DenisD921
Зарегистрирован
- Регистрация
- 2 Апр 2026
- Сообщения
- 214
- Реакции
- 0
- Баллы
- 56
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Toyota Land Cruiser 200
Volkswagen Tiguan 3G ТЫСЯЧА КИЛОМЕТРОВ: обзор, плюсы и минусы
Ещё когда я задумался о покупке Volkswagen Tiguan L Pro, стал смотреть видеообзоры, читать статьи журналистов и изучать клубные чаты в надежде увидеть подробный разбор всех его достоинств и недостатков без налёта скепсиса и прочих «фу». Однако так и не нашёл полноценный обзор, который бы удовлетворил запрос.
Проехав 1111 км, я хочу поделиться своими наблюдениями и рассказать обо всех выявленных плюсах и минусах. Подробно описывать каждую мелочь не буду, желающие смогут загуглить больше информации для себя – опишу только свои ощущения и общие данные. Возможно, кому-то это поможет принять решение о покупке, а кому-то станет подспорьем для шуточек и попыток самоутвердиться.
Дисклеймер: это моё личное (субъективное) мнение, сформированное после опыта владения Skoda Octavia A7 FL (а не Rolls-Royce), оно может не совпадать с вашим – я не претендую на истину.
ПЛЮСЫ VW TIGUAN L PRO R-LINE 2025:
1. Двигатель (DTJA) и роботизированная коробка передач (DSG DQ-381). Надёжные и проверенные временем VAG’овские агрегаты. 220-сильный мотор крайне приёмистый, внятно работает, не потребляет масло (в т.ч. по отзывам проездивших уже свыше 50 тыс. км соклубников). 7-ступенчатая «мокрая» КПП имеет хорошие точки переключения и в целом приятно работает, особенно на фоне DQ-200 со стоковой прошивкой.
2. Полный привод. Установлена муфта Нaldex 6-го поколения. Блокировок, «понижаек» и прочих прелестей, естественно, нет. «Завезли» только электронную блокировку дифференциала.
3. Лонговый (удлинённый) кузов. Пересевшие с российского Тигуана прошлого поколения отмечают огромную разницу в объёме свободного пространства. Благодаря ему, соответственно, сильно больше места у задних пассажиров и в целом в салоне. Кроме того, более длинная база автомобиля позволяет ему «плыть» по дороге.
4. Удобная посадка и высадка. Дверные проёмы широкие, места много, ноги не за что не цепляются. При этом боковые пороги полностью закрываются дверями, благодаря чему внизу всегда чисто и ноги не будут пачкаться.
5. Большой багажник с регулируемой глубиной. Имеет два положения, одно из которых дополнительно даёт около 10 см высоты к общему объёму.
По размерам багажник, как у российского Кодиака. В среднем сиденье есть лючок для длинномеров, но, к слову, в моделях 2026 модельного года его убрали, теперь нет никакого «лаза» назад. А мне повезло
6. Бесключевой доступ на обеих передних дверях, а также Easy Оpen – система, которая позволяет открывать багажник, совершив движение ногой под задним бампером. Вы должны находиться рядом с заглушенным автомобилем с ключом в кармане/в руках.
Кроме того, в настройках можно активировать открытие/закрытие автомобиля в момент приближения/отдаления с ключом. Не пробовал, но, мне кажется, авто будет бестолково постоянно клацать туда-сюда. Но наличие опции — хорошо.
7. Матричные IQ-Light фары. Великолепно светят в «ближнем» режиме. Если активировать «умный дальний» режим, то при отсутствии освещения вокруг фары будут вырезать встречные и попутные автомобили. Также в них встроены «противотуманки» и подсветка поворотов (то, что на Октавии реализовано с помощью включения ПТФ).
Кроме того, у автомобиля полностью диодные задние фонари. Их хорошо видно, они качественно выполнены, имеют различные анимации приветствия. Некоторые владельцы отмечали периодические запотевания (особенно при перепаде температур), но у себя пока такого не видел.
8. Молдинги на стыке передних стоек и лобового стекла, которые препятствуют разбрызгиванию воды. Владельцы Октавий знают, как в дождь аэродинамикой забрасывается вода с лобового на боковые стёкла. Здесь такого не замечал.
9. Панорамная крыша во всю длину. Да, требует дополнительного ухода (чистки водостоков). Да, может прилететь камень, как в лобовое (поэтому заклеил её плёнкой). Да, возможно, не так высока жёсткость кузова, как на авто с просто железными крышами. Но тупо даёт классные ощущения – в салоне сильно «больше» пространства, легче дышится. А если не нравится или вдруг стало жарко – просто закрывается шторка. Чистый кайф.
10. Сиденья. Комфортные как спереди, так и сзади. Крайне удобные по форме и тактильно приятные по материалу отделки (алькантара + экокожа + ткань).
В отличие от любой кожи и пародий на неё, не сохраняют в себе лютый холод и дикую жару. Мне, откровенно говоря, именно этим не нравится кожа. Просто дискомфортно ощущаешь себя. При выборе авто не обязательным, но желаемым условием были не кожаные сидушки.
