Фаркоп
CURT Class 3 Trailer Hitch, 2" Receiver, Select Lexus GX470, Toyota 4Runner #13445
Тяговая нагрузка 2260 кг
Вертикальная нагрузка (нагрузка на шар) 226 кг.
Был выбор между оригинальным от GX 470, в таком же формате.
Но было небольшое ощущение, что увеличенная запаска (265/70/R17) может не совсем уместиться.
CURT, в свою очередь чуть больше и позволяет установить запаску в ноль.
+ Слегка выступающая часть отлично используется как подножка, когда надо на крышу или спать.
Прицепы тягать не планирую, но такая необходимость может приключиться (перевезти сломанный мотоцикл, к примеру).
Цель: возможность кого-то вытянуть и быть вытянутым.
Оригинальная "буксировочная" проушина была удалена. Думал установить ее поверх, но она без "лобзика" не вставала по отверстиям — упиралась в фаркоп и, как результат, — не прижилась.
Подключение
Не знаю во всех или нет, но в Прадо есть штатный разьем (T12) для поключения прицепа.
Находится в отсеке для домкрата и привязан к жгуту. При желании можно нащупать, или даже увидеть.
В моем случае он был направлен в сторону двери.
Запчасти на фото: Blackarrow P15, Blackarrow P16
Исходя из электросхемы, разпиновка отличается на Праворуких (RHD — Right Hand Drive) и Леворуких (LHD — Left Hand Drive) — обратите внимание и проверяйте.
Вот схема и разшифровка контакта "мама" (T12 Trailer Socket), который в машине.
TAIL — Габариты
TL — Левый поворот
TR — Правый поворот
BKUP — Задний ход
STOP — Стоп Сигнал / Тормоз
+B — Питание (+) — 30A (Постояное напряжение, не зависит от зажигания)
Место для предохранителя находится в подкапотном пространсве и, в моем случае, предохранитель отсутствовал и на крышке блока предохранителей никак небыл обозначен.
У меня находится здесь:
С AliExpress был заказан контак с пинами "Toyota Lexus 90980-10797 6PIN harness plug connector"
Обжат, подключен и оставлен.
Дальше история касается североамериканских стандартов для прицепов
В Америке и Канаде широко распространены 2 вида конекторов.
И стандарт основан на том, что поворотник и тормоз скомбинированы — идут одним проводом.
7ми пиновый — для "тяжелых" прицепов. Установлен в большинстве своем на пикапах, но встречается и на легковых. Нередко установлен с 4х пиновым в тандеме.
и
4х пиновый — которы меня и интересует (большинство легких и средних прицепов сделаны под него)
Green — Зеленый: Правый поворот и тормоз
Yellow — Желтый: Левый поворот и тормоз
Brown — Коричневый: Габариты
White — Белый: масса (-)
Toyota в большинстве своем использует отдельный провод для каждого элемента (см выше).
И американский прицеп "не поймет" такого подхода. Нужен переводчик — контроллер / конвертер.
Есть пассивные контроллеры, которые питаются плюсом от нагруженного в данный момент провода — к примеру мигает поворотник и на контроллере появляется плюс для поворота.
И есть активные контроллеры, на который постоянно подан плюс.
Я об этих тонкостях начал узнавать в момент установки.
Сначала был приобретен пассивный контроллер
CARROFIX Non-Powered Taillight Converter
И возникли сложности…
По отдельности все сигналы работали, но если нажать тормоз — то поворотники уже не мограют.
Такая проблема описывается когда есть плохой минус. Я минус кинул на аккумулятор для проверки, но результат тот же. Подумал может быть дефектный китайский контроллер.
Приобрел другой (тоже пассивный) — CURT — компания специализируется на Фаркопах и электрике к ним.
CURT Manufacturing 56175 Non-Powered 3-to-2-Wire
Проверка — результат такой же.
От этой же фирмы покупаю активный контроллер — CURT 56187 3 to 2 Wire Power Converter, который уже имеет отдельный провод под +
И все заработало.
Так как на 4х пиновом коннекторе плюс не используется, — решено было плюс для контроллера взять с коннектора (+B)
Ограничение, в таком случае по напряжению для контроллера — 10A
В зависимости от задач и планов (этот разчет идет под меня и тот факт, что я не передаю питание на прицеп)… можно:
1. Не ставить предохранитель на 30А в блоке предохранителей, а поставить на 10А — Я пошел этим путем.
2. Можно поставить предохранитель непосредственно перед контроллером на 10А, в блок предохранителей — 30А и тогда 20А доступны для любых других нужд — Постояное напряжение, не зависит от зажигания. Можно что-то запитать в багажнике. Возможно рассмотрю этот вариант
3. Дугой вариант — вообще без прицепов — просто уже есть протянутая проводка в багажник на 30А с постоянным напряжением. Можно поставить что-то на постоянку, но надо следить чтоб не просел аакумулятор, либо реализовать питание по Реле.
Все уместил в отсеке для домкрата.
Контроллер притянул хомутом и с двойным скотчем к креплению домкрата сверху.
Проводку на улицу пока не вывел, так как нет необходимости и возникнет ли она когда-то тоже не известно.
Исключаю вариант замыкания, корозии и прочего… Если будет необходимось — кину через дверь.
Предохранитель тоже убран.
