Jess
Зарегистрирован
- Регистрация
- 13 Янв 2026
- Сообщения
- 156
- Реакции
- 0
- Баллы
- 56
- Адрес
- Казахстан
- Автомобиль
- Toyota Land Cruiser 200
Герметичный корпус воздушного фильтра для дизеля Land Cruiser 200 (1VD-FTV)
Негерметичность впускной воздушной системы, одна из основных проблем поломок дизельного мотора 1VD-FTV на Ленд Крузер 200.
Из-за неплотного прилегания штатного корпуса воздушного фильтра, по краям идет подсос воздуха мимо фильтрующего элемента. Дальше эта пыльная взвесь попадает через впуск в цилиндры и абразив вызывает чрезмерный износ цилиндро-поршневой группы.
Основное слабое место штатного корпуса, это его фиксаторы. Они слабо прижимают верхнюю крышку, а мягкий пластик деформируется и грязный воздух начинает подсасывать по углам.
Скорее всего, чтобы хоть как-то задерживать проникающую пыль, в тойоте специально верхнюю крышку изнутри сделали рельефную. Взвесь частично задерживается в пластиковых секторах, но к сожалению большая часть летит прямиком во впуск.
Во время капиталки моего мотора, наблюдались последствия этой проблемы. Постоянные эксперименты с разными воздушными фильтрами, а так же длительная езда по случайности с открученным воздушным патрубком. Цилиндры из-за абразивного износа приняли форму элипса.
Поэтому на новом моторе к теме герметичности впускной системы решил подойти основательно и перенять Австралийский опыт. Они в своем сухом и песчаном климате уже много лет используют кастомные системы фильтрации воздуха в том числе и мощные фильтры для спецтехники.
Donaldson PowerCore 4x4 Airbox fits Toyota Lancruiser 200 Series
Но покупать из-за границы импортный фильтр оказалось дорого и сложно.
Австралийский короб фильтра
По подобию Австралийских моделей, нами в России был произведен свой алюминиевый герметичный корпус воздушного фильтра.
Герметичный корпус воздушного фильтра
Корпус разработан под использование штатных дизельных фильтров Land Cruiser 200.
Герметичный корпус воздушного фильтра для Land Cruiser 200
Состоит короб из двух частей, которые плотно стягиваются между собой болтами М6.
Нижняя часть короба фильтра
Верхняя часть короба фильтра
Устанавливается короб и крепится в штатные места.
Герметичный корпус воздушного фильтра в Land Cruiser 200
Можно использовать со шноркелем и со штатной системой забора воздуха.
Итоги испытаний:
Для чистоты эксперимента отмыл все патрубки и воздушный датчик.
Штатный патрубок
Датчик MAF
Первым был установлен воздушный фильтр Masuma MFA-T006 моих постоянных партнеров.
Фильтр Masuma MFA-T006
Пробег на нем составил около 10 тыс.км.
После поездок сразу видно, что внутри корпуса теперь почти идеально чисто. Основную пыль задерживает фильтр. Подсоса пыли по углам больше нет.
Верхняя крышка корпуса фильтра
Верхняя крышка корпуса фильтра
В то время, как основная грязь задержана в нижней части корпуса до фильтра.
Нижняя часть корпуса фильтра
Нижняя часть корпуса фильтра
Но минимальный невидимый напыл все-таки осел на стенках и датчике ДМРВ. Это практически ничего, по сравнению с тем, что обычно оставалось в штатном корпусе.
Датчик MAF
Минимальный пыльный напыл
Вторым установил оригинальный дизельный фильтр Тойота 17801-51020 заказанный в Эмиратах.
Toyota 17801-51020
Пробег примерно такой же около 10 тыс.км.
Пробег на оригинальном фильтре
Еще больше удивился, когда обнаружил абсолютно чистую внутреннюю часть воздушного короба и датчик. Нет даже минимального напыла. Т.е. штатный фильтр при условии полной его герметичности задерживает всю крупно и среднедесперсную пыль.