11. Десятиточечный массаж, вентиляция и подогрев передних сидений. Также есть их полная электрорегулировка с памятью в трёх положениях (даже у пассажира) и функцией комфортной посадки (при открытии двери сидушка отъезжает для удобства входа/выхода, а затем подъезжает обратно).
К сожалению, на заднем ряде ничего этого нет – спинка механически регулируется по углу наклона (если не ошибаюсь, три положения). Но в моём случае даже подогрев сзади необязателен, хотя, опять же, благодаря алькантаре сиденья не холодные/не горячие.
12. Проекция на лобовое стекло. Ранее с этой «премиальной» опцией не сталкивался, поэтому стало приятным новшеством. Дублирует за приборной панелью скорость, ассистенты (лимитер, круиз-контроль, IQ-пилот), движущиеся вокруг транспортные средства, знаки ограничения скорости и экстренные предупреждения (например, о торможении при быстром приближении к впереди идущему ТС). Доступна настройка расположения в четырёх направлениях, регулировка яркости и полное отключение.
13. Обилие вспомогательных ассистентов и систем помощи водителю.
Что могу вспомнить: ассистент торможения, ассистент трогания на подъеме, система спуска по склону HDC, система контроля усталости водителя, ассистент движения по полосе, ассистент смены полосы движения, система мониторинга слепых зон Side Assist, система контроля дистанции спереди Front Assist со встроенной автоматической функцией торможения City Emergency Braking, автоматический динамический автокорректор фар с функцией адаптивного освещения AFS, интеллектуальное переключение дальнего света DLA, активная интеллектуальная система контроля давления в шинах…
Запчасти на фото: B1220, Z12151
14. Исправно работающий трёхзонный климат-контроль, несмотря на сенсорное управление. Его не нужно постоянно «тыкать» и менять температуру в надежде словить комфортное положение. Достаточно единожды выставить, включить Авто-режим и машина всё сделает сама. Как говорится, по VAG’овски.
Запчасти на фото: 1220AM
15. Главный экран мультимедиа. Да, «планшет на колёсах», но в эксплуатации – большой, удобный, с высоким качеством дисплей, при этом не отвлекающий от управления. Вывести на него можно, что угодно, особенно если установить «приставку». Видно на нём вообще всё и ещё чуть-чуть. Возможно, как дизайнерское решение – не очень, но в практическом применении мне «планшет» понравился.
16. Зафиксированный на экране быстрый доступ к функциям и климат-контролю. За это реально можно поблагодарить разработчиков, которые оставили нижнюю и верхнюю полосы на дисплее, а не заставили «доставать» что-то из шторок и прочих закоулков системы.
К слову, отрисовка, картинки и прочее в мультимедиа крайне понятны. Зная английский на базовом уровне, всё настраивается без труда.
17. Беспроводная зарядка. Хорошо, когда она есть. Работает довольно неплохо, устройство заряжает, но при этом телефон, само собой, греется. Вентиляции в ней либо совсем нет, либо крайне слабая. Зарядку можно отключить, но, правда, не с первого раза – у меня получилось примерно с 15-го (не шутка), так как её положение «забывалось» при перезапуске.
18. Система кругового обзора (камеры 360°). Классически установлена камера в переднем бампере (над номером), в двух боковых зеркалах и сзади в кнопке открытия крышки багажника. При этом камера заднего вида сразу с омывателем, что является большим плюсом, поскольку на «жопу» автомобиля с лихвой закидывается грязь. Отмечу, что в прошлом поколении Тигуан L/Л в Китае с завода омывателя нет, но в российских версиях, кажется, он был.
Запчасти на фото: 121518
19. Встроенный видеорегистратор. Он «даётся» заводом Volkswagen, но, увы, только с передней камерой. Она фиксирует и указывает на кадрах скорость, режим работы фар, нажатие педали тормоза, работу поворотников и вин-номер.
Однако достать файл из автомобиля можно либо с наличием залогина (аккаунта) из Китая, либо с «танцами» и Айфоном (соклубники придумывали вариант). У меня залогин есть, поэтому скачивать видео получалось.
Но, вероятно, рано или поздно поставлю свой видеорегистратор со второй задней камерой. Хотя большинству будет хватать и передней, это уже мой «бзик».
20. Автоматическая парковка. Она есть, работает хорошо, но только при наличии разметки. Я проверял, всё получилось с первого раза, но не пользуюсь. Больше доверяю самому себе.
21. Светодиодные лампы белого цвета в салоне. Никаких «пересветов», замен ламп и прочих радостей – завод сразу даёт эту «роскошь». При этом основные лампы работают от прикосновения – сенсорные. И если удерживать на них палец, то можно регулировать яркость свечения. К слову, открытие/закрытие шторки и самого люка панорамы тоже сенсорные.
22. Заметно более хорошая акустическая система и шумоизоляция в сравнении с моей прошлой Октавией. Это может быть субъективно, но бывшие владельцы Тигуанов прошлого поколения тоже отмечают заметно более качественную «шумку» в новом.
23. Есть штатный автоматический ароматизатор. Вместо «вонючек» на дефлекторе производитель «зашил» ароматизатор в климат-контроль. В комплекте с машиной идут два аромата. Но часто на таможне их вытаскивают. Мне повезло, доехали в бардачке.
