automgn
Зарегистрирован
Поломки и неисправности новой BMW - BMW 3 series G20
С машиной друг друга мы не приняли, и не планируем. Время от времени она мне подкидывает свои закидоны в ответ на то, как я покрываю её матерками. Кто начал этот конфликт — уже не разобрать, но сдаваться никто не собирается. Всё как у всех Я уже выпускал статью-обзор недостатков и преимуществ баварского изделия по сравнению с VAG, спустя полгода дополнил её же — затрагивать уже сказанное не буду. Среди местного контингента хватает моих фанатов, которые при любом удобном случае в чужих комментариях пытаются мне напомнить о том, что я хейтер BMW — не понимаю, для чего? Я и без вас каждый день ненавижу свою машину. Поэтому, как обычно, дисклеймер: кому не нравится мой бортовой журнал — добро пожаловать отсюдова. Такое ощущение, что проблема во мне, а не во всех вас. © Я езжу на автомобилях достаточно давно, на разных. Однако подобных курьёзов мне пока не удавалось вызвать или наблюдать на других машинах. По-философски рассуждая, серьёзных проблем вообще не существует, если ты готов тратить на них время. Это было интересно в юношестве, но сейчас — я не для того покупал новую машину.
К делу, разминка. Первый звоночек прилетел на ровном месте: в начале зимы после мойки прихватило тормозной суппорт. Да так, что пришлось юзом выталкиваться из двора на асфальт, чтобы его сорвало. Не то, чтобы беда — но вы сталкивались с таким? Вот и я нет. Местный аналог YouTube не принял моё видео по внутренним соображениям (тоже хейтер, наверное) — я сделал всё, что мог, приглашаю в Нидерланды.
Буквально на следующий день настигла вторая проблема. С трёхлетним AGM-аккумулятором 92 Ah, впервые увидевшим зиму. В тот раз я имел честь впервые увидеть шизу Power Management'a BMW: запускаю забытую во дворе машину утром с помощью штатного автозапуска. Вижу в окно, что она завелась, и сразу заглохла. Повторная попытка — то же самое. Больше попыток нет — иду на улицу. Открываю — закрываю, снова пробую запуск: машина уверенно запускается, как на горячую… И глушится. Мультимедиа сообщает, что заряд аккумулятора ниже допустимого, функционал ограничен. Матерюсь, сажусь в салон, запускаю с кнопки. Работает. Читаю ошибки, кроме просадки напряжения не вижу неисправностей. То есть логика изделия: запускаю мотор, в момент прокрутки фиксирую просадку напряжения — после успешного запуска глушу обратно. Ё*аный свет…
Аккумулятор принёс домой, оставил на сутки согреться, поставил на зарядку постоянным напряжением. Спустя сутки зарядный ток так и не снизился ниже 0,7 А, что говорит о глубокой сульфатации батареи.
Ознакомился со статистикой IBS, аккумулятор долгое время существует в полуразряженном состоянии, что и вызвало сульфатацию:
Есть ощущение, что IBS нужно исключить из контроля заряда АКБ
Так как автомобиль нужен для перемещений, выбор пал на новую кальциевую батарею Furukawa Battery 95 А/ч. Здесь машина сказала своё "фе": в ISTA смена типа батареи для модели G20 недоступна в принципе, а вручную в e-Sys Ultra доступны только три варианта ёмкости для AGM-батарей. Всё, без иных вариантов!
Вы кто такие? Идите нахрен.
Не то, чтобы так нельзя ездить, но внутренний бог перфекционист настоял на покупке AGM. Учитывая придурковатость бортовой сети и алгоритмов IBS — понимаю, почему AGM без вариантов. Роспись в бестолковости. Установил, прописал батарею, сбросил срок службы — а машина при включении зажигания сразу орёт: сильный разряд АКБ! Аккумулятор сильно разряжен! Неужели проверенный на моих глазах новый аккумулятор тоже разряжен? Подключаю к бортсети стационарный блок питания.
Видеоплеер:
VK ВидеоYouTube
Точно во мне проблема?
