Sergentuy
Зарегистрирован
Замена сцепления + мелочи Skoda Octavia A4 Mk1
сегодня произошел плановый визит на сервис, скопилось довольно таки большое количество запчастей которые ожидали своего часа на установку и вот сегодня этот момент настал.
Начнем с основной причины визита на сервис — замена сцепления. Сцепление начало странно себя вести с лета. Сначала после длительного простоя (3-5 дней) было проблематично тронуться с места, вернее воткнуть первую передачу. Решалась данная проблема включением заднего хода и уже после включением первой передачи.
Далее ближе к зиме стал замечать небольшие пробуксовки на 3-й передаче при повышенных оборотах (в районе 3.500). Ну и окончательной каплей моего терпения стало то, что после морозов в один из дней я выехал прокатиться и машина просто перестала тянуть. Поднимаешь обороты до 3-4тыс а машина еле еле плетется. Решил не затягивать, тем более что сцепление уже с осени красуется на полке и ожидает установки. Приехал на сервис и началась работа.
Для начала сняли защиту и вывесили двигатель.
Далее приступили к демонтажу коробки
Следующим этапом стала установка нового сцепления.
В моем случае это комплект сцепления Kraft Tech (КТ 098596) который удалось приобрести по очень приятной стоимости, 5851 руб.
Данный комплект сцепления поставляется без выжимного подшипника, поэтому на любимом мною автодоке был куплен выжимной подшипник фирмы INA || LUK (500024911), обошелся он мне в 751 руб.
Так же попутно заказал шток сцепления, дабы заменить полностью сцепление
Шток фирмы OSSCA (01104), куплен за 171 руб. На всё том же автодоке.
Примерка
Установлено
Что касаемо оценки прошлого сцепления, а вернее его отсутствия. Оно оказалось родным и сточенным по самые клепки.
Удивлен как вообще машина все это время не подавала признаков, ибо при таком состоянии сцепления она не то что буксовать, она вроде как и ездить то не должна…
Помимо этого, сама пластина в которую упирается шток, лопнула в двух местах. Трещины хорошо видно на фото.
Вовремя все таки я решил заменить всё это дело. Старый комплект отправляется в утиль.
Далее, раз уж начали телодвижение со сцеплением было решено заменить сразу и тягу кпп, к сожалению «вертолет» в сборе я к сегодняшнему дню получить не успел, поэтому меняем что есть. Тяга КПП VIKA (77111647901), обошлась мне в 308 руб. Очень много читал негативных отзывов на эту тягу, люди пишут что срывает со шлицов, некачественные резинки и что лучше бы оставили родную. Ну, как говорится, не попробуешь — не узнаешь. Решил и я сыграть в эту лотерею, если с ней что-то произойдет то обязательно уведомлю об этом в своем БЖ.
Теперь, раз со сцеплением закончили, а коробка снята, было решено заменить масло в коробке.
Взял на пробу вот такое вот масло, честно абсолютно не разбираюсь в маслах для коробки, купил то что выдал автодок по вину, с более-менее адекватной ценой и нормального бренда. Посмотрим, хуже точно не будет. 2 литра обошлись мне в 1996 рублей.
Параллельно решили заменить сайлентблоки передних рычагов, но после ревизии всех запчастей имеющихся у меня в закромах, меня посетила печальная новость о том, что не хватает еще 2-ух передних сайлентблоков.
Что-ж, отложим это на «потом», а пока займемся тем, что не получилось устранить в мае.
Когда в мае я менял ГРМ, обнаружил совершенно мертвую подушку (опору) двигателя, вернее называется она так, хотя я бы скорее сказал что это подушка КПП. Вообщем еще в мае я её купил, но так и не поставил. Пора исправить это недоразумение!
Новая подушка (опора КПП) левая — Stellox, взял вариант от combi (1.8) Октавии, ввиду как мне удалось вычитать большей надежности. Встает идентично родной, по цене в целом так же. Stellox 71-11074-SX. Искал вот по этому OEM: 1J0199555AK
Обошлась она мне в 2182 руб.
Старая подушка так же отправлена в утиль.
Далее: раз уж решили ковырять всё подряд, приговорили шаровые, которые к слову прослужили два года, уж не помню какой фирмы стояли, но при желании можно будет поискать. В этот раз решил поставить фирмы Fenox (BJ12024) и Fenox (BJ11024) соответственно. 914 руб и 967 руб.
На этом решили закончить, параллельно осмотрев всю машину, увидели что есть запотевание на датчике уровня масла. Заказал соответствующую прокладку, будем пытаться обойтись малой кровью, если не поможет — меня ждет новый датчик. Параллельно в очередной раз обнаружили масло в свечных колодцах. Прокладки свечных колодцев (кольца) уже куплены, а вот про сальники распредвалов я совсем запамятовал, будем ждать теперь когда приедут, ждать погоды потеплее и менять уплотнители. Посадив всё это дело на локтайт.
Общая картина очень даже порадовала, кроме рычагов и парочки уплотнителей, всё остальное в хорошем состоянии. Следующей Т/Ошкой устраним эти недочеты, и будем делать более значимые вещи. На самом деле очень жду лето, столько планов на машину, ибо этим летом не было времени заниматься машиной. Но загадывать пока не буду. Радует то, что несмотря на увеличивающийся с каждым днем пробег, машина продолжает радовать.
Итого: Работа проделана не малая, по времени всё заняло около 6-ти часов. По деньгам 12.600руб за весь комплекс.