Ароматизатор ставится в специальный слот в подлокотнике (можно поставить до трёх ароматов). В меню климата нужно выбрать желаемый запах и интенсивность.
Отмечу, что в европейской версии авто такой опции нет. Следовательно, после замены блоков на европейские при русификации ароматизаторы перестанут работать.
МИНУСЫ VW TIGUAN L PRO R-LINE 2025:
1. С завода отсутствует русский язык. Его нет в принципе как явления, даже не скрыт где-то внутри. В системе два варианта: китайский и английский.
Однако в моём случае это не является проблемой. Английский язык понятен тем, кто изучал его хотя бы в младших классах школы. Всё сопровождается различными иконками и визуализациями. Достаточно один-два раза сесть и целенаправленно настроить автомобиль под себя — проблем не возникнет.
Запчасти на фото: Z12151
И вдобавок есть возможность сделать полноценную русификацию (только с заменой блоков на европейские): просто русский язык — около 160 тыс. руб., вместе с телематикой (штатная навигация) — около 220 тыс. руб.
2. Машина может попросить «повторно войти в аккаунт» даже при учёте наличия сделанного в Китае залогина. Так заложено в системе, что в какой-то период ей необходимо снова что-то проверить и получить какие-то данные. При этом глобально изначальный аккаунт никуда не пропадает, остаётся в памяти и в системе. Навязчивые три согласия при каждом старте (как у тех, кто без залогина) прожимать не нужно. Видеорегистратор продолжает работать и из него можно без проблем «вытащить» запись.
Но при каждом запуске появляется всплывающее окно с просьбой перезайти в аккаунт, которое пропадает самостоятельно примерно через 15 секунд (или быстрее, если нажать подтверждение, соответственно).
3. Отсутствует обогрев лобового стекла. Согласен, что за такие деньги он априори должен быть «в комплекте», но считается, что в Китае и без того в основном жарко, поэтому «тёплые опции» там найти тяжело. В моём случае это не принципиальный момент, так как, во-первых, зимой в принципе редко пользуюсь автомобилем, во-вторых, он стоит в тёплом паркинге. Но да, от обогрева не отказался бы.
4. Система Старт-стоп. «Из коробки» она запрограммирована так, что активируется при каждом запуске двигателя. То есть её последнее положение не запоминается. Само собой, всё в угоду экологии. Отключать Старт-стоп нужно на экране мультимедиа, отдельной физической кнопки для этого ожидаемо нет. Значок отключения можно вынести в быстрый доступ и он будет всегда виден на экране авто. Но всё равно надоедает «клацать».
К счастью, можно самостоятельно установить китайский провод, который даёт эффект памяти положения этой функции. Это я, собственно, и сделал, расписав подробности.
5. Камеры 360° не включаются автоматически при срабатывании парктроников в каком-либо ограниченном пространстве. На основном экране активируется только визуализация парктроников, камеры можно включить дополнительным нажатием. А самостоятельно камеры включаются либо при заднем ходе (работают при дальнейшем движении вперёд до 15 км/ч), либо принудительно через иконку в мультимедиа.
Опять же, есть возможность установить другой, более дорогой провод (как на Старт-стоп) — он начнёт активировать камеры 360° вместе со срабатыванием парктроников. Однако также появятся другие раздражающие функции: активация камеры 360° при движении на низкой скорости с включённым поворотником, мигание подсветки при скорости свыше 120 км/ч (типа очень быстро), связь температуры климата с интерьерной подсветкой (тон холодно/жарко) и другое.
Запчасти на фото: 321518, 121518
Также отмечу низкое качество всех камер. Вероятно, они остались от прошлого поколения Тигуанов, но изображение растянуто на больший дисплей. Соответственно, качество хуже. Кейсов по замене на что-то лучшее пока не было.
6. Автомобиль рано или поздно начнёт «читать» дорожные знаки, если периодически ездить на IQ-пилоте свыше 130 км/ч, особенно по платным/скоростным дорогам (хотя прямая связь не подтверждена, но чаще всего у владельцев это случается по данным причинам). Когда это происходит, появляется ошибка… по чтению знаков. Она возникает из-за телематики (отсутствия связи автомобиля с китайским интернетом).
Так выглядит ошибка на приборной панели
Кто не знал, да, знаки читаются не только физически камерами, но и имеют какое-то подтверждение через интернет и заложенную в карты информацию. В моём случае этого пока нет, но проблема поголовная. При этом недавно соклубники обнаружили возможность «отключения» ошибки через Odis, что решает проблему. А само чтение знаков должно работать и выводить на панель приборов.
7. Отсутствие возможности клонирования датчиков давления в шинах на второй комплект колёс. Точнее, програмно возможность имеется, но колёса не должны «увидеть» ни друг друга, ни машину одновременно в определённом радиусе, потому что начнут пытаться определяться и вступят в «конфликт». Из-за этого может «отвалиться» даже родной комплект датчиков, придётся потом оба комплекта перепрошивать.
А вот делают ли это вообще (и за какие деньги), сказать не берусь. Видел у соклубников успешные попытки привязки датчиков, однако в подробности не вдавался.