Чистый датчик MAF после установки оригинального воздушного фильтра
По ходу испытаний обратил внимание, что фильтрующая бумага неравномерно деформируется в месте максимального разряжения давления у подающей трубы.
Сразу была установлена рассекающая заслонка в верхнюю крышку корпуса, чтобы делить воздушный поток на равномерные сектора.
UPD. В итоговой версии короба уже провели модернизацию с установкой верхнего рассекателя потока и съемной заглушки для зимнего варианта с забором воздуха из подкапотного пространства.
Негерметичность впускной воздушной системы, одна из основных проблем поломок дизельного мотора 1VD-FTV на Ленд Крузер 200.
Из-за неплотного прилегания штатного корпуса воздушного фильтра, по краям идет подсос воздуха мимо фильтрующего элемента. Дальше эта пыльная взвесь попадает через впуск в цилиндры и абразив вызывает чрезмерный износ цилиндро-поршневой группы.
Основное слабое место штатного корпуса, это его фиксаторы. Они слабо прижимают верхнюю крышку, а мягкий пластик деформируется и грязный воздух начинает подсасывать по углам.
Скорее всего, чтобы хоть как-то задерживать проникающую пыль, в тойоте специально верхнюю крышку изнутри сделали рельефную. Взвесь частично задерживается в пластиковых секторах, но к сожалению большая часть летит прямиком во впуск.
Во время капиталки моего мотора, наблюдались последствия этой проблемы. Постоянные эксперименты с разными воздушными фильтрами, а так же длительная езда по случайности с открученным воздушным патрубком. Цилиндры из-за абразивного износа приняли форму элипса.
Поэтому на новом моторе к теме герметичности впускной системы решил подойти основательно и перенять Австралийский опыт. Они в своем сухом и песчаном климате уже много лет используют кастомные системы фильтрации воздуха в том числе и мощные фильтры для спецтехники.
Но покупать из-за границы импортный фильтр оказалось дорого и сложно.
По подобию Австралийских моделей, нами в России был произведен свой алюминиевый герметичный корпус воздушного фильтра.
Корпус разработан под использование штатных дизельных фильтров Land Cruiser 200.
Состоит короб из двух частей, которые плотно стягиваются между собой болтами М6.
Устанавливается короб и крепится в штатные места.
Можно использовать со шноркелем и со штатной системой забора воздуха.
Итоги испытаний:
Для чистоты эксперимента отмыл все патрубки и воздушный датчик.
Первым был установлен воздушный фильтр Masuma MFA-T006 моих постоянных партнеров.
Пробег на нем составил около 10 тыс.км.
После поездок сразу видно, что внутри корпуса теперь почти идеально чисто. Основную пыль задерживает фильтр. Подсоса пыли по углам больше нет.
В то время, как основная грязь задержана в нижней части корпуса до фильтра.
Но минимальный невидимый напыл все-таки осел на стенках и датчике ДМРВ. Это практически ничего, по сравнению с тем, что обычно оставалось в штатном корпусе.
Вторым установил оригинальный дизельный фильтр Тойота 17801-51020 заказанный в Эмиратах.
Пробег примерно такой же около 10 тыс.км.
Еще больше удивился, когда обнаружил абсолютно чистую внутреннюю часть воздушного короба и датчик. Нет даже минимального напыла. Т.е. штатный фильтр при условии полной его герметичности задерживает всю крупно и среднедесперсную пыль.
По ходу испытаний обратил внимание, что фильтрующая бумага неравномерно деформируется в месте максимального разряжения давления у подающей трубы.
Сразу была установлена рассекающая заслонка в верхнюю крышку корпуса, чтобы делить воздушный поток на равномерные сектора.
UPD. В итоговой версии короба уже провели модернизацию с установкой верхнего рассекателя потока и съемной заглушки для зимнего варианта с забором воздуха из подкапотного пространства.
