Akziz
Зарегистрирован
Много ли мало ли времени прошло, наступила очередь ТО №4. По-хорошему, надо бы на 40 000 км его сделать, получилось на 37 000 с копейками: ну, вышло – как вышло)
Машинка радует, вопросов не вызывает.
Как всегда поменяли масла и фильтры в двигателе. Святое дело.
Масло, как и ранее использую 0w20.
Почему? – Вы не поверите, потому что завод изготовитель так рекомендует.
Писал свои мысли относительно масла в очерке про предыдущее ТО, не хочу повторяться.
www.drive2.ru/l/686314884253624932/
С того момента они не поменялись.
Разве что дополню собственное мнение, про ореол слухов, который ходит вокруг этого двигателя в целом, и этого двигателя на тлк300 в частности.
Пользуясь случаем, немного порассуждаю о техничке.
Двигатель это старый, проверенный, стоял ещё на лексусе с 2015 (или 2017, не помню на вскидку – можете поправить) года. Короче – давно. Двигатель обкатанный, надёжный, нового поколения, сложный, но понятный. И, главное, что стало понятно за эти годы: на нём нельзя экономить и его нельзя чиповать.
Периодически на форумах и в чатах появляются фантазии о том, что эти двигатели «пачками выходят из строя». После этого обычно следует голосование в чатах о причинах такого и чаще всего, путем демократических процедур, виновным назначают масло 0w20. Надо ли говорить, что данная логика далека от здравого смысла?)
На проверку оказывается примерно следующее: как правило, «пачками двигатели ложатся» у тех «владельцев» тлк300/лексусов LX600, которые барыжат б/у запчастями из Японии. Что сложного, создать пару аккаунтов и перетирать себе в чатиках тему того, как плох двигатель тойоты, вызывая смех у адекватных людей.
«Про запас двигло не желаете купить?»)))
Поговорил детально про эти двигатели на дилере, благо туда 20+ лет ездим обслуживаться и кое-какой опыт и статистика имеется.
Если резюмировать кратко, вырисовывается следующая картина:
Лучший способ убить мотор — чип-тюнинг+удаление егр. 30 минут динамичной езды на высоких скоростях и конец. Это с гарантией. При чём регулярно бывает картина: отец ездит себе спокойно, лет 10 с удалённым егр, дает погонять сыну, и двигателю приходит конец. На любом джипе тойтота)
Кстати говоря, с чип-тюнингом и удалением егр – схожая картина, что и со слухами про масло.
Есть продаваны этой услуги, которые на голубом глазу и серьёзных щщах втирают про то, как «егр убивает двигатель, потому его надо удалить прямо сразу, чем скорее, тем лучше». Такой, кстати, один на драйве мне попадался. Чтоб клиентов себе не распугивать, отключил возможность комментировать свои опусы. Там тоже – одни проблемы с егр, который «однозначно надо убирать», а то «двигатель сам себя убивает», чтоб было потом кому зарабатывать на тех, кто убрал, ведь ремонт этого двигателя, это, в среднем семизначная сумма).
Тут же рядом обычно тезисы о том, что «мощность необходимо повышать, ведь оно же не едет так, как могёт!» Ну, чтоб наверняка двигатель крякнул))
Конечно, подобные фантазии читать откровенно смешно, тем более имея почти десятилетнюю статистику по данным моторам.
Ещё раз повторюсь – лучший способ убить мотор – сделать чип-тюнинг с удалением егр. 40 минут со скоростью 190 км/ч – мотор в помойку. Можно сказать с гарантией.
При этом, если вы катаетесь с чипом по городу без длительных поездок на высоких скоростях (свыше 140 км/ч) – мотор десятилетиями с чип-тюнингом может Вас радовать лучшей динамикой с места и др. Главное, на трассу не выезжайте быстро и надолго)
На втором месте обстоятельств, связанных с выходом двигателя из строя — несоблюдение скоростного режима. Написано 210 км/ч максималка — едь 190 км/ч и ни в чём себе не отказывай. Да, тлк 300 едет 240. Но не долго. P.S. Ни порше, ни бмв, ни мерс, ни ауди всё равно не догоните))
Что происходит при длительном превышении скоростного режима? – сгорит турбина. Красивым, ярким пламенем. Будет незабываемо и ярко!)
Третья причина — поддельное масло. Ведь все же любят экономить, правда?) Со статистикой сложно, но найти хорошее масло – проблема. Увы.