Запчасти на фото: 121518, B1220, Z12151
8. Большинство действий с электроникой авто требуют «выхода в онлайн» из-за пресловутой SFD2. Что это такое и почему это сплошная боль, хорошо описано здесь. Но это, скорее, сугубо финансовый недостаток, поскольку сам «онлайн» сейчас доступен в хороших сервисах или у проверенных людей, но стоимость одного выхода около 5 тыс. руб. на данный момент.
9. (Субъективно) Малый вылет и/или уровень опускания руля вниз. Диапазонов не хватает, чтобы сделать себе посадку, как в седане/универсале, полностью и свободно уперевшись локтями на подлокотники. Такую же проблему я испытывал в Тигуане прошлого поколения, когда пару раз ездил на нём в каршеринге.
Но в то же время это необъективный момент, поскольку зависит от роста, комплекции водителя и в целом положения сиденья. С точки зрения посадки как в кроссовере (высоко сижу, далеко гляжу) — всё отлично. В итоге мне удалось «усесться» удобно, дискомфорта никакого нет.
10. Отсутствует мануальный («механический») режим коробки передач. Той самой буквы «М» нет. И ни в каком заводском варианте она не появится, ничего активировать нельзя. Скорее всего, это не получилось бы сделать даже физически из-за перенесённого рычага переключения КПП под руль (не получится ехать и как-то клацать этот джойстик в движении). А вот сам рычаг перенесли туда и лишили нас М-режима, как мне кажется, снова в угоду экологии.
Для меня это значительная потеря. Но решение есть — установка руля с подрулевыми лепестками. И возможность «гоночных» переключений вернётся.
11. В салоне нет прикуривателя. Его место гениальные инженеры определили в багажнике машины около крючка для пакетов. В моём случае заметная проблема, но решение примитивное — удлинитель. Приобрёл на известном маркетплейсе, никаких нюансов не возникло.
12. На руле нет кнопки «паузы» для музыки. В Октавии эта функция была на колёсике регулировки громкости — его можно было прожать. В Тигуане такая кнопка отсутствует, паузу можно «нажать» либо отрегулировав звук в «ноль» на центральной шайбе или на сенсорном руле, либо кнопкой питания на мультимедиа.
Насколько знаю, в предыдущем поколении Тигуанов (и, похоже, в целом на Фольксвагене) тоже не было «паузы» на руле. Для меня это очень странно, учитывая, что что они со Шкодой внутри одного концерна.
Кстати, «сенсорный» руль меня вообще никак не напрягает. Поначалу непривычно, да, но в итоге всё работает более чем адекватно. Кнопки не как сенсор на телефоне. Их нужно прожимать. Плюс есть понятная обратная связь (виброотклик). Даже нет нашумевшей проблемы — включения обогрева руля на поворотах. Полный порядок.
13. Невозможно вручную выбрать желаемый режим работы фар в движении. Если, стоя на месте, включить ДХО или любое другое свечение, то при начале движения автомобиль принудительно сам включит автоматический режим фар. На данный момент никак не «лечится».
Лично меня раздражает, потому что при этом Тигуан рано зажигает ближний свет, даже когда ещё светло и сумерки только близятся. Если что, в настройках я поменял период включения фар на поздний — не сильно помогает.
Но, стоит отметить, в авто-режиме так же рано включался свет и на Октавии. Видимо, эта проблема у большинства современных машин.
14. Не регулируется высота подлокотника, как, например, в прошлых поколениях Тигуанов или в той же Октавии. Хочется, чтобы в любом положении сиденья можно было подстроить под себя подлокотник. Да, я понимаю, что китайцы сделали цельную форму этой парящей панели и там не реализовать поднятие подлокотника. И да, я знаю, что в европейских версиях подлокотник прошлого формата и там есть такая регулировка. Но у них другой прикол — ниша хранения вещей в подлокотнике без передней стенки.
15. Изредка некорректная работа ассистента автоматического торможения при обнаружении препятствия. В основном это происходит так: где-то в ограниченном пространстве активируются парктроники, ты двигаешься без удержания педали тормоза, как вдруг машина экстренно бьёт «в колы», скрипят колодки и орёт ассистент.
Причиной в основном является, по мнению авто, слишком высокая скорость относительно пространства до препятствия и не нажатая педаль тормоза, но также могут мешать банально слишком широкие или сильно выпирающие вперёд рамки номеров на бампере. Решение – поставить правильные рамки, маневрировать более внимательно и научиться ощущать эту грань с педалью тормоза. У меня за период пользования система сработала дважды, но оба раза вполне по делу, то есть фактически спасла.
16. Отсутствует Андроид-авто. По какой-то причине в Китае не любят эту систему. Его нельзя как-то активировать, он не скрыт в блоке управления и пр. Его просто нет в китайской версии. Но при этом есть беспроводной КарПлей. Решения: купить Айфон, купить Андроид-бокс (как уже сделал я), русифицировать автомобиль (в европейских блоках Андроид-авто есть).