А то же самое, при напряжении сети 13,8 В и внешнем потреблении 40 А. Как оказалось, для изделия сложившаяся ситуация — это стресс и прострация, и нужно было отпустить её поспать. С аккумулятором проблема решена. К слову, в Audi стоит родной аккумулятор, и ему 12 лет. Легко пережил эту достаточно жёсткую зиму, не потребовав вообще никакого внимания! А его-то в силу возраста как раз я был готов заменить сразу после покупки машины…
Родной аккумулятор, кстати, я отдал на обслуживание и его удалось восстановить. Далее отчёт от мастера.
Характеристики на момент приёмки: низкий ресурс, снижено напряжение до 12,4 В, повышенное внутреннее сопротивление 4,3 мОм, низкий пусковой ток 532 А. Обслуживание (полноценное восстановление с открытием пробок) не проходил. Явная сильная сульфатация.
До…
Сняты этикетки (верну на место), открыты пробки, долит дистиллят до нужного уровня. Стекломаты сухие, это типично для AGM. Долит дистиллят по 110 мл в банку. 110*6=660 мл. Отправлен на поглощающий заряд.
Далее несколько зарядов, дозаряды, поднятие плотности. Убрал все сульфаты, сбалансировал заряд банок, поднял и выровнял плотность электролита во всех банках.
Итоговый тест по ГОСТ 20 часов разряда током 5% от ёмкости:
После.
Емкость на выходе выше 100%. Пусковой ток 1004 А из заявленных 850А — 118% от заявки. Внутреннее сопротивление снизилось до 2,4 мОм.
Готов собирать пыль в гараже…
Из действительно неприятных неисправностей баварского изделия — смерть парктроника от камешка после поездки по малозагруженной трассе. Обнаружив отказ половины ассистентов и полный отказ парктроников, я оказался в недоумении.
Спасибо, хоть камеру оставила.
К диагнозу я пришёл не сразу: прочитав ошибки, прих*рел от их количества:
Видеоплеер:
VK ВидеоYouTube
1000 км назад не было ничего, кроме трёх ошибок, которые замаскированы в ISTA и существуют, каламбур — по ошибке! Браво, разработчики! Меня в исправной Audi очень сильно гложат две ошибки, вызванные исключительно моим вмешательством, и не несущие никаких неисправностей. Думаю, что в итоге приду к тому, чтобы потратить много денег просто на то, чтобы они исчезли из блоков управления. А здесь с завода это!
Определившись с кодом неисправности, из-за которого посыпалось пол машины, я тщательно вымыл машину, дал ей поспать, как она любит, но еле заметный тычок в поверхность сенсора всё же настоял на более детальном рассмотрении.
Видеоплеер:
VK ВидеоYouTube
Видишь суслика?
Я сделал всё, что мог — нужно менять датчик. Заказал в цвет (U300). Пока ждал его доставку, с помощью наждачной бумаги выровнял плоскость проблемного датчика до нуля, заполировал — не работает.
Лыбится ещё!
Чтобы не снимать бампер просто так, решил доклеить и его в защитную бронеплёнку: единственный элемент, с оклейкой которого я повременил при покупке машины — ну не хотелось мне доверять кому то разбирать её! А теперь уж придётся.
Заменив датчик после снятия бампера, я уехал, наказав мастеру перед окончательной сборкой проверить работу парктроника. Следующим днём получаю приглашение забирать машину, всё работает, мы вокруг неё бегали! Приезжаю за машиной, сажусь, и что бы вы думали?
Запчасти на фото: OX378
Цирк уехал, клоуны остались. Текст ошибки стал звучать как потеря связи с датчиком, а не его ослепление. Но ведь вчера работал? Не узнаем. Снимаем бампер. Специалисты и ISTA рекомендуют переставлять датчики местами, чтобы выявить неисправность: у G-серии есть проблема с лапшеобразной проводкой в бампере, что также может являться причиной неисправности. Снова сняв бампер, не увидели ничего сомнительного, и собрали обратно. Парктроник заработал, и больше не отказывал.
