Sedoj
Зарегистрирован
Дела карданные. Варианты решений. Lexus RX 2G
В общем много расписывать не буду. Стоял вопрос по кардану, а именно напрягала мелкая дрожь на постоянке по трассе и по городу на некоторых режимах вибрация.
Какие были пути решения.
Изначально хотел сильно не заморачиваться и просто поменять крестовины на ГУТ24, подшипники в подвесных и отбалансировать.
Потом подумал и решил, что надо бы в идеале так, чтоб потом туда не лазить и решил поставить крестовины с тавотницами, новые ориг подвесные и отбалансить.
Углубившить в данные моменты понял, что подвесные ориг дорого и без гарантий (не ориг нецелесообразно), крестовины уже нашел на тот момент. А замена крестовин, балансировка и цены на всё это в моём регионе исходя из отзывов знакомых и отзывов в интернете, вообще мне доверия не внушали и по этому что? Прааавильно, я начал присматриваться к контрактному кардану.
Тут тоже есть свои плюсы и минусы.
Минус: в 99% случаев кардан приедет с рваным пыльником шруса. Пробег кардана подтвердить или определить по фото крайне сложно. Даже если вы нашли кардан с целым пыльником, то нет гарантий, что он к вам с целым доедет).
Плюсы: Можно найти кардан по ооочень не большой цене(с рваным пыльником). Можно найти кардан с малопробежного авто (это еще возможно). Кардан будет в заводском исполнении.
В общем итог какой.
Найден кардан с рваниной и с подтверждённым пробегом 64 тыс за 8000руб.
Кардан приехал. Крестовины все плотные, всё шикарно.
Стоял вопрос по пыльнику шруса.
Далее были поиски в интернете, консультации в магазине и был приобретен оригинальный ремкомплект шруса кардана от RAV4 04373-12010. У них этот узел идёт как ремонтопригодный, а у нас весь кардан, как одна деталь. Цена 4900руб на ноябрь 25 года. (есть китайские комплекты, хватает на год)
.
Пыльник, смазка, крышка, пробковая прокладка, хомуты
.
Номер полностью соответствует номеру кардана от РХ
—
Делаем диагностику кардана, проверяем люфты, если всё норм, то переходим к следующему пункту.
Далее замена. Ставим метки где только можно, разбираем шрусовое соединение, открываем крышку, снимаем шрус и старый пыльник.
Одеваем новый пыльник на кардан. Одевается он очень туго и мешает бороздка на валу. Для более простой установки использовал пластинку из пластиковой бутылки, для более лёгкого прохода по валу (по месту разберётесь).
Далее собираем всё в обратной последовательности и по меткам.
При установке пробковой прокладки надо быть аккуратным и предельно внимательным, т.к. если прокладка неравномерно встанет или обожмется, то будет биение по валу и возможна утечка смазки через негерметичное соединение.
—
По времени это занимает минут 40 со снятым карданом. И в итоге мы имеем шикарный кардан за 15000 руб (с доставкой)
А вот как можно снять старый кардан одному и не порвать целый пыльник.
После снятия старого кардана выяснилось, что имелся минимальный люфт на передней крестовине, остальные были хорошие и ключевой неисправностью было то, что обнаружился сильный люфт именно в соединении самого шруса. Причём люфт был и в шарах и на шлицах. Но при этом пыльник стоял заводской, смазка присутствовала. В общем как то так.
Общий итог по замене:
Вибрации отсутсвуют. Нет никаких. Просто как в новой машине. Ни с гружёной, ни на скорости никак.
Итого за этот год заменил правый передний привод и кардан. Всё проблем нет.
P.S. А ещё победил вибрацию на прогреве и в целом на 750-900 об). Но это уже совсем другая история
В общем много расписывать не буду. Стоял вопрос по кардану, а именно напрягала мелкая дрожь на постоянке по трассе и по городу на некоторых режимах вибрация.
Какие были пути решения.
Изначально хотел сильно не заморачиваться и просто поменять крестовины на ГУТ24, подшипники в подвесных и отбалансировать.
Потом подумал и решил, что надо бы в идеале так, чтоб потом туда не лазить и решил поставить крестовины с тавотницами, новые ориг подвесные и отбалансить.
Углубившить в данные моменты понял, что подвесные ориг дорого и без гарантий (не ориг нецелесообразно), крестовины уже нашел на тот момент. А замена крестовин, балансировка и цены на всё это в моём регионе исходя из отзывов знакомых и отзывов в интернете, вообще мне доверия не внушали и по этому что? Прааавильно, я начал присматриваться к контрактному кардану.
Тут тоже есть свои плюсы и минусы.
Минус: в 99% случаев кардан приедет с рваным пыльником шруса. Пробег кардана подтвердить или определить по фото крайне сложно. Даже если вы нашли кардан с целым пыльником, то нет гарантий, что он к вам с целым доедет).
Плюсы: Можно найти кардан по ооочень не большой цене(с рваным пыльником). Можно найти кардан с малопробежного авто (это еще возможно). Кардан будет в заводском исполнении.
В общем итог какой.
Найден кардан с рваниной и с подтверждённым пробегом 64 тыс за 8000руб.
Кардан приехал. Крестовины все плотные, всё шикарно.
Стоял вопрос по пыльнику шруса.
Далее были поиски в интернете, консультации в магазине и был приобретен оригинальный ремкомплект шруса кардана от RAV4 04373-12010. У них этот узел идёт как ремонтопригодный, а у нас весь кардан, как одна деталь. Цена 4900руб на ноябрь 25 года. (есть китайские комплекты, хватает на год)
—
Делаем диагностику кардана, проверяем люфты, если всё норм, то переходим к следующему пункту.
Далее замена. Ставим метки где только можно, разбираем шрусовое соединение, открываем крышку, снимаем шрус и старый пыльник.
Одеваем новый пыльник на кардан. Одевается он очень туго и мешает бороздка на валу. Для более простой установки использовал пластинку из пластиковой бутылки, для более лёгкого прохода по валу (по месту разберётесь).
Далее собираем всё в обратной последовательности и по меткам.
При установке пробковой прокладки надо быть аккуратным и предельно внимательным, т.к. если прокладка неравномерно встанет или обожмется, то будет биение по валу и возможна утечка смазки через негерметичное соединение.
—
По времени это занимает минут 40 со снятым карданом. И в итоге мы имеем шикарный кардан за 15000 руб (с доставкой)
А вот как можно снять старый кардан одному и не порвать целый пыльник.
После снятия старого кардана выяснилось, что имелся минимальный люфт на передней крестовине, остальные были хорошие и ключевой неисправностью было то, что обнаружился сильный люфт именно в соединении самого шруса. Причём люфт был и в шарах и на шлицах. Но при этом пыльник стоял заводской, смазка присутствовала. В общем как то так.
Общий итог по замене:
Вибрации отсутсвуют. Нет никаких. Просто как в новой машине. Ни с гружёной, ни на скорости никак.
Итого за этот год заменил правый передний привод и кардан. Всё проблем нет.
P.S. А ещё победил вибрацию на прогреве и в целом на 750-900 об). Но это уже совсем другая история
