Archangelll
Зарегистрирован
Примерно чуть больше месяца назад обнаружил пустой и сухой бачок антифриза. Долил литра два наверное точно. Проездил пару недель — ситуация аналогичная, бачок пустой. Под машиной луж нет. На ТО в сервисе осмотрели вообще всю машину на предмет течей — везде сухо. Выкрутили свечи — свечи просто белоснежные как новые (а пробег на них тысяч 40).
Предварительный вердикт — антифриз в цилиндрах, а появиться он там может либо из-за пробитой прокладки, чем эти моторы не страдают, а я на стоке и особо не гоняю (ибо по сезону у смарта пока что спокойный зимний режим езды), либо из-за прохудившегося радиатора теплообменника наддувочного воздуха во впускном коллекторе. Ставку сделали на второе.
Из вариантов: снять радиатор, опрессовать и пытаться заварить, либо менять. Первый вариант меня устроил бы только, если совсем никаких вариантов больше не было. Но! В каталоге отдельно этот радиатор не идет, а идет он в сборе с впускным коллектором, который стоит в районе 50 тысяч и только под заказ ждать несколько месяцев. Был изучен Авито и найден коллектор на разборке за 20 — я уже обрадовался. Но еще больше я обрадовался, когда начал пробивать впускной коллектор на экзисте, и он дал мне кросс на коллектор без информации, фотографий и применимости и ценой в 5 раз ниже
. Дальнейший гуглеж этого номера меня привел к тому, что это радиатор отдельно. Заказал. Неделя ожидания и он у меня, а я в сервисе.
Впускной коллектор в сборе — A2810900637
Радиатор отдельно — Nissens 961221
Разборка, как я понял, достаточно геморная, чтобы получить комфортный доступ. В подробности не вдавался. Итог — ставка сыграла и я оказался прав, это виноват тот самый злосчастный радиатор. Весь впуск в антифризе, там прямо лужи в патрубках и дросселе. Честно говоря я считаю, что мне дико повезло, что я вовремя это все увидел, иначе можно без проблем приехать на капиталити с нулевой компрессией. Радиатор тупо перетерся за все время о коллектор. Ну и внешний вид его оставляет желать лучшего, я бы крайне советовал с большим пробегом снимать его и промывать — в жару машина скажет вам спасибо не так сильно выраженной деградацией мощности.
Состояние радиатора на 210к пробега
Новый уже на базе
Собственно за пару часов мне его поменяли, прокачали антифриз (Coolstream NRC) и я поехал домой довольный. Смарт поехал однозначно лучше с чистым и новым радиатором, у него как будто второе дыхание открылось и его не держит никто за задницу))))
P.S. Ну и к слову про "атмо надежнее" — за 210 тысяч километров это первая проблема машины, связанная с наличием турбины в ней
Предварительный вердикт — антифриз в цилиндрах, а появиться он там может либо из-за пробитой прокладки, чем эти моторы не страдают, а я на стоке и особо не гоняю (ибо по сезону у смарта пока что спокойный зимний режим езды), либо из-за прохудившегося радиатора теплообменника наддувочного воздуха во впускном коллекторе. Ставку сделали на второе.
Из вариантов: снять радиатор, опрессовать и пытаться заварить, либо менять. Первый вариант меня устроил бы только, если совсем никаких вариантов больше не было. Но! В каталоге отдельно этот радиатор не идет, а идет он в сборе с впускным коллектором, который стоит в районе 50 тысяч и только под заказ ждать несколько месяцев. Был изучен Авито и найден коллектор на разборке за 20 — я уже обрадовался. Но еще больше я обрадовался, когда начал пробивать впускной коллектор на экзисте, и он дал мне кросс на коллектор без информации, фотографий и применимости и ценой в 5 раз ниже
. Дальнейший гуглеж этого номера меня привел к тому, что это радиатор отдельно. Заказал. Неделя ожидания и он у меня, а я в сервисе.Впускной коллектор в сборе — A2810900637
Радиатор отдельно — Nissens 961221
Разборка, как я понял, достаточно геморная, чтобы получить комфортный доступ. В подробности не вдавался. Итог — ставка сыграла и я оказался прав, это виноват тот самый злосчастный радиатор. Весь впуск в антифризе, там прямо лужи в патрубках и дросселе. Честно говоря я считаю, что мне дико повезло, что я вовремя это все увидел, иначе можно без проблем приехать на капиталити с нулевой компрессией. Радиатор тупо перетерся за все время о коллектор. Ну и внешний вид его оставляет желать лучшего, я бы крайне советовал с большим пробегом снимать его и промывать — в жару машина скажет вам спасибо не так сильно выраженной деградацией мощности.
Состояние радиатора на 210к пробегаНовый уже на базеСобственно за пару часов мне его поменяли, прокачали антифриз (Coolstream NRC) и я поехал домой довольный. Смарт поехал однозначно лучше с чистым и новым радиатором, у него как будто второе дыхание открылось и его не держит никто за задницу))))
P.S. Ну и к слову про "атмо надежнее" — за 210 тысяч километров это первая проблема машины, связанная с наличием турбины в ней