Чудеса? Нет. Стерва. Как сказал один известный академик, BMW — это когда стало хорошо от того, что уже не так плохо.
С машиной друг друга мы не приняли, и не планируем. Время от времени она мне подкидывает свои закидоны в ответ на то, как я покрываю её матерками. Кто начал этот конфликт — уже не разобрать, но сдаваться никто не собирается. Всё как у всех Я уже выпускал статью-обзор недостатков и преимуществ баварского изделия по сравнению с VAG, спустя полгода дополнил её же — затрагивать уже сказанное не буду. Среди местного контингента хватает моих фанатов, которые при любом удобном случае в чужих комментариях пытаются мне напомнить о том, что я хейтер BMW — не понимаю, для чего? Я и без вас каждый день ненавижу свою машину. Поэтому, как обычно, дисклеймер: кому не нравится мой бортовой журнал — добро пожаловать отсюдова. Такое ощущение, что проблема во мне, а не во всех вас. © Я езжу на автомобилях достаточно давно, на разных. Однако подобных курьёзов мне пока не удавалось вызвать или наблюдать на других машинах. По-философски рассуждая, серьёзных проблем вообще не существует, если ты готов тратить на них время. Это было интересно в юношестве, но сейчас — я не для того покупал новую машину.
К делу, разминка. Первый звоночек прилетел на ровном месте: в начале зимы после мойки прихватило тормозной суппорт. Да так, что пришлось юзом выталкиваться из двора на асфальт, чтобы его сорвало. Не то, чтобы беда — но вы сталкивались с таким? Вот и я нет. Местный аналог YouTube не принял моё видео по внутренним соображениям (тоже хейтер, наверное) — я сделал всё, что мог, приглашаю в Нидерланды.
Буквально на следующий день настигла вторая проблема. С трёхлетним AGM-аккумулятором 92 Ah, впервые увидевшим зиму. В тот раз я имел честь впервые увидеть шизу Power Management'a BMW: запускаю забытую во дворе машину утром с помощью штатного автозапуска. Вижу в окно, что она завелась, и сразу заглохла. Повторная попытка — то же самое. Больше попыток нет — иду на улицу. Открываю — закрываю, снова пробую запуск: машина уверенно запускается, как на горячую… И глушится. Мультимедиа сообщает, что заряд аккумулятора ниже допустимого, функционал ограничен. Матерюсь, сажусь в салон, запускаю с кнопки. Работает. Читаю ошибки, кроме просадки напряжения не вижу неисправностей. То есть логика изделия: запускаю мотор, в момент прокрутки фиксирую просадку напряжения — после успешного запуска глушу обратно. Ё*аный свет…
Аккумулятор принёс домой, оставил на сутки согреться, поставил на зарядку постоянным напряжением. Спустя сутки зарядный ток так и не снизился ниже 0,7 А, что говорит о глубокой сульфатации батареи.
Ознакомился со статистикой IBS, аккумулятор долгое время существует в полуразряженном состоянии, что и вызвало сульфатацию:
Так как автомобиль нужен для перемещений, выбор пал на новую кальциевую батарею Furukawa Battery 95 А/ч. Здесь машина сказала своё "фе": в ISTA смена типа батареи для модели G20 недоступна в принципе, а вручную в e-Sys Ultra доступны только три варианта ёмкости для AGM-батарей. Всё, без иных вариантов!
Не то, чтобы так нельзя ездить, но внутренний бог перфекционист настоял на покупке AGM. Учитывая придурковатость бортовой сети и алгоритмов IBS — понимаю, почему AGM без вариантов. Роспись в бестолковости. Установил, прописал батарею, сбросил срок службы — а машина при включении зажигания сразу орёт: сильный разряд АКБ! Аккумулятор сильно разряжен! Неужели проверенный на моих глазах новый аккумулятор тоже разряжен? Подключаю к бортсети стационарный блок питания.
