choobee
Зарегистрирован
Foton Tunland G7 - Компрессор под капот
Ну красота же)
Еще много лет назад, только начиная интересоваться темой бездорожья, понял, что вне дорог колеса надо спускать. Первый же выезд после покупки Suzuki Grand Vitara, показал что машина на давлении уже в 0.7 атм идет по снегу просто отлично. За 8 часов ночной эвакуации 2 машин не разу не застрял в снегу. Но стравить колеса дело нехитрое, но чем потом накачать? Какой-то там компрессор для легковых из ближайшего супермаркета для этих целей совсем не годился. И жена подарила мне Berkut R17. И катался он багажнике Suzuki и регулярно мешался. Багажник то в ней был совсем небольшой.
Компрессор под капотом Suzuki
И тогда решил внедрить его под капот. Изготовил кронштейн из оцинковки, и компрессор прекрасно вписался под капот. Отъездил он так 3 года без проблем.
И вот после смены машины, понял что места под компрессор в салоне Foton`a особо-то и нет. Ниши под сиденьем уже заняты, а катать его в кузове, пока нет крышки, такое себе. Короче надо ставить под капот, благо дорожка уже изведана) Место, и самое главное закладная гайка, нашлись над правым крылом, сзади корпуса воздушного фильтра.
Кронштейн из оцинковки
И хорошо, что изначально гнутый профиль для кронштейна был сделан длинным, с запасом. Поэтому используем тот же кронштейн что был в Suzuki, благо и в Foton он подошел отлично. Но металл крыла в месте установки был не ровный, пришлось еще сделать из капролона проставку ф70х15 мм.
Конструкция в сборе
Пришлось обточить её под все неровности крыла.
Снизу проставка из капролона
Покрасил всё в черный, чтобы не выделялось.
Более длинный компрессор будет упираться в гофру проводки
Места как раз хватило под кронштейн с компрессором. Более длинный компрессор может уже не встать на это место. Провода прокинул по моторному щиту, по гофре родной проводки. Резать родные крокодилы и запитывать напрямую на компрессор не стал. Особой необходимости в этом нет, накинуть крокодилы секундное дело. Да и безопаснее так. И в случае чего можно буквально за 5 минут всё демонтировать.
Крокодилы в чехле
Крокодилы сложил в чехол из под очков, и уложил между аккумулятором и блоком предохранителей.
Шланг в чехле
Рядом с компрессором уложил витой шланг в чехле, так он всегда теплый и мягкий, особенно это удобно зимой.
Спросите зачем он на постоянку под капотом. Да просто удобно.
На матрас надо минуты 4
Качать колеса после выездов, летом качать круги детям на речке, спальные матрасы, небольшие лодки. Зимой тюбинги детям.
Вид при открытом капоте
И да, предвкушая вопрос не греется ли он рядом с двигателем? Нет не греется, даже сейчас в жару, и после поездки он чуть теплый, немного теплее температуры рук.
Еще много лет назад, только начиная интересоваться темой бездорожья, понял, что вне дорог колеса надо спускать. Первый же выезд после покупки Suzuki Grand Vitara, показал что машина на давлении уже в 0.7 атм идет по снегу просто отлично. За 8 часов ночной эвакуации 2 машин не разу не застрял в снегу. Но стравить колеса дело нехитрое, но чем потом накачать? Какой-то там компрессор для легковых из ближайшего супермаркета для этих целей совсем не годился. И жена подарила мне Berkut R17. И катался он багажнике Suzuki и регулярно мешался. Багажник то в ней был совсем небольшой.
И тогда решил внедрить его под капот. Изготовил кронштейн из оцинковки, и компрессор прекрасно вписался под капот. Отъездил он так 3 года без проблем.
И вот после смены машины, понял что места под компрессор в салоне Foton`a особо-то и нет. Ниши под сиденьем уже заняты, а катать его в кузове, пока нет крышки, такое себе. Короче надо ставить под капот, благо дорожка уже изведана) Место, и самое главное закладная гайка, нашлись над правым крылом, сзади корпуса воздушного фильтра.
И хорошо, что изначально гнутый профиль для кронштейна был сделан длинным, с запасом. Поэтому используем тот же кронштейн что был в Suzuki, благо и в Foton он подошел отлично. Но металл крыла в месте установки был не ровный, пришлось еще сделать из капролона проставку ф70х15 мм.
Пришлось обточить её под все неровности крыла.
Покрасил всё в черный, чтобы не выделялось.
Места как раз хватило под кронштейн с компрессором. Более длинный компрессор может уже не встать на это место. Провода прокинул по моторному щиту, по гофре родной проводки. Резать родные крокодилы и запитывать напрямую на компрессор не стал. Особой необходимости в этом нет, накинуть крокодилы секундное дело. Да и безопаснее так. И в случае чего можно буквально за 5 минут всё демонтировать.
Крокодилы сложил в чехол из под очков, и уложил между аккумулятором и блоком предохранителей.
Рядом с компрессором уложил витой шланг в чехле, так он всегда теплый и мягкий, особенно это удобно зимой.
Спросите зачем он на постоянку под капотом. Да просто удобно.
Качать колеса после выездов, летом качать круги детям на речке, спальные матрасы, небольшие лодки. Зимой тюбинги детям.
И да, предвкушая вопрос не греется ли он рядом с двигателем? Нет не греется, даже сейчас в жару, и после поездки он чуть теплый, немного теплее температуры рук.