Killa2015
Зарегистрирован
Улучшение управляемости BMW 5 series G30
СПИСОК зч:
Торсионная распорка сзади
51617333575
BMW
Опорный кронштейн
51617351494
BMW
Крепление амортизационной стойки
31126861199
BMW
Крепление амортизационной стойки
31126861200
BMW
Стойка стабилизатора
31308091462
BMW
Вообще эта запись изначально планировалась про очередную распорку, на этот раз от г31/32/г11/12 с панорамной крышей»: сзади на них устанавливается дополнительное усиление — «краб» и две торсионные распорки.
51617333575, 51617351494
Теоретически распорка должна увеличить жесткость кузова на кручение. Бюджет мероприятия достаточно небольшой: распорка в сборе 2500-3500, крепеж 700-2100р. Допил из разряда: «а почему бы и да?». Зная как БМВ любит "экономить на спичках" (привет, тонким стабам), «просто так» они бы ее точно не поставили.
И тут по воле случае подвернулись передние стойки KW Variant 3. Вообще я давно присматривался к KW Suspension, но подходящего экземпляра не попадалось, поэтому затею отложил в долгий ящик. А тут вдруг ушла машина «в чате сараев» и новый владелец решил вернуть подвеску в сток, а KW — продать.
И тут пазл сложился. В целом, после всех предыдущих доработок: установки заднего стаба ф90, распорок ф90 и занижения пневмы — претензий по задней части и так не было. Упарываться во все тяжкие: ставить KW еще и сзади не хочется — сложно и дорого. А так дополнительная жесткость по задней части дает сохранить баланс между осями, не меняя задние стойки.
Распорка устанавливается в заводские места: вытащить/выкрутить по две пластиковые заглушки с каждой стороны (рядом с поддомкратным упором) и прикрутить 3 гайки (в районе теплоизоляции глушителя) на болты.
Зазор с крестообразной распоркой F90 минимальный, так что проложили резинки, чтобы не звенело на неровностях.
Эффекта «вау!» не произошло, как это было с задним стабом или установкой крестообразнозной распорки. Начинаешь прислушиваться к ощущениям: где реальная прибавка, а где плацебо — непонятно. Вроде охотнее заезжает внутрь на дуге и при перестроении больше чувствуется упор на заднее внешнее колесо. Хотя я еще до покупки общался с владельцем г31 с панорамой и он, наоборот, снял ее, после установки ф90 распорок — слишком жестко показалось. Хуже не стало — уже хорошо.
Фан факт: распорка весит 8,5кг, хотя по фото казалось она такая же легкая, как и заводская распорка тоннеля.
Со стойками амортизаторов вышло интереснее сложнее. Стойки были сняты с полноприводной машины, а у меня заднеприводная. На RWD вилка приварена к амортизатору намертво, а вот на Xdrive — корпус амортизатора ставится в отдельное крепление-вилку. Причем обратил я на это внимание только в последний момент. Стал думать, что делать? Отказываться от затеи c KW не хотелось.
31126861199, 31126861200
По каталогу запчастей вилка от Xdrive идет почти на весь модельный ряд BMW с Xdrive: от 530 до F90. А также на 530e (RWD) для рынка США — в ней используется такая же конструкция, как и на машинах с Xdrive. Решил реализовать эту схему у себя. Так как крепление стоек к амортизатору на заднеприводных машинах выше на 4-5 см, отличаются по длине и стойки стабилизатора: RWD — 242 мм, Xdrive — 179 мм. Пока искал стойки от полноприводной машины, случайно попались стойки от ф90, по цене "обычных".
31308091462
Я не настолько углублен в работу кинематики подвески и на что влияет короткие стойки стаба и более близкое (к ступице) крепление. Если кто подскажет в комментариях — буду благодарен. Понятно, что задача была обойти привода, но сказывается ли точка крепления на рулежке или нет?
Всё встало как по заводу. Опорный подшипник и изолирующую прокладку взяли от стока.
Запчасти на фото: 31126861199, 31126861200
Сначала не попали в высоту и машина легла как на стенсе. Летом можно было бы покататься и так, но зимой — не рискну.
На фото выглядит лучше, чем в жизни — нужны диски с более агрессивным вылетом, иначе с обычного ракурса колесо будто ушло в арку, а машина лежит на отбойниках.
Со второго раза получилось -10 мм от стока, плюс должно прикататься и опуститься на желаемые -15 мм к м подвеске.
Первые впечатления — непонимание и разочарование. Водяной матрас какой-то: мягко, как на 7-чном профиле; сильные продольные колебания при полной остановке; ватный ноль; ленивые реакции на отклонение руля.
Начал крутить регулировки. Отбой и сжатие регулируются по отдельность, так называемыми "щелчками" (bumps) — 17 у каждого. Выкрутил максимум, минус 2 щелчка. Стало лучше, но неиделаьно. Реакция на руль более быстрая: раньше раздражала «задумчивость» при резком отклонении руля — теперь этот эффект менее заметен. Морда меньше кренится в поворотах и при перестроениях. В целом машина стала более азартная по рулежке. Ну и +1 к виду, за счет легкого занижения. Но всё равно ожидал, что в крайних положениях регулировок будет жестко, что "аж зубы выпадают", а тут хочется еще накрутить. Есть подозрение, что не хватает преднатяга пружин и нужно занижать сильнее.