Кроме того, даже «фирменное» 0w20 разное. И 0w20 от «Синтек» или «Мобил» и 0w20 от «Идемицу» или «Лукойл» — это разные 0w20.
Это одна из причин, почему меняю масло у дилера – ему не выгодно закупать подделки, он ищет оригинал. И – да, я не верю в «оригинал» в канистрах по 5 л.))) Может, он, конечно, где-то есть, но не у нас. Это не выгодно в наше время тем, кто продает ни с какой стороны. Для оригинала тара будет 208л.)
Впрочем, это лишь моё оценочное, субъективное мнение. Кому-то нравится верить в сказки: кто-то верит в Деда Мороза, кто-то в оригинальное масло тойота из магазина «Фифика», со скидкой «2 по цене 1»))
Резюмирую полет мысли про масло: написано 0w20 – лей оригинальное у дилера 0w20 и не морочь голову. Дилер говорит, что «оригинала нигде нет, » да и «дилеров уже нигде нет» — идите туда, где есть, сняв лапшу с ушей.
В теме про двигатель коснусь пожалуй одного ролика, минут на 40, где скоморох, на серьёзных щщах чихвостит новый двигатель лексуса. Теплообмен у него не тот, охлаждение косячное, надо бы всё переделать, вот, дай ему волю, он бы нормальный двигатель сделал. Смешно слушать. Ссылку давать не стану, чтоб не делать рекламу)
Одна из главных особенностей нового двигателя v35a-fts — это более быстрое сгорание.
Достигается это множеством факторов от используемых материалов, до принципиально иной геометрии.
Результат этого – намного больше энергии уходит в производительность, чем в тепло, в сравнении с двигателями старого поколения.
Поэтому тут менее производительная система охлаждения, которую просто глупо с учётом таких вводных сравнивать с тем, что стояло на тлк200.
Эмпирически легко проверить: сравните сколько будет греться двигатель бензинового тлк 200 в 0*С до того момента, пока стрелка температуры не сдвинется? – примерно 4-5 минут. У тлк300 в тех же условиях – 15-20 минут.
К чему я об этом? – крайне не советовал бы слушать стендаперов, ради хайпа записывающих ролики, серии «тойота кончилась». Сколько таких за последние лет 30 было…
Волнуетесь за двигатель – лейте оригинальное масло по паспорту, не пропуская ТО.
4ый раз сливаю 0w20 из двигателя «вовремя». 4ый раз состояние масла, серии «ещё походит». То есть запас там был. Стиль моей езды, как явствует мой бортжурнал, абсолютно пенсионерский: 40 км в час по асфальту до булочной и обратно)
Немного про перегрев. Я не знаю, что надо делать с этим двигателем, чтобы его перегреть.
В каких бы режимах не ехал: 200 км/ч на треке или тапку в пол с 6000+ оборотами на бездорожье, вытягивая застрявшего товарища или забираясь на глиняную горку, в лютый зной в песках на солнце в +25*С (ну не бывает у нас +50*С)) и поуши в глине с плохим охлаждением по трассе, соблюдая ПДД, но по ощущениям все 180 км/ч.
Ни разу за весь мой период обладания тлк300 стрелка температуры двигателя не перевалила за 50%. Ни разу.
Кстати, тут же нашлись грамматеи с советами «более точно» измерить температуру ДВС/АКПП/РК/Редуктора/дифференциала/кондиционера, ведь «штатные датчики врут! На самом деле всё плохо/печально, за этим надо следить, иначе агрегатам придёт хана и др.
Серьёзно?
Если б я хотел проверять, а правильно ли производитель чегой-то там настроил, купил бы себе что-нибудь из китайского, прости Господи, автопрома. Ну или УАЗ – он вне конкуренции)
Тойота – это нормальная машина сделанная людьми для людей, и никакого желания перепроверять за японскими инженерами чего-либо у меня не возникает, как и оснований им не доверять. Тойота десятилетиями доказала свою надёжность, в то время как, примерно раз в три года появляющиеся «убийцы прадо» давно гниют на свалке истории, как в прямом, так и в переносном смысле.
Бог с ним, с двигателем. Резюмирую. У тойоты нормальный, надежный двигатель. Да, есть единичные случаи отказов, в каждом из которых надо детально разбираться (не голосованиями в чатах). Зачастую причины этого: 1) чип-тюнинг (и просто тюнинг)))); 2) поддельное/неподходящее масло; в) длительное превышение максимальной скорости.