17. Не охлаждаются основной бардачок и ящик в подлокотнике. В данном случае это просто как данность. Потеря не велика, но неприятно. Почему китайцы так сделали — не догадываюсь. Есть ли охлаждение у европейских версий — не знаю.
В остальном — конкретная пушка
Ещё когда я задумался о покупке Volkswagen Tiguan L Pro, стал смотреть видеообзоры, читать статьи журналистов и изучать клубные чаты в надежде увидеть подробный разбор всех его достоинств и недостатков без налёта скепсиса и прочих «фу». Однако так и не нашёл полноценный обзор, который бы удовлетворил запрос.
Проехав 1111 км, я хочу поделиться своими наблюдениями и рассказать обо всех выявленных плюсах и минусах. Подробно описывать каждую мелочь не буду, желающие смогут загуглить больше информации для себя – опишу только свои ощущения и общие данные. Возможно, кому-то это поможет принять решение о покупке, а кому-то станет подспорьем для шуточек и попыток самоутвердиться.
Дисклеймер: это моё личное (субъективное) мнение, сформированное после опыта владения Skoda Octavia A7 FL (а не Rolls-Royce), оно может не совпадать с вашим – я не претендую на истину.
ПЛЮСЫ VW TIGUAN L PRO R-LINE 2025:
1. Двигатель (DTJA) и роботизированная коробка передач (DSG DQ-381). Надёжные и проверенные временем VAG’овские агрегаты. 220-сильный мотор крайне приёмистый, внятно работает, не потребляет масло (в т.ч. по отзывам проездивших уже свыше 50 тыс. км соклубников). 7-ступенчатая «мокрая» КПП имеет хорошие точки переключения и в целом приятно работает, особенно на фоне DQ-200 со стоковой прошивкой.
2. Полный привод. Установлена муфта Нaldex 6-го поколения. Блокировок, «понижаек» и прочих прелестей, естественно, нет. «Завезли» только электронную блокировку дифференциала.
3. Лонговый (удлинённый) кузов. Пересевшие с российского Тигуана прошлого поколения отмечают огромную разницу в объёме свободного пространства. Благодаря ему, соответственно, сильно больше места у задних пассажиров и в целом в салоне. Кроме того, более длинная база автомобиля позволяет ему «плыть» по дороге.
4. Удобная посадка и высадка. Дверные проёмы широкие, места много, ноги не за что не цепляются. При этом боковые пороги полностью закрываются дверями, благодаря чему внизу всегда чисто и ноги не будут пачкаться.
5. Большой багажник с регулируемой глубиной. Имеет два положения, одно из которых дополнительно даёт около 10 см высоты к общему объёму.
По размерам багажник, как у российского Кодиака. В среднем сиденье есть лючок для длинномеров, но, к слову, в моделях 2026 модельного года его убрали, теперь нет никакого «лаза» назад. А мне повезло
6. Бесключевой доступ на обеих передних дверях, а также Easy Оpen – система, которая позволяет открывать багажник, совершив движение ногой под задним бампером. Вы должны находиться рядом с заглушенным автомобилем с ключом в кармане/в руках.
Кроме того, в настройках можно активировать открытие/закрытие автомобиля в момент приближения/отдаления с ключом. Не пробовал, но, мне кажется, авто будет бестолково постоянно клацать туда-сюда. Но наличие опции — хорошо.
7. Матричные IQ-Light фары. Великолепно светят в «ближнем» режиме. Если активировать «умный дальний» режим, то при отсутствии освещения вокруг фары будут вырезать встречные и попутные автомобили. Также в них встроены «противотуманки» и подсветка поворотов (то, что на Октавии реализовано с помощью включения ПТФ).
Кроме того, у автомобиля полностью диодные задние фонари. Их хорошо видно, они качественно выполнены, имеют различные анимации приветствия. Некоторые владельцы отмечали периодические запотевания (особенно при перепаде температур), но у себя пока такого не видел.
8. Молдинги на стыке передних стоек и лобового стекла, которые препятствуют разбрызгиванию воды. Владельцы Октавий знают, как в дождь аэродинамикой забрасывается вода с лобового на боковые стёкла. Здесь такого не замечал.
9. Панорамная крыша во всю длину. Да, требует дополнительного ухода (чистки водостоков). Да, может прилететь камень, как в лобовое (поэтому заклеил её плёнкой). Да, возможно, не так высока жёсткость кузова, как на авто с просто железными крышами. Но тупо даёт классные ощущения – в салоне сильно «больше» пространства, легче дышится. А если не нравится или вдруг стало жарко – просто закрывается шторка. Чистый кайф.
10. Сиденья. Комфортные как спереди, так и сзади. Крайне удобные по форме и тактильно приятные по материалу отделки (алькантара + экокожа + ткань).
В отличие от любой кожи и пародий на неё, не сохраняют в себе лютый холод и дикую жару. Мне, откровенно говоря, именно этим не нравится кожа. Просто дискомфортно ощущаешь себя. При выборе авто не обязательным, но желаемым условием были не кожаные сидушки.
11. Десятиточечный массаж, вентиляция и подогрев передних сидений. Также есть их полная электрорегулировка с памятью в трёх положениях (даже у пассажира) и функцией комфортной посадки (при открытии двери сидушка отъезжает для удобства входа/выхода, а затем подъезжает обратно).
