Между поездками мои американские машинки (Эскалейд, Савана) стоят или на охраняемой стоянке или в гараже, оборудованном охранной сигнализацией. Хранение по времени может занимать месяц а то и более. За это время на АКБ, если не принимать никаких мер, случится разряд ниже минимально допустимого напряжения (10,8 В). Это (если АКБ не АGМ) может привести к безвозвратной потере её ёмкости или даже к выходу её из строя. Кроме этого, бывают ситуации, когда надо управлять отключением/включением "массы" для различных целей (экономия ресурса АКБ, работы с электропроводкой, электропотребителями и т.д.). В связи с этим приходится, как грится, "вручную" отключать/подключать минусовую клемму от/к АКБ. С возрастом надоело это делать "вручную". Захотелось это делать как-то по другому — каким-нибудь надёжным реле, которое бы управлялось дистанционно с кабины и/или под капотом.
К сожалению, что на Саване что на Эскалейде по теме отключения "массы" в стоке имеется только "закат Солнца вручную". GMовские инженеры почему-то не сочли нужным предусмотреть что-нибудь посолиднее. А жаль. Даже в моём бывшем ГАЗ 22171 с салоном-трансформером "Ривьера" (Соболь) (www.drive2.ru/r/gaz/sobol/459693718019227496/) была схема дистанционного отключения/включения "массы". Сделать это можно было как с кабины так и под капотом. В кабине моего Соболя возле рулевой колонки находилась красная кнопка, нажал её — "масса" отключилась, второй раз нажал — "масса" подлючилась. Вот эта кнопка —
Красная кнопка управляет реле, которое отключает/подключает «минус» АКБ
Существует множество различных "ручных" выключателей массы, но схема дистанционного управления "массой" (как в моём бывшем Соболе) мне нравится больше. Изделие "Стоп Разряд" не стал рассматривать не только из-за неоднознычных отзывов о его надёжности, но и из-за того, что оно имеет несколько другой функционал, в котором отключение массы происходит автоматически по заданным настройкам. А мне нужна схема, в которой я сам должен иметь возможность дистанционно отключать/включать "массу" в нужный мне момент времени.
В моей Саване схему дистанционного управления "массой" реализовал (www.drive2.ru/l/474848286784618763/) на базе дистанционно управляемого, поляризованного электромагнитного реле на 12V Gruner 750H —
В соответствии с gruner.su/ : "Gruner 750H-R1A-B010 это дистанционно управляемое, поляризованное (изменение состояния вкл/выкл кратковременной подачей напряжения на управляющие контакты) силовое электромагнитное реле на 12V, коммутирующее в зависимости от необходимости либо плюсовую шину либо массу. Долговременный коммутируемый ток на 12V — 300A, пиковая кратковременная нагрузка 2-3 мин 1000A. Реле выполнено в полностью герметичном корпусе небольшого размера 76х30х20мм, весом 90г. Силовые контакты реле позволяют подключить провода сечением вплоть до 50мм2. Реле разработано и выпускается в Германии компанией GRUNER AG ( крупнейший производитель поляризованных реле, занимающий в этом сегменте лидирующие позиции). Gruner 750H поставляется непосредственно на конвеер легкового отделения Mercedes-Benz концерна Daimler AG (Мерседесовский партнамбер реле: A0035421819).
Gruner 750H было разработано специально для легкового отделения Mercedes-Benz для полного обесточивания автомобиля в случае аварии, путём отключения основного МИНУСА (массы). С его помощью можно выключать МАССУ, отключать основной ПЛЮС, коммутировать любые мощные потребители в автомобиле по плюсу и по минусу. Основным преимуществом данного реле является то обстоятельство, что в любом состоянии включено оно либо выключено, реле НЕ ПОТРЕБЛЯЕТ ток. Этот тип реле называется ПОЛЯРИЗОВАННЫМ. В реле встроено две катушки, соответственно в колодке управления реле две пары контактов и оно управляется КРАТКОВРЕМЕННОЙ подачей напряжения (~30ms примерно как нажатие клавиши на клавиатуре компьютера) попеременно на одну из пар контактов — для включения либо выключения.
