Nagibator
Зарегистрирован
Gac gs4 AWD: Какой GAC GS4 лучше для покупки: 1.5 с роботом или 2.0 с автоматом Aisin и полным приводом?
GAC GS4 AWD с двигателем 2.0 л (231 л.с.) и автоматической коробкой передач — это пример удачного подбора силового агрегата, который полностью меняет характер автомобиля по сравнению с базовой версией. Если переднеприводная модификация с «роботом» вызывает вопросы по динамике и плавности хода, то топ-версия предлагает проверенную временем и надежную связку, которая ценится на вторичном рынке .
Ниже подробно разберем, из чего состоит этот тандем и как он ведет себя в реальных условиях.
Мотор 2.0T: тяга с самых низов
Под капотом полноприводного GAC GS4 устанавливается 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель с непосредственным впрыском (модель 4B20J1), который хорошо знаком по флагманскому кроссоверу GS8 .
· Мощность и момент: 231 лошадиная сила и 380 Н·м крутящего момента. Важно, что пик тяги (380 Н·м) доступен уже с 1750 об/мин . Это означает, что мотор великолепно тянет «с низов», обеспечивая уверенный разгон без необходимости постоянно «крутить» его до предела.
· Динамика в реальной жизни: Журналисты и владельцы в один голос отмечают, что с этим мотором GS4 едет совсем по-другому . Машина стала субъективно быстрее и отзывчивее. Ощущается солидный запас тяги для уверенных обгонов на трассе и активного старта с места. Разница с 1,5-литровой версией колоссальная .
· Расход топлива: За такую динамику приходится платить чуть большим аппетитом. Официальный средний расход заявлен на уровне 9,2 л/100 км . Владельцы на Drive2.ru приводят разные цифры: от экономичных 6,75 л на трассе (что похоже на исключение) до 9 л на трассе и 12–20 л в городском цикле с учетом длительных прогревов .
Коробка Aisin 8AT: надежность и комфорт
Главное преимущество этой версии — классический 8-ступенчатый гидротрансформатор от японской компании Aisin (модель TG-81SC). Это очень уважаемый агрегат, который ставится на модели Lexus, Volvo и многих других марок .
· Плавность и предсказуемость: В отличие от «робота» базовой версии, который грешит задумчивостью при парковке и переключениях, автомат Aisin работает максимально плавно и деликатно . Переключения передач происходят логично, без рывков и лишних пауз.
· Особенности работы: Есть и небольшой нюанс, отмеченный в тест-драйвах. В спокойном режиме коробка стремится поскорее уйти на повышенные передачи для экономии топлива. При резком нажатии на газ водителю приходится продавить педаль чуть глубже и подождать доли секунды, пока коробка «поймет» желание и переключится на ступень или две вниз . Однако в целом алгоритмы работы настроены очень достойно. К сожалению, возможности принудительного ручного переключения передач нет .
· Надежность: Это гидромеханический «автомат», а значит, он конструктивно более надежен и живуч, чем многие современные «роботы» и вариаторы, особенно в паре с мощным мотором. Он рассчитан на крутящий момент до 480 Н·м, так что запас прочности у него отличный .
Как это работает вместе: единый организм
Связка мотора 2.0T и автомата Aisin — это пример хорошо сбалансированного тандема, который дарит водителю совершенно новые эмоции .
· В городе и на трассе: Мотор с его тягой «с низов» и плавный автомат делают поездки комфортными и не требующими лишних напряжений. Машина легко и непринужденно ускоряется с любого хода.
· На бездорожье: В паре с мотором и коробкой трудится система полного привода с муфтой BorgWarner (шестого поколения) . Электроника умеет заранее подключать заднюю ось при резком старте, чтобы избежать пробуксовки . А наличие семи режимов движения (включая «снег», «грязь», «песок») позволяет адаптировать работу мотора, коробки и муфты под конкретное покрытие . Правда, клиренс в 180 мм (у AWD он на сантиметр меньше, чем у переднеприводной версии) и отсутствие штатной защиты двигателя напоминают, что это все же городской автомобиль, а не покоритель целины .
Связка двигатель 2.0T (231 л.с.) + автомат Aisin 8AT в GAC GS4 AWD — это, пожалуй, лучшее, что есть в этой модели. Вы получаете:
-Отличную, «взрослую» динамику.
-Плавность и комфорт классического «автомата».
-Высокий ресурс и надежность проверенной японской коробки.
-Хорошую управляемость и тягу в любых дорожных условиях.