К сожалению, на заднем ряде ничего этого нет – спинка механически регулируется по углу наклона (если не ошибаюсь, три положения). Но в моём случае даже подогрев сзади необязателен, хотя, опять же, благодаря алькантаре сиденья не холодные/не горячие.
12. Проекция на лобовое стекло. Ранее с этой «премиальной» опцией не сталкивался, поэтому стало приятным новшеством. Дублирует за приборной панелью скорость, ассистенты (лимитер, круиз-контроль, IQ-пилот), движущиеся вокруг транспортные средства, знаки ограничения скорости и экстренные предупреждения (например, о торможении при быстром приближении к впереди идущему ТС). Доступна настройка расположения в четырёх направлениях, регулировка яркости и полное отключение.
13. Обилие вспомогательных ассистентов и систем помощи водителю.
Что могу вспомнить: ассистент торможения, ассистент трогания на подъеме, система спуска по склону HDC, система контроля усталости водителя, ассистент движения по полосе, ассистент смены полосы движения, система мониторинга слепых зон Side Assist, система контроля дистанции спереди Front Assist со встроенной автоматической функцией торможения City Emergency Braking, автоматический динамический автокорректор фар с функцией адаптивного освещения AFS, интеллектуальное переключение дальнего света DLA, активная интеллектуальная система контроля давления в шинах…
Запчасти на фото: B1220, Z12151
14. Исправно работающий трёхзонный климат-контроль, несмотря на сенсорное управление. Его не нужно постоянно «тыкать» и менять температуру в надежде словить комфортное положение. Достаточно единожды выставить, включить Авто-режим и машина всё сделает сама. Как говорится, по VAG’овски.
Запчасти на фото: 1220AM
15. Главный экран мультимедиа. Да, «планшет на колёсах», но в эксплуатации – большой, удобный, с высоким качеством дисплей, при этом не отвлекающий от управления. Вывести на него можно, что угодно, особенно если установить «приставку». Видно на нём вообще всё и ещё чуть-чуть. Возможно, как дизайнерское решение – не очень, но в практическом применении мне «планшет» понравился.
16. Зафиксированный на экране быстрый доступ к функциям и климат-контролю. За это реально можно поблагодарить разработчиков, которые оставили нижнюю и верхнюю полосы на дисплее, а не заставили «доставать» что-то из шторок и прочих закоулков системы.
К слову, отрисовка, картинки и прочее в мультимедиа крайне понятны. Зная английский на базовом уровне, всё настраивается без труда.
17. Беспроводная зарядка. Хорошо, когда она есть. Работает довольно неплохо, устройство заряжает, но при этом телефон, само собой, греется. Вентиляции в ней либо совсем нет, либо крайне слабая. Зарядку можно отключить, но, правда, не с первого раза – у меня получилось примерно с 15-го (не шутка), так как её положение «забывалось» при перезапуске.
18. Система кругового обзора (камеры 360°). Классически установлена камера в переднем бампере (над номером), в двух боковых зеркалах и сзади в кнопке открытия крышки багажника. При этом камера заднего вида сразу с омывателем, что является большим плюсом, поскольку на «жопу» автомобиля с лихвой закидывается грязь. Отмечу, что в прошлом поколении Тигуан L/Л в Китае с завода омывателя нет, но в российских версиях, кажется, он был.
Запчасти на фото: 121518
19. Встроенный видеорегистратор. Он «даётся» заводом Volkswagen, но, увы, только с передней камерой. Она фиксирует и указывает на кадрах скорость, режим работы фар, нажатие педали тормоза, работу поворотников и вин-номер.
Однако достать файл из автомобиля можно либо с наличием залогина (аккаунта) из Китая, либо с «танцами» и Айфоном (соклубники придумывали вариант). У меня залогин есть, поэтому скачивать видео получалось.
Но, вероятно, рано или поздно поставлю свой видеорегистратор со второй задней камерой. Хотя большинству будет хватать и передней, это уже мой «бзик».
20. Автоматическая парковка. Она есть, работает хорошо, но только при наличии разметки. Я проверял, всё получилось с первого раза, но не пользуюсь. Больше доверяю самому себе.
21. Светодиодные лампы белого цвета в салоне. Никаких «пересветов», замен ламп и прочих радостей – завод сразу даёт эту «роскошь». При этом основные лампы работают от прикосновения – сенсорные. И если удерживать на них палец, то можно регулировать яркость свечения. К слову, открытие/закрытие шторки и самого люка панорамы тоже сенсорные.
22. Заметно более хорошая акустическая система и шумоизоляция в сравнении с моей прошлой Октавией. Это может быть субъективно, но бывшие владельцы Тигуанов прошлого поколения тоже отмечают заметно более качественную «шумку» в новом.
23. Есть штатный автоматический ароматизатор. Вместо «вонючек» на дефлекторе производитель «зашил» ароматизатор в климат-контроль. В комплекте с машиной идут два аромата. Но часто на таможне их вытаскивают. Мне повезло, доехали в бардачке.
