Alucard
Зарегистрирован
Скорость деградации ходовой батарейки Mitsubishi Outlander PHEV
Суть в том что у него на пробеге 6 000 миль SOH уже был равен 90% а после ДБкам вернулся на уровень 102% и деградация частично замедлелась. Высказывает свои сомнения в том что машина сможет гарантийные обеспечить SOH на уровне 70% на пробеге 100 000 миль. Разве что при регулярных ДБКАМ.
Но не смотря ни на что говорит что машина просто отличная и ей нужно пользоваться не заглядывая на цифры.
Главно не попадать в «одержимость цифрами». Когда человек видит падение SOH на 0.1% каждую неделю, он перестает получать удовольствие от езды, превращаясь в бухгалтера деградации. Это если бы расход считался не в литрах на 100 км в деньгах
жестокий шаг.
Яркими точками показан SOH моего авто 2015 года купленного в 2021 году на пробеге 100 тис с SOH 73%. Выброс в виде точки в 2023 году это я сделал BMU Reset
до 2018 года
Я же пользуясь статистикой из платного приложения PHEV Watchdog обратил внимание — что мой Outlander 2015 года по уровню деградации находится ниже медианы своих «одноклассников», на первый взгляд фактически сравнявшись по темпам износа с более свежими моделями (2019+). Это подтверждает, что дорестайлинговые версии бережнее относятся к батарее, в то время как обновленные модели, предлагая лучшую динамику и комфорт, просто «выжигают» аккумулятор агрессивными алгоритмами при этом обладают более высокими динамическими характеристиками и комфортом.
НО!
после 2019
Но это только в первом приближении ибо изначальное падение деградации потом выподит на более пологую прямую. Более длительная эксплуатация покажет как оно будет на самом деле.
Возможно классический технический компромисс: Mitsubishi увеличила мощность электромоторов и емкость батареи (с 12 до 13.8 кВт·ч) в новых моделях, но физика охлаждения осталась прежней. Чтобы дать пользователю тот самый «драйв» и динамику, система выжимает из ячеек более высокие токи, что ведет к ускоренному химическому износу. Говорят что ВВ провода на батарею просто "привариваются".
Суть в том что у него на пробеге 6 000 миль SOH уже был равен 90% а после ДБкам вернулся на уровень 102% и деградация частично замедлелась. Высказывает свои сомнения в том что машина сможет гарантийные обеспечить SOH на уровне 70% на пробеге 100 000 миль. Разве что при регулярных ДБКАМ.
Но не смотря ни на что говорит что машина просто отличная и ей нужно пользоваться не заглядывая на цифры.
Главно не попадать в «одержимость цифрами». Когда человек видит падение SOH на 0.1% каждую неделю, он перестает получать удовольствие от езды, превращаясь в бухгалтера деградации. Это если бы расход считался не в литрах на 100 км в деньгах
жестокий шаг.Яркими точками показан SOH моего авто 2015 года купленного в 2021 году на пробеге 100 тис с SOH 73%. Выброс в виде точки в 2023 году это я сделал BMU Reset
Я же пользуясь статистикой из платного приложения PHEV Watchdog обратил внимание — что мой Outlander 2015 года по уровню деградации находится ниже медианы своих «одноклассников», на первый взгляд фактически сравнявшись по темпам износа с более свежими моделями (2019+). Это подтверждает, что дорестайлинговые версии бережнее относятся к батарее, в то время как обновленные модели, предлагая лучшую динамику и комфорт, просто «выжигают» аккумулятор агрессивными алгоритмами при этом обладают более высокими динамическими характеристиками и комфортом.
НО!
Но это только в первом приближении ибо изначальное падение деградации потом выподит на более пологую прямую. Более длительная эксплуатация покажет как оно будет на самом деле.
Возможно классический технический компромисс: Mitsubishi увеличила мощность электромоторов и емкость батареи (с 12 до 13.8 кВт·ч) в новых моделях, но физика охлаждения осталась прежней. Чтобы дать пользователю тот самый «драйв» и динамику, система выжимает из ячеек более высокие токи, что ведет к ускоренному химическому износу. Говорят что ВВ провода на батарею просто "привариваются".