По комфорту ухудшения не заметил — подвеску не пробивает, микропрофиль не передается на кузов.
СПИСОК зч:
Торсионная распорка сзади
51617333575
BMW
Опорный кронштейн
51617351494
BMW
Крепление амортизационной стойки
31126861199
BMW
Крепление амортизационной стойки
31126861200
BMW
Стойка стабилизатора
31308091462
BMW
Вообще эта запись изначально планировалась про очередную распорку, на этот раз от г31/32/г11/12 с панорамной крышей»: сзади на них устанавливается дополнительное усиление — «краб» и две торсионные распорки.
Теоретически распорка должна увеличить жесткость кузова на кручение. Бюджет мероприятия достаточно небольшой: распорка в сборе 2500-3500, крепеж 700-2100р. Допил из разряда: «а почему бы и да?». Зная как БМВ любит "экономить на спичках" (привет, тонким стабам), «просто так» они бы ее точно не поставили.
И тут по воле случае подвернулись передние стойки KW Variant 3. Вообще я давно присматривался к KW Suspension, но подходящего экземпляра не попадалось, поэтому затею отложил в долгий ящик. А тут вдруг ушла машина «в чате сараев» и новый владелец решил вернуть подвеску в сток, а KW — продать.
И тут пазл сложился. В целом, после всех предыдущих доработок: установки заднего стаба ф90, распорок ф90 и занижения пневмы — претензий по задней части и так не было. Упарываться во все тяжкие: ставить KW еще и сзади не хочется — сложно и дорого. А так дополнительная жесткость по задней части дает сохранить баланс между осями, не меняя задние стойки.
Распорка устанавливается в заводские места: вытащить/выкрутить по две пластиковые заглушки с каждой стороны (рядом с поддомкратным упором) и прикрутить 3 гайки (в районе теплоизоляции глушителя) на болты.
Зазор с крестообразной распоркой F90 минимальный, так что проложили резинки, чтобы не звенело на неровностях.
Эффекта «вау!» не произошло, как это было с задним стабом или установкой крестообразнозной распорки. Начинаешь прислушиваться к ощущениям: где реальная прибавка, а где плацебо — непонятно. Вроде охотнее заезжает внутрь на дуге и при перестроении больше чувствуется упор на заднее внешнее колесо. Хотя я еще до покупки общался с владельцем г31 с панорамой и он, наоборот, снял ее, после установки ф90 распорок — слишком жестко показалось. Хуже не стало — уже хорошо.
Фан факт: распорка весит 8,5кг, хотя по фото казалось она такая же легкая, как и заводская распорка тоннеля.
Со стойками амортизаторов вышло интереснее сложнее. Стойки были сняты с полноприводной машины, а у меня заднеприводная. На RWD вилка приварена к амортизатору намертво, а вот на Xdrive — корпус амортизатора ставится в отдельное крепление-вилку. Причем обратил я на это внимание только в последний момент. Стал думать, что делать? Отказываться от затеи c KW не хотелось.
По каталогу запчастей вилка от Xdrive идет почти на весь модельный ряд BMW с Xdrive: от 530 до F90. А также на 530e (RWD) для рынка США — в ней используется такая же конструкция, как и на машинах с Xdrive. Решил реализовать эту схему у себя. Так как крепление стоек к амортизатору на заднеприводных машинах выше на 4-5 см, отличаются по длине и стойки стабилизатора: RWD — 242 мм, Xdrive — 179 мм. Пока искал стойки от полноприводной машины, случайно попались стойки от ф90, по цене "обычных".
Я не настолько углублен в работу кинематики подвески и на что влияет короткие стойки стаба и более близкое (к ступице) крепление. Если кто подскажет в комментариях — буду благодарен. Понятно, что задача была обойти привода, но сказывается ли точка крепления на рулежке или нет?
Всё встало как по заводу. Опорный подшипник и изолирующую прокладку взяли от стока.
Запчасти на фото: 31126861199, 31126861200
Сначала не попали в высоту и машина легла как на стенсе. Летом можно было бы покататься и так, но зимой — не рискну.
Со второго раза получилось -10 мм от стока, плюс должно прикататься и опуститься на желаемые -15 мм к м подвеске.
Первые впечатления — непонимание и разочарование. Водяной матрас какой-то: мягко, как на 7-чном профиле; сильные продольные колебания при полной остановке; ватный ноль; ленивые реакции на отклонение руля.
Начал крутить регулировки. Отбой и сжатие регулируются по отдельность, так называемыми "щелчками" (bumps) — 17 у каждого. Выкрутил максимум, минус 2 щелчка. Стало лучше, но неиделаьно. Реакция на руль более быстрая: раньше раздражала «задумчивость» при резком отклонении руля — теперь этот эффект менее заметен. Морда меньше кренится в поворотах и при перестроениях. В целом машина стала более азартная по рулежке. Ну и +1 к виду, за счет легкого занижения. Но всё равно ожидал, что в крайних положениях регулировок будет жестко, что "аж зубы выпадают", а тут хочется еще накрутить. Есть подозрение, что не хватает преднатяга пружин и нужно занижать сильнее.
По комфорту ухудшения не заметил — подвеску не пробивает, микропрофиль не передается на кузов.