Ароматизатор ставится в специальный слот в подлокотнике (можно поставить до трёх ароматов). В меню климата нужно выбрать желаемый запах и интенсивность.
Отмечу, что в европейской версии авто такой опции нет. Следовательно, после замены блоков на европейские при русификации ароматизаторы перестанут работать.
МИНУСЫ VW TIGUAN L PRO R-LINE 2025:
1. С завода отсутствует русский язык. Его нет в принципе как явления, даже не скрыт где-то внутри. В системе два варианта: китайский и английский.
Однако в моём случае это не является проблемой. Английский язык понятен тем, кто изучал его хотя бы в младших классах школы. Всё сопровождается различными иконками и визуализациями. Достаточно один-два раза сесть и целенаправленно настроить автомобиль под себя — проблем не возникнет.
Запчасти на фото: Z12151
И вдобавок есть возможность сделать полноценную русификацию (только с заменой блоков на европейские): просто русский язык — около 160 тыс. руб., вместе с телематикой (штатная навигация) — около 220 тыс. руб.
2. Машина может попросить «повторно войти в аккаунт» даже при учёте наличия сделанного в Китае залогина. Так заложено в системе, что в какой-то период ей необходимо снова что-то проверить и получить какие-то данные. При этом глобально изначальный аккаунт никуда не пропадает, остаётся в памяти и в системе. Навязчивые три согласия при каждом старте (как у тех, кто без залогина) прожимать не нужно. Видеорегистратор продолжает работать и из него можно без проблем «вытащить» запись.
Но при каждом запуске появляется всплывающее окно с просьбой перезайти в аккаунт, которое пропадает самостоятельно примерно через 15 секунд (или быстрее, если нажать подтверждение, соответственно).
3. Отсутствует обогрев лобового стекла. Согласен, что за такие деньги он априори должен быть «в комплекте», но считается, что в Китае и без того в основном жарко, поэтому «тёплые опции» там найти тяжело. В моём случае это не принципиальный момент, так как, во-первых, зимой в принципе редко пользуюсь автомобилем, во-вторых, он стоит в тёплом паркинге. Но да, от обогрева не отказался бы.
4. Система Старт-стоп. «Из коробки» она запрограммирована так, что активируется при каждом запуске двигателя. То есть её последнее положение не запоминается. Само собой, всё в угоду экологии. Отключать Старт-стоп нужно на экране мультимедиа, отдельной физической кнопки для этого ожидаемо нет. Значок отключения можно вынести в быстрый доступ и он будет всегда виден на экране авто. Но всё равно надоедает «клацать».
К счастью, можно самостоятельно установить китайский провод, который даёт эффект памяти положения этой функции. Это я, собственно, и сделал, расписав подробности.
5. Камеры 360° не включаются автоматически при срабатывании парктроников в каком-либо ограниченном пространстве. На основном экране активируется только визуализация парктроников, камеры можно включить дополнительным нажатием. А самостоятельно камеры включаются либо при заднем ходе (работают при дальнейшем движении вперёд до 15 км/ч), либо принудительно через иконку в мультимедиа.
Опять же, есть возможность установить другой, более дорогой провод (как на Старт-стоп) — он начнёт активировать камеры 360° вместе со срабатыванием парктроников. Однако также появятся другие раздражающие функции: активация камеры 360° при движении на низкой скорости с включённым поворотником, мигание подсветки при скорости свыше 120 км/ч (типа очень быстро), связь температуры климата с интерьерной подсветкой (тон холодно/жарко) и другое.
Запчасти на фото: 321518, 121518
Также отмечу низкое качество всех камер. Вероятно, они остались от прошлого поколения Тигуанов, но изображение растянуто на больший дисплей. Соответственно, качество хуже. Кейсов по замене на что-то лучшее пока не было.
6. Автомобиль рано или поздно начнёт «читать» дорожные знаки, если периодически ездить на IQ-пилоте свыше 130 км/ч, особенно по платным/скоростным дорогам (хотя прямая связь не подтверждена, но чаще всего у владельцев это случается по данным причинам). Когда это происходит, появляется ошибка… по чтению знаков. Она возникает из-за телематики (отсутствия связи автомобиля с китайским интернетом).
Кто не знал, да, знаки читаются не только физически камерами, но и имеют какое-то подтверждение через интернет и заложенную в карты информацию. В моём случае этого пока нет, но проблема поголовная. При этом недавно соклубники обнаружили возможность «отключения» ошибки через Odis, что решает проблему. А само чтение знаков должно работать и выводить на панель приборов.
7. Отсутствие возможности клонирования датчиков давления в шинах на второй комплект колёс. Точнее, програмно возможность имеется, но колёса не должны «увидеть» ни друг друга, ни машину одновременно в определённом радиусе, потому что начнут пытаться определяться и вступят в «конфликт». Из-за этого может «отвалиться» даже родной комплект датчиков, придётся потом оба комплекта перепрошивать.
А вот делают ли это вообще (и за какие деньги), сказать не берусь. Видел у соклубников успешные попытки привязки датчиков, однако в подробности не вдавался.