Корпус Gruner 750H выполнен в соответствии с индустриальным классом защиты IP6K4K (полная водо/пыле защита)".
Вот уже несколько лет в Саване такая схема работает безупречно.
В связи с этим решил такую же схему (на базе дистанционно управляемого, поляризованного электромагнитного реле на 12V Gruner 750H) реализовать и в Эскалейде.
Основой будет вот такая электрическая схема —
О ходе реализации темы дистанционного управления "массой" в моём Эскалейде — в следующих записях в БЖ.
К сожалению, что на Саване что на Эскалейде по теме отключения "массы" в стоке имеется только "закат Солнца вручную". GMовские инженеры почему-то не сочли нужным предусмотреть что-нибудь посолиднее. А жаль. Даже в моём бывшем ГАЗ 22171 с салоном-трансформером "Ривьера" (Соболь) (www.drive2.ru/r/gaz/sobol/459693718019227496/) была схема дистанционного отключения/включения "массы". Сделать это можно было как с кабины так и под капотом. В кабине моего Соболя возле рулевой колонки находилась красная кнопка, нажал её — "масса" отключилась, второй раз нажал — "масса" подлючилась. Вот эта кнопка —
Существует множество различных "ручных" выключателей массы, но схема дистанционного управления "массой" (как в моём бывшем Соболе) мне нравится больше. Изделие "Стоп Разряд" не стал рассматривать не только из-за неоднознычных отзывов о его надёжности, но и из-за того, что оно имеет несколько другой функционал, в котором отключение массы происходит автоматически по заданным настройкам. А мне нужна схема, в которой я сам должен иметь возможность дистанционно отключать/включать "массу" в нужный мне момент времени.
В моей Саване схему дистанционного управления "массой" реализовал (www.drive2.ru/l/474848286784618763/) на базе дистанционно управляемого, поляризованного электромагнитного реле на 12V Gruner 750H —
В соответствии с gruner.su/ : "Gruner 750H-R1A-B010 это дистанционно управляемое, поляризованное (изменение состояния вкл/выкл кратковременной подачей напряжения на управляющие контакты) силовое электромагнитное реле на 12V, коммутирующее в зависимости от необходимости либо плюсовую шину либо массу. Долговременный коммутируемый ток на 12V — 300A, пиковая кратковременная нагрузка 2-3 мин 1000A. Реле выполнено в полностью герметичном корпусе небольшого размера 76х30х20мм, весом 90г. Силовые контакты реле позволяют подключить провода сечением вплоть до 50мм2. Реле разработано и выпускается в Германии компанией GRUNER AG ( крупнейший производитель поляризованных реле, занимающий в этом сегменте лидирующие позиции). Gruner 750H поставляется непосредственно на конвеер легкового отделения Mercedes-Benz концерна Daimler AG (Мерседесовский партнамбер реле: A0035421819).
Gruner 750H было разработано специально для легкового отделения Mercedes-Benz для полного обесточивания автомобиля в случае аварии, путём отключения основного МИНУСА (массы). С его помощью можно выключать МАССУ, отключать основной ПЛЮС, коммутировать любые мощные потребители в автомобиле по плюсу и по минусу. Основным преимуществом данного реле является то обстоятельство, что в любом состоянии включено оно либо выключено, реле НЕ ПОТРЕБЛЯЕТ ток. Этот тип реле называется ПОЛЯРИЗОВАННЫМ. В реле встроено две катушки, соответственно в колодке управления реле две пары контактов и оно управляется КРАТКОВРЕМЕННОЙ подачей напряжения (~30ms примерно как нажатие клавиши на клавиатуре компьютера) попеременно на одну из пар контактов — для включения либо выключения.
Корпус Gruner 750H выполнен в соответствии с индустриальным классом защиты IP6K4K (полная водо/пыле защита)".
Вот уже несколько лет в Саване такая схема работает безупречно.
В связи с этим решил такую же схему (на базе дистанционно управляемого, поляризованного электромагнитного реле на 12V Gruner 750H) реализовать и в Эскалейде.
Основой будет вот такая электрическая схема —
О ходе реализации темы дистанционного управления "массой" в моём Эскалейде — в следующих записях в БЖ.