старые)
Ну и после установки всё побрызгал медянкой.
Теперь про историю, которую обещал сначала. После установки массы, я не заводил авто и никуда не ездил до следующего дня. На следующий день поехал обратно в город и обратил внимание, что машина показывает запас хода больше чем на 800 км. И всё бы ничего, но я уже на этом баке проехал тогда 90 км и такого запаса я никогда не видел на приборке (максимум 820 или 830 км). Так как сбрасываю одометр всегда после заправки, то факт на лицо, бензин был тот же самый (уже несколько месяцев на одной заправке лью). По приезду в город показывал запас хода почти на 800км и топлива по уровню бака съел действительно меньше. Я конечно, не утверждаю, что это из-за массы, но совпадение интересное.
Так же, уже не помню, писал или нет… Почти все, кто думал об этой массе обрезают логику на глушителе (на задней части). Но давайте вспомним, что глушитель по сути весит в воздухе (на резинках) и крепиться как бы к мотору (опустим детали). Так же, в глушитель вкручиваются лямбды (если кто не знал
)P.S. Если у кого-то есть ещё информация или корректировки моей, то рад буду узнать ещё что-то новое. Ну и тоже самое сделал на Е70, но с небольшими усложнениями.