Видеоплеер:
VK ВидеоYouTube
А то же самое, при напряжении сети 13,8 В и внешнем потреблении 40 А. Как оказалось, для изделия сложившаяся ситуация — это стресс и прострация, и нужно было отпустить её поспать. С аккумулятором проблема решена. К слову, в Audi стоит родной аккумулятор, и ему 12 лет. Легко пережил эту достаточно жёсткую зиму, не потребовав вообще никакого внимания! А его-то в силу возраста как раз я был готов заменить сразу после покупки машины…
Родной аккумулятор, кстати, я отдал на обслуживание и его удалось восстановить. Далее отчёт от мастера.
Характеристики на момент приёмки: низкий ресурс, снижено напряжение до 12,4 В, повышенное внутреннее сопротивление 4,3 мОм, низкий пусковой ток 532 А. Обслуживание (полноценное восстановление с открытием пробок) не проходил. Явная сильная сульфатация.
Сняты этикетки (верну на место), открыты пробки, долит дистиллят до нужного уровня. Стекломаты сухие, это типично для AGM. Долит дистиллят по 110 мл в банку. 110*6=660 мл. Отправлен на поглощающий заряд.
Далее несколько зарядов, дозаряды, поднятие плотности. Убрал все сульфаты, сбалансировал заряд банок, поднял и выровнял плотность электролита во всех банках.
Итоговый тест по ГОСТ 20 часов разряда током 5% от ёмкости:
Емкость на выходе выше 100%. Пусковой ток 1004 А из заявленных 850А — 118% от заявки. Внутреннее сопротивление снизилось до 2,4 мОм.
Из действительно неприятных неисправностей баварского изделия — смерть парктроника от камешка после поездки по малозагруженной трассе. Обнаружив отказ половины ассистентов и полный отказ парктроников, я оказался в недоумении.
К диагнозу я пришёл не сразу: прочитав ошибки, прих*рел от их количества:
Видеоплеер:
VK ВидеоYouTube
1000 км назад не было ничего, кроме трёх ошибок, которые замаскированы в ISTA и существуют, каламбур — по ошибке! Браво, разработчики! Меня в исправной Audi очень сильно гложат две ошибки, вызванные исключительно моим вмешательством, и не несущие никаких неисправностей. Думаю, что в итоге приду к тому, чтобы потратить много денег просто на то, чтобы они исчезли из блоков управления. А здесь с завода это!
Определившись с кодом неисправности, из-за которого посыпалось пол машины, я тщательно вымыл машину, дал ей поспать, как она любит, но еле заметный тычок в поверхность сенсора всё же настоял на более детальном рассмотрении.
Видеоплеер:
VK ВидеоYouTube
Я сделал всё, что мог — нужно менять датчик. Заказал в цвет (U300). Пока ждал его доставку, с помощью наждачной бумаги выровнял плоскость проблемного датчика до нуля, заполировал — не работает.
Чтобы не снимать бампер просто так, решил доклеить и его в защитную бронеплёнку: единственный элемент, с оклейкой которого я повременил при покупке машины — ну не хотелось мне доверять кому то разбирать её! А теперь уж придётся.
Заменив датчик после снятия бампера, я уехал, наказав мастеру перед окончательной сборкой проверить работу парктроника. Следующим днём получаю приглашение забирать машину, всё работает, мы вокруг неё бегали! Приезжаю за машиной, сажусь, и что бы вы думали?
Запчасти на фото: OX378
Цирк уехал, клоуны остались. Текст ошибки стал звучать как потеря связи с датчиком, а не его ослепление. Но ведь вчера работал? Не узнаем. Снимаем бампер. Специалисты и ISTA рекомендуют переставлять датчики местами, чтобы выявить неисправность: у G-серии есть проблема с лапшеобразной проводкой в бампере, что также может являться причиной неисправности. Снова сняв бампер, не увидели ничего сомнительного, и собрали обратно. Парктроник заработал, и больше не отказывал.
Чудеса? Нет. Стерва. Как сказал один известный академик, BMW — это когда стало хорошо от того, что уже не так плохо.