CURT Class 3 Trailer Hitch, 2" Receiver, Select Lexus GX470, Toyota 4Runner #13445
Тяговая нагрузка 2260 кг
Вертикальная нагрузка (нагрузка на шар) 226 кг.
Был выбор между оригинальным от GX 470, в таком же формате.
Но было небольшое ощущение, что увеличенная запаска (265/70/R17) может не совсем уместиться.
CURT, в свою очередь чуть больше и позволяет установить запаску в ноль.
+ Слегка выступающая часть отлично используется как подножка, когда надо на крышу или спать.
Прицепы тягать не планирую, но такая необходимость может приключиться (перевезти сломанный мотоцикл, к примеру).
Цель: возможность кого-то вытянуть и быть вытянутым.
Оригинальная "буксировочная" проушина была удалена. Думал установить ее поверх, но она без "лобзика" не вставала по отверстиям — упиралась в фаркоп и, как результат, — не прижилась.
Подключение
Не знаю во всех или нет, но в Прадо есть штатный разьем (T12) для поключения прицепа.
Находится в отсеке для домкрата и привязан к жгуту. При желании можно нащупать, или даже увидеть.
В моем случае он был направлен в сторону двери.
Запчасти на фото: Blackarrow P15, Blackarrow P16
Исходя из электросхемы, разпиновка отличается на Праворуких (RHD — Right Hand Drive) и Леворуких (LHD — Left Hand Drive) — обратите внимание и проверяйте.
Вот схема и разшифровка контакта "мама" (T12 Trailer Socket), который в машине.
TAIL — Габариты
TL — Левый поворот
TR — Правый поворот
BKUP — Задний ход
STOP — Стоп Сигнал / Тормоз
+B — Питание (+) — 30A (Постояное напряжение, не зависит от зажигания)
Место для предохранителя находится в подкапотном пространсве и, в моем случае, предохранитель отсутствовал и на крышке блока предохранителей никак небыл обозначен.
У меня находится здесь:
С AliExpress был заказан контак с пинами "Toyota Lexus 90980-10797 6PIN harness plug connector"
Обжат, подключен и оставлен.
Дальше история касается североамериканских стандартов для прицепов
В Америке и Канаде широко распространены 2 вида конекторов.
И стандарт основан на том, что поворотник и тормоз скомбинированы — идут одним проводом.
7ми пиновый — для "тяжелых" прицепов. Установлен в большинстве своем на пикапах, но встречается и на легковых. Нередко установлен с 4х пиновым в тандеме.
и
4х пиновый — которы меня и интересует (большинство легких и средних прицепов сделаны под него)
Green — Зеленый: Правый поворот и тормоз
Yellow — Желтый: Левый поворот и тормоз
Brown — Коричневый: Габариты
White — Белый: масса (-)
Toyota в большинстве своем использует отдельный провод для каждого элемента (см выше).
И американский прицеп "не поймет" такого подхода. Нужен переводчик — контроллер / конвертер.
Есть пассивные контроллеры, которые питаются плюсом от нагруженного в данный момент провода — к примеру мигает поворотник и на контроллере появляется плюс для поворота.
И есть активные контроллеры, на который постоянно подан плюс.
Я об этих тонкостях начал узнавать в момент установки.
Сначала был приобретен пассивный контроллер
CARROFIX Non-Powered Taillight Converter
И возникли сложности…
По отдельности все сигналы работали, но если нажать тормоз — то поворотники уже не мограют.
Такая проблема описывается когда есть плохой минус. Я минус кинул на аккумулятор для проверки, но результат тот же. Подумал может быть дефектный китайский контроллер.
Приобрел другой (тоже пассивный) — CURT — компания специализируется на Фаркопах и электрике к ним.
CURT Manufacturing 56175 Non-Powered 3-to-2-Wire
Проверка — результат такой же.
От этой же фирмы покупаю активный контроллер — CURT 56187 3 to 2 Wire Power Converter, который уже имеет отдельный провод под +
И все заработало.
Так как на 4х пиновом коннекторе плюс не используется, — решено было плюс для контроллера взять с коннектора (+B)
Ограничение, в таком случае по напряжению для контроллера — 10A
В зависимости от задач и планов (этот разчет идет под меня и тот факт, что я не передаю питание на прицеп)… можно:
1. Не ставить предохранитель на 30А в блоке предохранителей, а поставить на 10А — Я пошел этим путем.
2. Можно поставить предохранитель непосредственно перед контроллером на 10А, в блок предохранителей — 30А и тогда 20А доступны для любых других нужд — Постояное напряжение, не зависит от зажигания. Можно что-то запитать в багажнике. Возможно рассмотрю этот вариант
3. Дугой вариант — вообще без прицепов — просто уже есть протянутая проводка в багажник на 30А с постоянным напряжением. Можно поставить что-то на постоянку, но надо следить чтоб не просел аакумулятор, либо реализовать питание по Реле.
Все уместил в отсеке для домкрата.
Контроллер притянул хомутом и с двойным скотчем к креплению домкрата сверху.
Проводку на улицу пока не вывел, так как нет необходимости и возникнет ли она когда-то тоже не известно.
Исключаю вариант замыкания, корозии и прочего… Если будет необходимось — кину через дверь.
Предохранитель тоже убран.