Кстати говоря, при скоростной езде большего внимания требует АКПП, вернее, масло в ней.
Полностью поменяли масло на ТО№3. Сейчас менять не стали, но на ТО№5 снова придётся поменять.
Тут пока тоже состояние «ещё походит».
Будем следить.
Тут, кстати, тоже, какая-то нездоровая тема про «пинки» разгоняется…
Отмечу 2 момента.
1.) Вы не поверите, но и коробка эта не новая) — ей столько же, сколько и двигателю. И повальных отказов не случалось. Да, как все АКПП она любит нормальное охлаждение и новое масло, и не любит пробуксовки и резкие старты.
2.) Любая АКПП при определённых режимах пинается. Даю готовый рецепт: вы энергично разгоняетесь, в какой-то момент полностью бросаете газ, а после – сразу нажимаете газ в пол снова. Будет пинок. На любом авто. Чем более резко проводите алгоритм, тем больше шансов. Проверять не советовал бы. Любая АКПП любит спокойный стиль вождения. Чем стиль более нервный, тем больше шансов, что «пнёт». Конечно, одно дело, когда подобное происходит раз в бесконечность, а другое – пару раз по пути на работу. Во втором случае, надо срочно что-то делать. Но вторых случаев с тлк300 мне не попадалось, а пинок при игре в шашки на МКАДе, в попытках объяснить кайену, где его место – не в счёт (спойлер: это была в принципе плохая идея).
Конечно, если очень чешутся руки, можно и тут поэкспериментировать с переключением передач, японцы же дибилы – сами правильно на заводе не могут настроить, но, опять таки, зачем? Надёжнее от этого не станет точно, сильно лучше и быстрее – тоже.
Вопросы отзывных компаний вывел бы за скобки – это другое: одно дело завод изготовитель изменяет прошивку, другое дело находится олень, который собирается «научить твою тойоту нормально ездить»))
Будьте уверены – научит. И Вы ещё не раз к нему вернётесь))))
Ещё поменяли воздушный и салонный фильтр – тут само собой.
Пришла хана колодкам. И спереди, и сзади. Тут тоже без претензий. Трек и бездорожье дают о себе знать)
По регламенту, на данном пробеге меняется масло в мосту и редукторе спереди.
Меня пугали вопросами о том, нет ли там металлической стружки? – зря пугали. Всё там нормально.
Эмульсии, кстати, тоже нет)
Пользуясь случаем, пару слов про шноркель скажу. И про вывод сапунов)
Скажу честно, вот вообще не поклонник говоря дипломатично «очень странной» идее о том, что в базовую подготовку внедорожника должен быть включен шноркель.
Тут надо понимать простую вещь: если у Вас броды случаются раз в полгода, и они плюс-минус такие же, как на фото выше – Вам не нужен шноркель. И сапуны выводить никуда не нужно. И вообще, не морочьте голову себе – катайтесь в своё удовольствие.
Вам нужен шноркель, если Вы форсируете броды, подобные этому.
Только тогда, помимо шноркеля, надо вывести сапуны и полностью загерметизировать всю магистраль воздуховода, включая посадку на герметик воздушного фильтра (при замене отдирать – очищать – сажать заново)и герметизации всех отверстий и клапанов, так как иначе толку от шноркеля не будет. И – да, при такой эксплуатации салон будет регулярно заливать (что само по себе очень хорошо даже для по-человечески сделанной тойтотовской электрики), и его нужно будет регулярно сушить. С учетом этого, Вам точно надо регулярно в такое? И точно ли именно на тлк300?
Кроме того, оригинальный шноркель у тойоты идёт только на дизель (на бензин не находил). На бензиновый мотор шноркеля нужно 2… Удобоворимого комплекта не видел. Оригинального — нет в природе. Поправьте, если ошибся.
К тому же шноркель – это ухудшение воздухозабора. Насколько это критично в случае тойоты, особенно, если держим в уме эксплуатацию на близких к предельным скоростям – не знаю.
По этому поводу, кстати, один кадр всерьёз доказывал мне, что никак шноркель на эти процессы не влияет на примере… …двигателя от УАЗа. Там ставить можно, ничего из строя не выходит, потери мощности минимальные. Хотел ему было написать, что не знал об идентичности двигателей на тойоте и УАЗе, но не стал лишать его возможности самому сделать при случае подобное открытие.