сегодня произошел плановый визит на сервис, скопилось довольно таки большое количество запчастей которые ожидали своего часа на установку и вот сегодня этот момент настал.
Начнем с основной причины визита на сервис — замена сцепления. Сцепление начало странно себя вести с лета. Сначала после длительного простоя (3-5 дней) было проблематично тронуться с места, вернее воткнуть первую передачу. Решалась данная проблема включением заднего хода и уже после включением первой передачи.
Далее ближе к зиме стал замечать небольшие пробуксовки на 3-й передаче при повышенных оборотах (в районе 3.500). Ну и окончательной каплей моего терпения стало то, что после морозов в один из дней я выехал прокатиться и машина просто перестала тянуть. Поднимаешь обороты до 3-4тыс а машина еле еле плетется. Решил не затягивать, тем более что сцепление уже с осени красуется на полке и ожидает установки. Приехал на сервис и началась работа.
Для начала сняли защиту и вывесили двигатель.
Далее приступили к демонтажу коробки
Следующим этапом стала установка нового сцепления.
В моем случае это комплект сцепления Kraft Tech (КТ 098596) который удалось приобрести по очень приятной стоимости, 5851 руб.
Данный комплект сцепления поставляется без выжимного подшипника, поэтому на любимом мною автодоке был куплен выжимной подшипник фирмы INA || LUK (500024911), обошелся он мне в 751 руб.
Так же попутно заказал шток сцепления, дабы заменить полностью сцепление
Шток фирмы OSSCA (01104), куплен за 171 руб. На всё том же автодоке.
Примерка
Установлено
Что касаемо оценки прошлого сцепления, а вернее его отсутствия. Оно оказалось родным и сточенным по самые клепки.
Удивлен как вообще машина все это время не подавала признаков, ибо при таком состоянии сцепления она не то что буксовать, она вроде как и ездить то не должна…
Помимо этого, сама пластина в которую упирается шток, лопнула в двух местах. Трещины хорошо видно на фото.
Вовремя все таки я решил заменить всё это дело. Старый комплект отправляется в утиль.
Далее, раз уж начали телодвижение со сцеплением было решено заменить сразу и тягу кпп, к сожалению «вертолет» в сборе я к сегодняшнему дню получить не успел, поэтому меняем что есть. Тяга КПП VIKA (77111647901), обошлась мне в 308 руб. Очень много читал негативных отзывов на эту тягу, люди пишут что срывает со шлицов, некачественные резинки и что лучше бы оставили родную. Ну, как говорится, не попробуешь — не узнаешь. Решил и я сыграть в эту лотерею, если с ней что-то произойдет то обязательно уведомлю об этом в своем БЖ.
Теперь, раз со сцеплением закончили, а коробка снята, было решено заменить масло в коробке.
Взял на пробу вот такое вот масло, честно абсолютно не разбираюсь в маслах для коробки, купил то что выдал автодок по вину, с более-менее адекватной ценой и нормального бренда. Посмотрим, хуже точно не будет. 2 литра обошлись мне в 1996 рублей.
Параллельно решили заменить сайлентблоки передних рычагов, но после ревизии всех запчастей имеющихся у меня в закромах, меня посетила печальная новость о том, что не хватает еще 2-ух передних сайлентблоков.
Что-ж, отложим это на «потом», а пока займемся тем, что не получилось устранить в мае.Когда в мае я менял ГРМ, обнаружил совершенно мертвую подушку (опору) двигателя, вернее называется она так, хотя я бы скорее сказал что это подушка КПП. Вообщем еще в мае я её купил, но так и не поставил. Пора исправить это недоразумение!
Новая подушка (опора КПП) левая — Stellox, взял вариант от combi (1.8) Октавии, ввиду как мне удалось вычитать большей надежности. Встает идентично родной, по цене в целом так же. Stellox 71-11074-SX. Искал вот по этому OEM: 1J0199555AK
Обошлась она мне в 2182 руб.
Старая подушка так же отправлена в утиль.
Далее: раз уж решили ковырять всё подряд, приговорили шаровые, которые к слову прослужили два года, уж не помню какой фирмы стояли, но при желании можно будет поискать. В этот раз решил поставить фирмы Fenox (BJ12024) и Fenox (BJ11024) соответственно. 914 руб и 967 руб.
На этом решили закончить, параллельно осмотрев всю машину, увидели что есть запотевание на датчике уровня масла. Заказал соответствующую прокладку, будем пытаться обойтись малой кровью, если не поможет — меня ждет новый датчик. Параллельно в очередной раз обнаружили масло в свечных колодцах. Прокладки свечных колодцев (кольца) уже куплены, а вот про сальники распредвалов я совсем запамятовал, будем ждать теперь когда приедут, ждать погоды потеплее и менять уплотнители. Посадив всё это дело на локтайт.
Общая картина очень даже порадовала, кроме рычагов и парочки уплотнителей, всё остальное в хорошем состоянии. Следующей Т/Ошкой устраним эти недочеты, и будем делать более значимые вещи. На самом деле очень жду лето, столько планов на машину, ибо этим летом не было времени заниматься машиной. Но загадывать пока не буду. Радует то, что несмотря на увеличивающийся с каждым днем пробег, машина продолжает радовать.
Итого: Работа проделана не малая, по времени всё заняло около 6-ти часов. По деньгам 12.600руб за весь комплекс.