Если вы ищете неубиваемый тандем мотора и трансмиссии в современном китайском кроссовере, этот вариант — один из самых интересных на рынке
GAC GS4 AWD с двигателем 2.0 л (231 л.с.) и автоматической коробкой передач — это пример удачного подбора силового агрегата, который полностью меняет характер автомобиля по сравнению с базовой версией. Если переднеприводная модификация с «роботом» вызывает вопросы по динамике и плавности хода, то топ-версия предлагает проверенную временем и надежную связку, которая ценится на вторичном рынке .
Ниже подробно разберем, из чего состоит этот тандем и как он ведет себя в реальных условиях.
Мотор 2.0T: тяга с самых низов
Под капотом полноприводного GAC GS4 устанавливается 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель с непосредственным впрыском (модель 4B20J1), который хорошо знаком по флагманскому кроссоверу GS8 .
· Мощность и момент: 231 лошадиная сила и 380 Н·м крутящего момента. Важно, что пик тяги (380 Н·м) доступен уже с 1750 об/мин . Это означает, что мотор великолепно тянет «с низов», обеспечивая уверенный разгон без необходимости постоянно «крутить» его до предела.
· Динамика в реальной жизни: Журналисты и владельцы в один голос отмечают, что с этим мотором GS4 едет совсем по-другому . Машина стала субъективно быстрее и отзывчивее. Ощущается солидный запас тяги для уверенных обгонов на трассе и активного старта с места. Разница с 1,5-литровой версией колоссальная .
· Расход топлива: За такую динамику приходится платить чуть большим аппетитом. Официальный средний расход заявлен на уровне 9,2 л/100 км . Владельцы на Drive2.ru приводят разные цифры: от экономичных 6,75 л на трассе (что похоже на исключение) до 9 л на трассе и 12–20 л в городском цикле с учетом длительных прогревов .
Коробка Aisin 8AT: надежность и комфорт
Главное преимущество этой версии — классический 8-ступенчатый гидротрансформатор от японской компании Aisin (модель TG-81SC). Это очень уважаемый агрегат, который ставится на модели Lexus, Volvo и многих других марок .
· Плавность и предсказуемость: В отличие от «робота» базовой версии, который грешит задумчивостью при парковке и переключениях, автомат Aisin работает максимально плавно и деликатно . Переключения передач происходят логично, без рывков и лишних пауз.
· Особенности работы: Есть и небольшой нюанс, отмеченный в тест-драйвах. В спокойном режиме коробка стремится поскорее уйти на повышенные передачи для экономии топлива. При резком нажатии на газ водителю приходится продавить педаль чуть глубже и подождать доли секунды, пока коробка «поймет» желание и переключится на ступень или две вниз . Однако в целом алгоритмы работы настроены очень достойно. К сожалению, возможности принудительного ручного переключения передач нет .
· Надежность: Это гидромеханический «автомат», а значит, он конструктивно более надежен и живуч, чем многие современные «роботы» и вариаторы, особенно в паре с мощным мотором. Он рассчитан на крутящий момент до 480 Н·м, так что запас прочности у него отличный .
Как это работает вместе: единый организм
Связка мотора 2.0T и автомата Aisin — это пример хорошо сбалансированного тандема, который дарит водителю совершенно новые эмоции .
· В городе и на трассе: Мотор с его тягой «с низов» и плавный автомат делают поездки комфортными и не требующими лишних напряжений. Машина легко и непринужденно ускоряется с любого хода.
· На бездорожье: В паре с мотором и коробкой трудится система полного привода с муфтой BorgWarner (шестого поколения) . Электроника умеет заранее подключать заднюю ось при резком старте, чтобы избежать пробуксовки . А наличие семи режимов движения (включая «снег», «грязь», «песок») позволяет адаптировать работу мотора, коробки и муфты под конкретное покрытие . Правда, клиренс в 180 мм (у AWD он на сантиметр меньше, чем у переднеприводной версии) и отсутствие штатной защиты двигателя напоминают, что это все же городской автомобиль, а не покоритель целины .
Связка двигатель 2.0T (231 л.с.) + автомат Aisin 8AT в GAC GS4 AWD — это, пожалуй, лучшее, что есть в этой модели. Вы получаете:
-Отличную, «взрослую» динамику.
-Плавность и комфорт классического «автомата».
-Высокий ресурс и надежность проверенной японской коробки.
-Хорошую управляемость и тягу в любых дорожных условиях.
Если вы ищете неубиваемый тандем мотора и трансмиссии в современном китайском кроссовере, этот вариант — один из самых интересных на рынке