Немного о сапунах: проверили их состояние на предмет наличие загрязнений: если сапун забьётся грязью, мост начнёт засасывать через сальники, убивая подшипники. Встречал такое на танк 300, на тлк300 – никогда, но всё же решил проверить. Всё в порядке там с сапунами было.
Не в порядке с развалом – хотя отклонения минимальны, но всё равно подкрутили, раз уж заехал.
Запчасти на фото: B12336
Ну и, конечно, на ТО помыли всё, что можно: внутри, снаружи, под днищем, колёса, двигатель, защиты…
После каждых грязевых ванн, и в промежутках между ТО, защиты снимаются и чистятся (заодно контролируется состояние днища). Интересные экспедиции требуют особой заботы о любимой машине… Таков путь.
Ещё попросил откорректировать свет фар. Не то чтобы был какой-то дискомфорт от езды у меня, однако в группе владельцев ТЛК300/Лексус600 прочёл о том, что у многих с завода они ниже нормы выставлены.
Действительно, оказалось так. Выровняли по уровню и всё встало на свои места. Фары рекомендовали беречь. Стоимость одной новой фары у дилера – 1 200 000 рублей. Две фары и новый УАЗ купить можно)
Кстати о группах. Мне искренне нравятся 2 сообщества в телеграмме, ссылки на которые хотел бы дать
t.me/tlc300andLX600
t.me/landcruiser300_lexus600
Люди там разные, но это сообщества владельцев машин. Да, попадаются там и те, кто что-то продает, но в целом, общение там уважительное, конструктивное и позитивное. Местами узнаю полезные вещи о машинке (вроде автоматического режима фар, но об этом -другая история).
Кстати, с удовольствием бы организовал собственную группу фотосессий и выездов выходного дня владельцев тлк 300 в СПб. Кому интересно — пишите в л.с.
В итоге ТО, сумма вышла, честно говоря, не маленькая…
Запчасти на фото: AF1000, 338000, 179940
Запчасти на фото: 135660, 1204237
Но тлк300 – это не та машина, где можно экономить на обслуживании: сколько стоит новый двигатель или АКПП – уточнять не стал.
В остальном – всё идёт своим чередом, и после заботливого обслуживания, Амаги вновь готов к приключениям!
P.S. Всё изложенное выше — личное, не экспертное мнение.
Машинка радует, вопросов не вызывает.
Как всегда поменяли масла и фильтры в двигателе. Святое дело.
Масло, как и ранее использую 0w20.
Почему? – Вы не поверите, потому что завод изготовитель так рекомендует.
Писал свои мысли относительно масла в очерке про предыдущее ТО, не хочу повторяться.
www.drive2.ru/l/686314884253624932/
С того момента они не поменялись.
Разве что дополню собственное мнение, про ореол слухов, который ходит вокруг этого двигателя в целом, и этого двигателя на тлк300 в частности.
Пользуясь случаем, немного порассуждаю о техничке.
Двигатель это старый, проверенный, стоял ещё на лексусе с 2015 (или 2017, не помню на вскидку – можете поправить) года. Короче – давно. Двигатель обкатанный, надёжный, нового поколения, сложный, но понятный. И, главное, что стало понятно за эти годы: на нём нельзя экономить и его нельзя чиповать.
Периодически на форумах и в чатах появляются фантазии о том, что эти двигатели «пачками выходят из строя». После этого обычно следует голосование в чатах о причинах такого и чаще всего, путем демократических процедур, виновным назначают масло 0w20. Надо ли говорить, что данная логика далека от здравого смысла?)
На проверку оказывается примерно следующее: как правило, «пачками двигатели ложатся» у тех «владельцев» тлк300/лексусов LX600, которые барыжат б/у запчастями из Японии. Что сложного, создать пару аккаунтов и перетирать себе в чатиках тему того, как плох двигатель тойоты, вызывая смех у адекватных людей.
«Про запас двигло не желаете купить?»)))
Поговорил детально про эти двигатели на дилере, благо туда 20+ лет ездим обслуживаться и кое-какой опыт и статистика имеется.
Если резюмировать кратко, вырисовывается следующая картина:
Лучший способ убить мотор — чип-тюнинг+удаление егр. 30 минут динамичной езды на высоких скоростях и конец. Это с гарантией. При чём регулярно бывает картина: отец ездит себе спокойно, лет 10 с удалённым егр, дает погонять сыну, и двигателю приходит конец. На любом джипе тойтота)
Кстати говоря, с чип-тюнингом и удалением егр – схожая картина, что и со слухами про масло.