Запчасти на фото: 121518, B1220, Z12151
8. Большинство действий с электроникой авто требуют «выхода в онлайн» из-за пресловутой SFD2. Что это такое и почему это сплошная боль, хорошо описано здесь. Но это, скорее, сугубо финансовый недостаток, поскольку сам «онлайн» сейчас доступен в хороших сервисах или у проверенных людей, но стоимость одного выхода около 5 тыс. руб. на данный момент.
9. (Субъективно) Малый вылет и/или уровень опускания руля вниз. Диапазонов не хватает, чтобы сделать себе посадку, как в седане/универсале, полностью и свободно уперевшись локтями на подлокотники. Такую же проблему я испытывал в Тигуане прошлого поколения, когда пару раз ездил на нём в каршеринге.
Но в то же время это необъективный момент, поскольку зависит от роста, комплекции водителя и в целом положения сиденья. С точки зрения посадки как в кроссовере (высоко сижу, далеко гляжу) — всё отлично. В итоге мне удалось «усесться» удобно, дискомфорта никакого нет.
10. Отсутствует мануальный («механический») режим коробки передач. Той самой буквы «М» нет. И ни в каком заводском варианте она не появится, ничего активировать нельзя. Скорее всего, это не получилось бы сделать даже физически из-за перенесённого рычага переключения КПП под руль (не получится ехать и как-то клацать этот джойстик в движении). А вот сам рычаг перенесли туда и лишили нас М-режима, как мне кажется, снова в угоду экологии.
Для меня это значительная потеря. Но решение есть — установка руля с подрулевыми лепестками. И возможность «гоночных» переключений вернётся.
11. В салоне нет прикуривателя. Его место гениальные инженеры определили в багажнике машины около крючка для пакетов. В моём случае заметная проблема, но решение примитивное — удлинитель. Приобрёл на известном маркетплейсе, никаких нюансов не возникло.
12. На руле нет кнопки «паузы» для музыки. В Октавии эта функция была на колёсике регулировки громкости — его можно было прожать. В Тигуане такая кнопка отсутствует, паузу можно «нажать» либо отрегулировав звук в «ноль» на центральной шайбе или на сенсорном руле, либо кнопкой питания на мультимедиа.
Насколько знаю, в предыдущем поколении Тигуанов (и, похоже, в целом на Фольксвагене) тоже не было «паузы» на руле. Для меня это очень странно, учитывая, что что они со Шкодой внутри одного концерна.
Кстати, «сенсорный» руль меня вообще никак не напрягает. Поначалу непривычно, да, но в итоге всё работает более чем адекватно. Кнопки не как сенсор на телефоне. Их нужно прожимать. Плюс есть понятная обратная связь (виброотклик). Даже нет нашумевшей проблемы — включения обогрева руля на поворотах. Полный порядок.
13. Невозможно вручную выбрать желаемый режим работы фар в движении. Если, стоя на месте, включить ДХО или любое другое свечение, то при начале движения автомобиль принудительно сам включит автоматический режим фар. На данный момент никак не «лечится».
Лично меня раздражает, потому что при этом Тигуан рано зажигает ближний свет, даже когда ещё светло и сумерки только близятся. Если что, в настройках я поменял период включения фар на поздний — не сильно помогает.
Но, стоит отметить, в авто-режиме так же рано включался свет и на Октавии. Видимо, эта проблема у большинства современных машин.
14. Не регулируется высота подлокотника, как, например, в прошлых поколениях Тигуанов или в той же Октавии. Хочется, чтобы в любом положении сиденья можно было подстроить под себя подлокотник. Да, я понимаю, что китайцы сделали цельную форму этой парящей панели и там не реализовать поднятие подлокотника. И да, я знаю, что в европейских версиях подлокотник прошлого формата и там есть такая регулировка. Но у них другой прикол — ниша хранения вещей в подлокотнике без передней стенки.
15. Изредка некорректная работа ассистента автоматического торможения при обнаружении препятствия. В основном это происходит так: где-то в ограниченном пространстве активируются парктроники, ты двигаешься без удержания педали тормоза, как вдруг машина экстренно бьёт «в колы», скрипят колодки и орёт ассистент.
Причиной в основном является, по мнению авто, слишком высокая скорость относительно пространства до препятствия и не нажатая педаль тормоза, но также могут мешать банально слишком широкие или сильно выпирающие вперёд рамки номеров на бампере. Решение – поставить правильные рамки, маневрировать более внимательно и научиться ощущать эту грань с педалью тормоза. У меня за период пользования система сработала дважды, но оба раза вполне по делу, то есть фактически спасла.
16. Отсутствует Андроид-авто. По какой-то причине в Китае не любят эту систему. Его нельзя как-то активировать, он не скрыт в блоке управления и пр. Его просто нет в китайской версии. Но при этом есть беспроводной КарПлей. Решения: купить Айфон, купить Андроид-бокс (как уже сделал я), русифицировать автомобиль (в европейских блоках Андроид-авто есть).
17. Не охлаждаются основной бардачок и ящик в подлокотнике. В данном случае это просто как данность. Потеря не велика, но неприятно. Почему китайцы так сделали — не догадываюсь. Есть ли охлаждение у европейских версий — не знаю.
В остальном — конкретная пушка
