Очередную проблему пришлось решать не так давно, человек купил машину т4 98 г. с мотором ААС. Дело в том, что мотор заводился, вроде бы ехал но иногда глох, глох причем в разных ситуациях и четкой причины было не видно. После того как мотор заглох он запускался и ехал как ни в чем не бывало до очередного останова. был приобретен хозяином машины стробоскоп, шнурок и установлена программа Вася. При первой диагностике было выявлено несколько ошибок по ЭБУ, по имобилайзеру. Ошибки были стерты, некоторые ушли, некоторые остались. Осталась самая неприятная ошибка G-71, — по датчику разряжения то есть МАП сенсору. После замены всех трубок и для кучи регулятора давления топлива ник чему хорошему это не привело, все осталось на своих местах. Хозяин уже было подумал про замену сенсора. Весь ремонт осложняло расстояние от меня до него и тяжеловато это делать на расстоянии больше 1000 км. После некоторых вливаний по поводу как пользоваться мультиметром и производить некоторые им измерения, было выяснено что в блоке ЭБУ отсутствует опорное напряжение 5 В, причем очень как то хитро, на сам МАФ напряжение шло около 1 вольта, естественно с выхода МАПа шли микровольты, на датчик дроссельной заслонки тоже шло 1 вольт, а вот на питании микросхем логики 5 вольт было. То есть ЭБУ работало наполовину, и при диагностике почему то Вася не ругался на дроссельную заслонку, чем дальше связываюсь с этими блоками тем больше ничего не понимаю по какому принципу блок эбу вообще не показывает некоторых очевидных неисправностей, может это связанно с каким то приоритетом определенного узла. Ну да ладно, мысли в голову могут приходить разные, а блок надо ремонтировать. После всяких мелких нравственных страданий было выяснено что пробит транзистор по питанию на мап сенсор, причем был применен супердедуктивный метод Шерлока Холмса пойти от ножки МАПа до источника напряжения. И вот, транзистор заменен вроде бы Вася больше не находит неисправность по ЭБУ теперь надо приступать к регулировке зажигания и тут натыкаемся на очередной камень, зажигание! Вернее, после подключения стробоскопа к 1 цилиндру импульсы появлялись только после кручения трамбера. Сначала подумали что бракованный стробоскоп, а оказалось дело не в нем. После изъятия крышки и ее легкого осмотра было выяснено что все молнии которые когда то были в Ставропольском крае, а хозяин машины из Ставрополья, ударили именно в эту крышку. После изнурительной замены крышки моторчик заработал как надо. Вывод — иногда даже если мотор работает ровно надо проверять трамблер.