Есть продаваны этой услуги, которые на голубом глазу и серьёзных щщах втирают про то, как «егр убивает двигатель, потому его надо удалить прямо сразу, чем скорее, тем лучше». Такой, кстати, один на драйве мне попадался. Чтоб клиентов себе не распугивать, отключил возможность комментировать свои опусы. Там тоже – одни проблемы с егр, который «однозначно надо убирать», а то «двигатель сам себя убивает», чтоб было потом кому зарабатывать на тех, кто убрал, ведь ремонт этого двигателя, это, в среднем семизначная сумма).
Тут же рядом обычно тезисы о том, что «мощность необходимо повышать, ведь оно же не едет так, как могёт!» Ну, чтоб наверняка двигатель крякнул))
Конечно, подобные фантазии читать откровенно смешно, тем более имея почти десятилетнюю статистику по данным моторам.
Ещё раз повторюсь – лучший способ убить мотор – сделать чип-тюнинг с удалением егр. 40 минут со скоростью 190 км/ч – мотор в помойку. Можно сказать с гарантией.
При этом, если вы катаетесь с чипом по городу без длительных поездок на высоких скоростях (свыше 140 км/ч) – мотор десятилетиями с чип-тюнингом может Вас радовать лучшей динамикой с места и др. Главное, на трассу не выезжайте быстро и надолго)
На втором месте обстоятельств, связанных с выходом двигателя из строя — несоблюдение скоростного режима. Написано 210 км/ч максималка — едь 190 км/ч и ни в чём себе не отказывай. Да, тлк 300 едет 240. Но не долго. P.S. Ни порше, ни бмв, ни мерс, ни ауди всё равно не догоните))
Что происходит при длительном превышении скоростного режима? – сгорит турбина. Красивым, ярким пламенем. Будет незабываемо и ярко!)
Третья причина — поддельное масло. Ведь все же любят экономить, правда?) Со статистикой сложно, но найти хорошее масло – проблема. Увы.
Кроме того, даже «фирменное» 0w20 разное. И 0w20 от «Синтек» или «Мобил» и 0w20 от «Идемицу» или «Лукойл» — это разные 0w20.
Это одна из причин, почему меняю масло у дилера – ему не выгодно закупать подделки, он ищет оригинал. И – да, я не верю в «оригинал» в канистрах по 5 л.))) Может, он, конечно, где-то есть, но не у нас. Это не выгодно в наше время тем, кто продает ни с какой стороны. Для оригинала тара будет 208л.)
Впрочем, это лишь моё оценочное, субъективное мнение. Кому-то нравится верить в сказки: кто-то верит в Деда Мороза, кто-то в оригинальное масло тойота из магазина «Фифика», со скидкой «2 по цене 1»))
Резюмирую полет мысли про масло: написано 0w20 – лей оригинальное у дилера 0w20 и не морочь голову. Дилер говорит, что «оригинала нигде нет, » да и «дилеров уже нигде нет» — идите туда, где есть, сняв лапшу с ушей.
В теме про двигатель коснусь пожалуй одного ролика, минут на 40, где скоморох, на серьёзных щщах чихвостит новый двигатель лексуса. Теплообмен у него не тот, охлаждение косячное, надо бы всё переделать, вот, дай ему волю, он бы нормальный двигатель сделал. Смешно слушать. Ссылку давать не стану, чтоб не делать рекламу)
Одна из главных особенностей нового двигателя v35a-fts — это более быстрое сгорание.
Достигается это множеством факторов от используемых материалов, до принципиально иной геометрии.
Результат этого – намного больше энергии уходит в производительность, чем в тепло, в сравнении с двигателями старого поколения.
Поэтому тут менее производительная система охлаждения, которую просто глупо с учётом таких вводных сравнивать с тем, что стояло на тлк200.
Эмпирически легко проверить: сравните сколько будет греться двигатель бензинового тлк 200 в 0*С до того момента, пока стрелка температуры не сдвинется? – примерно 4-5 минут. У тлк300 в тех же условиях – 15-20 минут.
К чему я об этом? – крайне не советовал бы слушать стендаперов, ради хайпа записывающих ролики, серии «тойота кончилась». Сколько таких за последние лет 30 было…
Волнуетесь за двигатель – лейте оригинальное масло по паспорту, не пропуская ТО.
4ый раз сливаю 0w20 из двигателя «вовремя». 4ый раз состояние масла, серии «ещё походит». То есть запас там был. Стиль моей езды, как явствует мой бортжурнал, абсолютно пенсионерский: 40 км в час по асфальту до булочной и обратно)
Немного про перегрев. Я не знаю, что надо делать с этим двигателем, чтобы его перегреть.
В каких бы режимах не ехал: 200 км/ч на треке или тапку в пол с 6000+ оборотами на бездорожье, вытягивая застрявшего товарища или забираясь на глиняную горку, в лютый зной в песках на солнце в +25*С (ну не бывает у нас +50*С)) и поуши в глине с плохим охлаждением по трассе, соблюдая ПДД, но по ощущениям все 180 км/ч.
Ни разу за весь мой период обладания тлк300 стрелка температуры двигателя не перевалила за 50%. Ни разу.
Кстати, тут же нашлись грамматеи с советами «более точно» измерить температуру ДВС/АКПП/РК/Редуктора/дифференциала/кондиционера, ведь «штатные датчики врут! На самом деле всё плохо/печально, за этим надо следить, иначе агрегатам придёт хана и др.
Серьёзно?
Если б я хотел проверять, а правильно ли производитель чегой-то там настроил, купил бы себе что-нибудь из китайского, прости Господи, автопрома. Ну или УАЗ – он вне конкуренции)
Тойота – это нормальная машина сделанная людьми для людей, и никакого желания перепроверять за японскими инженерами чего-либо у меня не возникает, как и оснований им не доверять. Тойота десятилетиями доказала свою надёжность, в то время как, примерно раз в три года появляющиеся «убийцы прадо» давно гниют на свалке истории, как в прямом, так и в переносном смысле.
Бог с ним, с двигателем. Резюмирую. У тойоты нормальный, надежный двигатель. Да, есть единичные случаи отказов, в каждом из которых надо детально разбираться (не голосованиями в чатах). Зачастую причины этого: 1) чип-тюнинг (и просто тюнинг)))); 2) поддельное/неподходящее масло; в) длительное превышение максимальной скорости.
Кстати говоря, при скоростной езде большего внимания требует АКПП, вернее, масло в ней.
Полностью поменяли масло на ТО№3. Сейчас менять не стали, но на ТО№5 снова придётся поменять.
Тут пока тоже состояние «ещё походит».
Будем следить.
Тут, кстати, тоже, какая-то нездоровая тема про «пинки» разгоняется…
Отмечу 2 момента.
1.) Вы не поверите, но и коробка эта не новая) — ей столько же, сколько и двигателю. И повальных отказов не случалось. Да, как все АКПП она любит нормальное охлаждение и новое масло, и не любит пробуксовки и резкие старты.
2.) Любая АКПП при определённых режимах пинается. Даю готовый рецепт: вы энергично разгоняетесь, в какой-то момент полностью бросаете газ, а после – сразу нажимаете газ в пол снова. Будет пинок. На любом авто. Чем более резко проводите алгоритм, тем больше шансов. Проверять не советовал бы. Любая АКПП любит спокойный стиль вождения. Чем стиль более нервный, тем больше шансов, что «пнёт». Конечно, одно дело, когда подобное происходит раз в бесконечность, а другое – пару раз по пути на работу. Во втором случае, надо срочно что-то делать. Но вторых случаев с тлк300 мне не попадалось, а пинок при игре в шашки на МКАДе, в попытках объяснить кайену, где его место – не в счёт (спойлер: это была в принципе плохая идея).
Конечно, если очень чешутся руки, можно и тут поэкспериментировать с переключением передач, японцы же дибилы – сами правильно на заводе не могут настроить, но, опять таки, зачем? Надёжнее от этого не станет точно, сильно лучше и быстрее – тоже.
Вопросы отзывных компаний вывел бы за скобки – это другое: одно дело завод изготовитель изменяет прошивку, другое дело находится олень, который собирается «научить твою тойоту нормально ездить»))
Будьте уверены – научит. И Вы ещё не раз к нему вернётесь))))
Ещё поменяли воздушный и салонный фильтр – тут само собой.
Пришла хана колодкам. И спереди, и сзади. Тут тоже без претензий. Трек и бездорожье дают о себе знать)
По регламенту, на данном пробеге меняется масло в мосту и редукторе спереди.
Меня пугали вопросами о том, нет ли там металлической стружки? – зря пугали. Всё там нормально.
Эмульсии, кстати, тоже нет)
Пользуясь случаем, пару слов про шноркель скажу. И про вывод сапунов)
Скажу честно, вот вообще не поклонник говоря дипломатично «очень странной» идее о том, что в базовую подготовку внедорожника должен быть включен шноркель.
Тут надо понимать простую вещь: если у Вас броды случаются раз в полгода, и они плюс-минус такие же, как на фото выше – Вам не нужен шноркель. И сапуны выводить никуда не нужно. И вообще, не морочьте голову себе – катайтесь в своё удовольствие.
Вам нужен шноркель, если Вы форсируете броды, подобные этому.
Только тогда, помимо шноркеля, надо вывести сапуны и полностью загерметизировать всю магистраль воздуховода, включая посадку на герметик воздушного фильтра (при замене отдирать – очищать – сажать заново)и герметизации всех отверстий и клапанов, так как иначе толку от шноркеля не будет. И – да, при такой эксплуатации салон будет регулярно заливать (что само по себе очень хорошо даже для по-человечески сделанной тойтотовской электрики), и его нужно будет регулярно сушить. С учетом этого, Вам точно надо регулярно в такое? И точно ли именно на тлк300?
Кроме того, оригинальный шноркель у тойоты идёт только на дизель (на бензин не находил). На бензиновый мотор шноркеля нужно 2… Удобоворимого комплекта не видел. Оригинального — нет в природе. Поправьте, если ошибся.
К тому же шноркель – это ухудшение воздухозабора. Насколько это критично в случае тойоты, особенно, если держим в уме эксплуатацию на близких к предельным скоростям – не знаю.
По этому поводу, кстати, один кадр всерьёз доказывал мне, что никак шноркель на эти процессы не влияет на примере… …двигателя от УАЗа. Там ставить можно, ничего из строя не выходит, потери мощности минимальные. Хотел ему было написать, что не знал об идентичности двигателей на тойоте и УАЗе, но не стал лишать его возможности самому сделать при случае подобное открытие.
Немного о сапунах: проверили их состояние на предмет наличие загрязнений: если сапун забьётся грязью, мост начнёт засасывать через сальники, убивая подшипники. Встречал такое на танк 300, на тлк300 – никогда, но всё же решил проверить. Всё в порядке там с сапунами было.
Не в порядке с развалом – хотя отклонения минимальны, но всё равно подкрутили, раз уж заехал.
Запчасти на фото: B12336
Ну и, конечно, на ТО помыли всё, что можно: внутри, снаружи, под днищем, колёса, двигатель, защиты…
После каждых грязевых ванн, и в промежутках между ТО, защиты снимаются и чистятся (заодно контролируется состояние днища). Интересные экспедиции требуют особой заботы о любимой машине… Таков путь.
Ещё попросил откорректировать свет фар. Не то чтобы был какой-то дискомфорт от езды у меня, однако в группе владельцев ТЛК300/Лексус600 прочёл о том, что у многих с завода они ниже нормы выставлены.
Действительно, оказалось так. Выровняли по уровню и всё встало на свои места. Фары рекомендовали беречь. Стоимость одной новой фары у дилера – 1 200 000 рублей. Две фары и новый УАЗ купить можно)
Кстати о группах. Мне искренне нравятся 2 сообщества в телеграмме, ссылки на которые хотел бы дать
t.me/tlc300andLX600
t.me/landcruiser300_lexus600
Люди там разные, но это сообщества владельцев машин. Да, попадаются там и те, кто что-то продает, но в целом, общение там уважительное, конструктивное и позитивное. Местами узнаю полезные вещи о машинке (вроде автоматического режима фар, но об этом -другая история).
Кстати, с удовольствием бы организовал собственную группу фотосессий и выездов выходного дня владельцев тлк 300 в СПб. Кому интересно — пишите в л.с.
В итоге ТО, сумма вышла, честно говоря, не маленькая…
Запчасти на фото: AF1000, 338000, 179940
Запчасти на фото: 135660, 1204237
Но тлк300 – это не та машина, где можно экономить на обслуживании: сколько стоит новый двигатель или АКПП – уточнять не стал.
В остальном – всё идёт своим чередом, и после заботливого обслуживания, Амаги вновь готов к приключениям!
P.S. Всё изложенное выше — личное, не экспертное мнение.